日均931萬人次！單日客流破1400萬！廣州地鐵年報(bào)出爐

今天，廣州地鐵集團(tuán)發(fā)布了2025年《年報(bào)》。

這份報(bào)告不僅記錄了過去一年地下交通的運(yùn)行軌跡，也折射出廣州人口流動(dòng)、產(chǎn)業(yè)分布和商業(yè)格局的變化。

先看客運(yùn)數(shù)據(jù)。

2025年，廣州地鐵全年累計(jì)運(yùn)送乘客近34億人次(33.99億人次)，日均客流量突破930萬（931.2萬人次），比2024年增長了近5%。

這個(gè)數(shù)字背后，是廣州城市活力的持續(xù)釋放。

尤其是去年12月31日跨年夜那天，客流沖到了1409.3萬人次，拿下了全國城市地鐵單日客流冠軍，又一次印證了廣州作為千年商都的消費(fèi)活力和人口吸引力。

線路客流排名沒什么懸念。

三號(hào)線以日均172萬的驚人數(shù)據(jù)繼續(xù)領(lǐng)跑，這條南北大動(dòng)脈扛下了廣州最重的通勤壓力。

二號(hào)線緊隨其后，也保持在百萬以上，日均客流量達(dá)109.75萬人次。

倒是五號(hào)線，曾經(jīng)的“百萬俱樂部”成員，今年首次跌破百萬，日均客流96.69萬人次。

受多條新線開通的分流影響，1-9號(hào)線、廣佛線、APM線和有軌電車的客流都有不同程度的下滑。與之相反，13號(hào)線、18號(hào)線和22號(hào)線等較新線路的客流增幅十分明顯。

這一漲一跌之間，清晰展現(xiàn)了廣州城市發(fā)展重心向外圍拓展的趨勢，東部和南部正在成為新的人口聚集地。

站點(diǎn)方面，體育西路、嘉禾望崗和珠江新城依舊占據(jù)前三甲，但格局也在悄然變化。

體育西路站以40.63萬人次的日均客流遙遙領(lǐng)先，嘉禾望崗站靠多線換乘穩(wěn)居第二。而曾經(jīng)長期保持30萬+的珠江新城站，今年跌破了30萬，這個(gè)變化或許暗示著廣州中央商務(wù)區(qū)的功能正在逐步分散。

2025年，廣州新開了6條（段）線路，線網(wǎng)里程達(dá)到779.9公里，車站397座，全國第三。

十號(hào)線（西塱-楊箕東）、十二號(hào)線東段和西段、十三號(hào)線二期東段（魚珠-天河公園）、十四號(hào)線二期（嘉禾望崗-樂嘉路）、二十二號(hào)線后通段（陳頭崗-芳村），這些線路補(bǔ)齊之后，中心城區(qū)不少盲區(qū)終于被填上了。

客運(yùn)數(shù)據(jù)說完了，再來看看收入和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。

2025年廣州地鐵票務(wù)收入77.23億元，聽著不少吧？但它的房地產(chǎn)開發(fā)收入是171.8億元。

也就是說，賣票賣了77億，賣房賣了近172億，房地產(chǎn)收入是票務(wù)的2.5倍。而且這已經(jīng)是廣州地鐵連續(xù)兩年地產(chǎn)收入高于票務(wù)收入了。

你可能不知道，廣州地鐵集團(tuán)已經(jīng)是廣州排名第三的開發(fā)商，這個(gè)位置放全國來看，也沒幾家地鐵公司能做到。

怎么做到的？核心就是“軌道+物業(yè)”的TOD模式。

廣州地鐵手里有大量車輛段、停車場上蓋地塊，這些地通過協(xié)議出讓或者一二級(jí)聯(lián)動(dòng)的方式拿下來，成本遠(yuǎn)低于招拍掛市場。再跟越秀地產(chǎn)等開發(fā)商合作操盤，一入市就自帶地鐵站、學(xué)校、商業(yè)配套，幾乎每個(gè)項(xiàng)目都是區(qū)域紅盤。

早幾年的品秀星圖（十三號(hào)線官湖車輛段上蓋）、品秀星樾（六號(hào)線香雪）、品秀星瀚（二十二號(hào)線陳頭崗），還有琶洲南TOD這種高端盤，背后全有廣州地鐵的影子。

其實(shí)“地鐵+物業(yè)”的模式不算新鮮事，但廣州地鐵把它做到了極致。

從早期的天河城、正佳廣場，到近年的萬博商務(wù)區(qū)、知識(shí)城，廣州地鐵的開發(fā)版圖不斷擴(kuò)張。這種模式不僅解決了地鐵建設(shè)資金的難題，還通過軌道交通引導(dǎo)城市發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了交通與土地利用的高效結(jié)合。

當(dāng)然，也有人擔(dān)心過度依賴房地產(chǎn)會(huì)讓地鐵偏離公共交通的本質(zhì)，也有人關(guān)注地鐵物業(yè)的定價(jià)和公共配套問題。但不可否認(rèn)的是，在全國地鐵普遍虧損的大背景下，廣州地鐵摸索出了一條可持續(xù)的路子，給其他城市提供了不少借鑒。

年報(bào)發(fā)布的同時(shí)，另一個(gè)消息也值得留意：6月5日起，廣州地鐵新版線網(wǎng)圖已經(jīng)在城際琶洲站啟動(dòng)更新。

新版線網(wǎng)圖分為地鐵版、城際版和“互聯(lián)互通”版三個(gè)版本，首次加入了穗深城際鐵路和東莞西聯(lián)絡(luò)線等信息。

這意味著，廣州地鐵正從單一的城市軌道交通系統(tǒng)，向大灣區(qū)城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)的核心樞紐轉(zhuǎn)變。

未來，隨著穗深城際鐵路竹料至新塘南段和東莞西聯(lián)絡(luò)線的開通，廣州與東莞、惠州等周邊城市的聯(lián)系會(huì)更加緊密，灣區(qū)“一小時(shí)生活圈”將真正落地。

展望2026年，廣州地鐵還會(huì)有更多新線陸續(xù)開通。這些線路不僅會(huì)進(jìn)一步完善軌道交通網(wǎng)絡(luò)，也將推動(dòng)城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)。