騰勢Z9GT DM——前沿科技集一身

之前就會“易三方”了，這下還能 9分鐘閃充和無人智能漂移！

還記得2024年，筆者曾經試駕 騰勢汽車推出的首款豪華GT車型：Z9GT，當時心里雖然覺得它就車格與型態來說似乎更接近旅行車，但依然對其滿載的黑科技、流線外觀設計、豪華精致內飾、強大駕控性能留下深刻印象。

而今，這車經歷中期改款，又添上了不少新本領，一起了解一下吧！

里程不焦慮

相信大家都有耳聞，最近車圈的一件大事，就是比亞迪推出了閃充技術與第二代刀片電池。為何說這是“大事”呢？因為它倆對整個新能源車的補能生態造成了顛覆級影響，如同新技術發布會上，比亞迪股份有限公司董事長王傳福所說：“5分鐘充好，9分鐘充飽”那般，如果充電真的這么快，所謂的“里程焦慮癥”，以及長假期間常常出現的充電站大排長龍等充電問題，就能獲得非常好的解決。

充飽電只要10分鐘內，超快

正好，Z9GT這款來自比亞迪旗下子公司騰勢汽車的代表車型，就搶先用上了閃充技術與第二代刀片電池，并且正好筆者就在新技術發布會上親眼見證了它的充電速度。

現場最讓我感到驚訝的，就是多數新能源車在充電時，電能控制機構為了保護電池免受充電機大電流輸入的沖擊而影響壽命甚至導致發熱危險，大多會在電量充至80％至90％的區間即開始限制電流量，于是你會發現電量在充到一個閾值前，充電速度其實蠻快的，但在高于該值之后電量提升的速度就越來越慢，甚至有時在大約40分鐘的充電時間里，將近一半都是花在等待后面這部份的電量提升中。但Z9GT的充電不是這樣，充電速度一直到大約95％電量前都非常快，并且在95％電量之上也只減速一點點，最終從10％充到97％電量就只花9分12秒，確實厲害！

畫龍點睛內飾小改，更添質感

Z9GT如何辦到充電這么快呢？閃充技術與第二代刀片電池缺一不可！首先就閃充技術來說，從外在實體可以看到這是一款長得像英文字母“T”的充電樁，兩只充電槍與線纜吊在頂端橫梁，其中還有滑軌可以方便使用者移動充電線纜位置，這樣的設計確實和當下多數充電樁造型不太相同，但最香的還是由于充電槍與線纜有吊式結構承掛其主要重量，所以取槍充電非常省力，對于力氣小的女性車主來說格外人性。

此外，在閃充樁的旁邊還安裝有大大的“黑箱子”，我問了車廠方面的工程人員，他告訴我說這里面結構和一般充電樁變電箱最大不同點就是藏有電池，而電池就好像河道上的湖泊，上游汛期時儲存過大水量，防止下游潰堤泛濫；上游枯水期時釋放水量，確保河道周邊灌溉水量不虞匱乏。閃充樁電池能在車輛的第二代刀片電池需要大電流補能時，在前端電網供電不足或不穩之際適時補電輸出，避免前端電網負荷過大，確保車輛充電能量充沛、速度夠快；在無車充電時自身儲存電能，為下一次的充電作準備。而筆者覺得更重要的是，未來充電樁中的電池或可采用來自梯次利用的產品，對于綠色環保也有幫助？

對這么大的車來說，如此能耗算蠻低的

其次再就第二代刀片電池來說，發布會現場筆者只看到其外型和第一代基本相同，依然是細長長方體有如“刀片”，極柱布置在雙側，采用磷酸鐵鋰材料，標稱電壓大約在3.2V。但和之前不同的是正極端采用了“多級粒徑定向構筑”技術，也就是采用不同尺寸原料顆粒，加上些許未知的改性元素混煉制成正極材料。負極端部份，則是采用“低迂曲貫通”技術，其中什么原料車廠方面未透露，但原理就是讓鋰離子能夠更順暢、快速地脫嵌負極材料，內阻更低！當然，個人猜測這其中的電解液配方應該也經過調整，所以才讓第二代刀片電池能夠受得住10％~97％電量的大電流閃充？

太多深奧技術在此就不展開，大家只需要知道，第二代刀片電池的電芯單體能量密度比第一代提升了5％，從而使得Z9GT DM在電池滿電＋純電模式下的續航里程從之前的201km提高到401km（CLTC），滿油滿電綜合續航里程從之前的1101km提高到1301km（CLTC），并且什么針刺、碰撞、高低溫環境等安全測試都通過還遠高于國標就好了。

插電混合動力系統，動力強勁

看到這里或許有朋友會問，閃充確實不錯，但哪里有閃充樁呢？根據比亞迪發布的“閃充中國”戰略顯示，它們計劃到2026年年底建設落成2萬個閃充站，其中包括1.8萬座“閃充站中站” （在現有公共充電站里增建）和2000座“閃充高速站”，以實現城區內90％區域5公里內就有閃充站。更棒的是，現在買搭載了第二代刀片電池且能對應閃充技術的騰勢Z9GT，車廠還送一年免費閃充服務！

當圓規使

說回Z9GT DM本身，還記得2024年那時，它是繼比亞迪麾下仰望汽車那搭載全車4電機，可以透過讓四個車輪以不同旋轉方向的原理來施展原地轉圈調頭魔法，并且還能浮在水上“當船使”的仰望U8上市之后，另一款主打“易※方”的車型。但不同的是仰望U8搭載四個電機，四個車輪都能朝不同方向旋轉，叫“易四方”；而Z9GT DM則是搭載前軸單電機＋后軸雙電機，叫做“易三方”，那它還有什么特殊技能呢？

答案在于Z9GT DM配備有后輪轉向機構，它不僅能在車輛高速行駛時，搭配前輪方向同向微轉，助力車輛以接近“橫移”的方式切換車道，行車更穩更安全；還能在車輛低速拐彎時反向微轉，減少車輛的回轉半徑，在窄巷調頭時格外受用。而更值得一說的是，這車的后輪轉向機是雙電機左右獨立運作的，所以它還能讓后輪作到夸張的“內八”或“外八”角，搭配前輪鎖定、左右后輪反向旋轉，于是就能作到以車頭為軸心，車尾畫圓旋轉有如圓規的特殊動作，幫助新手用戶在面對一些窄路或難停車位時輕松克服困境。

云輦-A＋易三方，舒適與操控兼顧

中改之后的Z9GT DM當然少不了“易三方”，但有意思的是搭配智能輔助駕駛機能進化后，新增了新手循跡漂移，甚至還有堪稱舉世無雙的無人智能漂移功能。只可惜由于環境、時間限制，所以此番未能實際測試到這些新功能，有興趣的朋友或可洽詢騰勢汽車，在安全條件下親自試試？

上述的“特殊技能”或許平日場景較少用到，但當“易三方”配上云輦-A智能車身控制系統后，可就實打實的對駕控起到絕妙影響。在四輪轉向＋空氣彈簧＋電控阻尼器的協調之下，可以感覺到這車的行路質感非常好，路見不平時懸掛與減震器會好像打太極拳那般，化一些小幅度路面起伏引起的碎震于無形；而當車輛遇到像減速帶或一些比較明顯的坑坎時，則是會感覺到懸掛處理方式以舒適為主調，接觸時前段反應很快，到中后段時漸次變緊致，讓駕駛人能感受到些許路面反饋訊息，接著當車輪通過起伏后，全段都以較舒緩柔性的方式回歸常態行程，這種很有豪華腔調的處理手法，讓人印象深刻。

后輪雙電機轉向，比較少見

而在過彎時，更是能明顯感受到車輛的主動懸掛系統在積極抑制車身側傾，給予車身很穩健、扎實的動態反應，并且后輪轉向適時出手，針對車頭指向補充上車尾從動性，其中處理過程雖然還稍稍存在點生澀感，但就結果來說確實成功讓這車擺脫掉大體型、大重量的陰影，開起來有一定的靈活性，貼地感、穩定感、制動積極性也讓人安心，操控樂趣相當足！

動力性能方面，雖然新車由于電池容量加大導致車重相比之前重了約70kg，但憑借三電機與2.0T發動機的聯合發力，將近一千牛米綜合扭矩輸出，根本不怕這僅僅增加約一名乘員的重量，加速感依然狂猛強勁，一腳電門深踩下去的推背感好像開火箭似的。還好，Z9GT DM的動力系統調校足夠線性，駕駛者不難抓住個人控制意念與電門、與動力輸出之間的線性關系，想要開著Z9GT DM悠行也很舒適寫意。

畫龍點睛添神韻

進入車內，可以發現全新Z9GT DM和我2024年試駕車型最大不同點，就是方向盤造型從四輻式改成了三輻造型，看起來更有運動氣質。其次則是原本位于中央扶手處的排擋桿被放逐，改成了懷擋型式，中控臺也因此增加了一處置物格，實用性更高。

電動升降尾翼，酷炫的存在

至于其它部份，整體格局基本維持和之前一樣，儀表臺上三面大屏，科技感十足，再加上設計構型、裝飾用料都挺講究，足有和車價呼應的高級感、豪華感。此外，一些細節之處包括飾板、座椅皮料與縫線、音響喇叭網蓋等，在新車上都進行了調整，個人覺得精致感更好；還有就是方向盤后新增了一個紅色“Boost”撥片，駕車時按下它，會有20秒左右的更強大扭矩供應，熱血價值！

外觀則沒有太明顯變化，最大不同點就是基于新車的“天神之眼5.0”輔助駕駛機能，將激光雷達調整到車頂安裝。還有就是輪圈造型也略有不同，整體看起來還是很大氣、流線，體態是經久耐看且韻味十足的。

過彎側傾少，貼地穩健

與Z9GT DM相處下來，我覺得它不愧是騰勢品牌旗下中高端代表車型，外觀與內飾形象維持基本不變，只做一下畫龍點睛的小優化，讓人看了不覺陌生，并且能將經典設計寫入記憶里。底盤與動力調校依然成熟穩健，能玩些“小特技”，并且帶給我從容與熱血兼具的駕駛感，這種隨心所欲的體驗確實爽。但更重要的是，它的每次華麗轉身都是“黑科技”的承載體，這回把里程焦慮與補能速度的問題克服了，不知道下回煥新又會帶來什么顛覆科技呢？期待吧！

想熱血一下就按Boost吧

騰勢Z9GT DM規格表

車身尺寸

長×寬×高（mm）

5195×1990×1490

軸距（mm）

3125

車重（kg）

2810

動力系統

結構形式

插電混合動力

發動機排氣量（c.c.）

1995

發動機最大功率（kW/rpm）

152/5500

發動機最大扭矩（N.m/rpm）

325/2500~4000

前電機最大功率（kW）

200

前電機最大扭矩（N.m）

315

后電機最大功率（kW）

440

后電機最大扭矩（N.m）

720

系統綜合扭矩（N.m）

935

電池容量（kWh）

63.8

純電模式續航里程（km）（CLTC）

401

綜合續航里程（km）（CLTC）

1301

驅動形式

四輪驅動

底盤結構

懸掛型式

前雙叉臂、后多連桿

輪胎

前、后255/45R20、255/40R21

剎車

前、后通風盤

售價：30.98~33.98萬元

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