終于有人發(fā)聲了！電車自重追上“高欄貨車”，誰(shuí)來(lái)出這個(gè)養(yǎng)路費(fèi)？

電車“變胖增重”，減肥迫在眉睫。

官媒發(fā)聲下場(chǎng)，我覺得這事兒已經(jīng)很明顯了，之前我們也說(shuō)過(guò)，電車越來(lái)越大、越來(lái)越重，不僅停車不好停，同時(shí)大體重的電車對(duì)路面的損害，似乎從來(lái)沒(méi)人提過(guò)。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，24年乘用車新車平均整備質(zhì)量，1704kg。相比于2012年增重接近400kg。其中，新能源車成為“超重主力”，一些新的電車整備質(zhì)量達(dá)到3.8噸，體重堪比一些輕型卡車。

太重，對(duì)你沒(méi)啥影響，但對(duì)路呢？

車重對(duì)路面的破壞力，是“指數(shù)級(jí)”的破壞力。我們之前說(shuō)過(guò)，1.5噸的家用車和2.5噸的家用車，對(duì)路面的損壞差距是4倍！

別看自重“只漲了1噸”，但路面非常受傷。

2.5噸的電車可不少，基本上目前“自稱”是8系、9系的電車，都在2.5噸以上，那些大電池包、大電機(jī)、尺寸超過(guò)5米的新能源SUV，沒(méi)有一個(gè)體重輕的。

比如說(shuō)理想L7（參數(shù)丨圖片），標(biāo)準(zhǔn)的2.5噸增程SUV， 就這還有不少人嫌棄理想L7“尺寸太小”、“空間不夠用”，要求尺寸更大的9系SUV。

電車，一方面享受著“購(gòu)置稅”補(bǔ)貼、不限行、不限號(hào)的便利，另一方面也不需要加油，養(yǎng)路費(fèi)被打散并入“成品油消費(fèi)稅”里，不用加油的電車卻干著最傷害道路的事兒。

有人說(shuō)，油車也有很重的，攬勝也兩噸多，你怎么不跳出來(lái)抗議？

這完全是偷換概念，轉(zhuǎn)移火力，很簡(jiǎn)單，攬勝是油車，交著養(yǎng)路費(fèi)呢，而且油耗高交的還不少，另外，不是每個(gè)人都能買得起攬勝。

100多萬(wàn)的油車，買得起的有幾個(gè)？但二三十萬(wàn)的新能源SUV，路上跑的可不少！最關(guān)鍵的是，攬勝也沒(méi)有3噸多啊！標(biāo)軸攬勝也就2.6噸左右，和理想L7自重差不多。

但攬勝幾乎已經(jīng)是油車“自重”天花板了，比它更重的油車，屈指可數(shù)了。

2.5噸重的電車，自重已經(jīng)相當(dāng)于一臺(tái)4米的高欄貨車，都是“空車”的情況下，其實(shí)電車對(duì)路面的損害更大！

原因很簡(jiǎn)單，高欄貨車輪胎更多，總接地面更廣，所以對(duì)路面?zhèn)Ω。魑豢梢韵胂拢恳慌_(tái)5米的新能源SUV，都是一個(gè)空載的高欄車。

不用交養(yǎng)路費(fèi)的電車，做著最毀公路的事兒。

所以給電車減重是一個(gè)迫在眉睫的事兒，車主無(wú)所謂、廠家無(wú)所謂、4S店更無(wú)所謂。結(jié)果就是路上跑的這種電車多了， 公路壽命大大縮短，原本設(shè)計(jì)10年的公路，可能4年就要翻修。

好了問(wèn)題來(lái)了，這個(gè)費(fèi)用誰(shuí)出？

為什么電車這么重？因?yàn)橐慌_(tái)油車該有的東西，電車都有了！而且它還增加了很多機(jī)械部件，這是超重的重要原因。

普通油車，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，油箱，也就這點(diǎn)東西。

比如說(shuō)增程SUV呢？發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱都有，少了個(gè)變速箱，但是多了電機(jī)，有的車還給你雙電機(jī)，然后配一個(gè)40度電池包，這個(gè)電池包至少都要300kg了。

這些東西加起來(lái)，已經(jīng)600kg—700kg了。

還有什么充電機(jī)、熱管理系統(tǒng)等等，再加上動(dòng)不動(dòng)就是5米的尺寸，堆料、堆尺寸的巨無(wú)霸，自重必然不會(huì)輕。

燃油車時(shí)代，大家買得最多的哈弗H6、本田雅閣、大眾邁騰、大眾途觀等車型，自重基本上都在1.5噸左右。

就算是豪華SUV，到頭了也就2噸左右。

比如說(shuō)寶馬X3，1.9噸左右，奔馳GLC自重2噸左右，奧迪Q7自重也不過(guò)2.1噸左右，試問(wèn)有幾個(gè)人在當(dāng)年能花50萬(wàn)左右買臺(tái)奧迪Q7。

油車的自重，天然就低，而且這種“低體重”并不是建立在犧牲安全的基礎(chǔ)上，反而這種油車的安全性很好。

有人說(shuō)1.9噸的寶馬X3不安全嗎？還是1.5噸的哈弗H6不安全？

電車重，純粹是堆料堆上去的，單單電池包就幾百公斤，還要給你兩個(gè)電機(jī)，一個(gè)電機(jī)80kg左右，發(fā)動(dòng)機(jī)+油箱也不少。

回頭看消費(fèi)者，真的需要這樣的電車嗎？

大多數(shù)人每天出行就幾十公里，增程/混動(dòng)車的純電續(xù)航已經(jīng)奔著300km去了，消費(fèi)者根本就用不到這么長(zhǎng)的續(xù)航。

純電之外，還給你搞了一套發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)，續(xù)航繼續(xù)增加。

現(xiàn)在宣傳的都是滿油滿電1000多公里續(xù)航，其實(shí)每天只用“設(shè)計(jì)續(xù)航”的5%，然后拖著2、3噸重的車在路上跑。

工程師學(xué)習(xí)的“減重、輕量化”科目，在電車時(shí)代全扔了，這是一件需要思考的事情，為什么“科學(xué)造車”不再被人追求，反而各家的新能源，都在堆用料、拼參數(shù)。