馬斯克Cybercab還沒交卷，中國無人車已經卷到倫敦街頭

中外Robotaxi公司集體開啟全球化布局，但迎接它們的不僅是高額訂單，還有中東的導彈警報和倫敦的馬車道。

作者 | 田 哲

編輯 | 李雨晨

頂尖F1賽車手在20歲奪冠前，大約需經過1.5萬小時的針對性訓練，這足以讓他們在時速300公里的極速博弈中，本能般應對各種危險事況。

Robotaxi無需極速行駛，但訓練量遠超F1賽車手。馬斯克曾斷言，要實現無監督的自動駕駛，至少需積累約160億公里的行駛數據，相當于在地月之間往返2萬次。

在開放道路中任意地點接送乘客，并實時應對復雜未知路況，Robotaxi需要因此被普遍認為是自動駕駛技術的終極考驗。

但到了2025年，這一敘事邏輯開始改變。Waymo年化收入突破3.5億美元，小馬智行越過廣深單城盈利的盈虧線，收入均同比大幅增長。

如果把2025年視作智駕公司收入暴漲元年，那么2026年，則是Robotaxi集體海外布局的關鍵一年。

在獲得160億美元創紀錄融資后，Waymo計劃全球20多座城市運營Robotaxi；蘿卜快跑Robotaxi在迪拜、英國、瑞士加速落地；新入局者Momenta合作Uber在中美以外分走蛋糕，特斯拉加速量產Cybercab，在美國測試運營。

小馬智行副總裁張寧向雷峰網《新智駕》透露，今年Robotaxi投放將超3000輛，其中海外占比達20%-30%。這意味著，其海外車隊規模將同比擴充近十倍。目前，小馬智行正在加緊招聘包括機械技師、境外客服、項目經理等。

然而，先行者的經驗證明，這并非一場閃電戰。文遠知行早在2021年就已走出國門，在阿布扎比運營Robotaxi，迄今其業務已拓展至12個國家。經過多年運營，文遠知行中東子公司Robotaxi業務才在2025年實現經營盈利。

2026年，智駕公司為何集體向海外市場擴張？

PART 1

中東，Robotaxi的淘金之地

中國智駕公司出海，第一站不約而同錨定中東。

文遠知行CFO李璇告訴《新智駕》，公司之所以首選中東，原因是當地政策更寬松，在保持持續安全運營的前提下，文遠知行的車隊牌照、數量和運營范圍能逐步擴大。目前，其已率先切入當地核心城區。

相比國內，中東市場的Robotaxi客單價更高。”李璇表示，“從運營首日開始，文遠知行在阿布扎比等地的收費標準就穩定在每公里1-1.1美元，遠高于國內約2元人民幣的行業均價。

小馬智行于2025首次進入中東市場，足跡已遍布阿布扎比、迪拜、多哈等城市。張寧認為，中東是一個高溢價的商業化樣板市場，政策明確、利潤空間更大，但出行市場規模有限。

他解釋，以迪拜為例，核心區域的出行市場規模約為一兩萬臺車，官方規劃的自動駕駛車輛總量在3000臺左右。這意味著，當Robotaxi車隊規模超過數千臺，中東將步入一個相對飽和且成熟的市場階段。

中東市場天花板的存在，倒逼著智駕公司尋找更廣闊的增長腹地。張寧認為，真正的角逐將在2028年至2029年間爆發，屆時擁有龐大人口紅利的歐洲、東南亞及日韓市場，將成為全球自動駕駛行業的新焦點。

在這一時期到來之前，2026年成為了各智駕公司與各國政府密集博弈、在異國街頭完成測試運營的關鍵一年。

各智駕公司為了全球化布局，早已打磨硬件，降低產品成本。Waymo是全球收入最高的智駕公司，其2500臺Robotaxi每周完成45萬個訂單，訂單量在8個月間增長80%。這是一份令所有智駕公司艷羨的成績單。

去年11月，蘿卜快跑的周訂單為25單，小馬智行廣州單車日訂單為23單，文遠知行廣州單車最高日均訂單為23單。

在美國多城完成模式驗證后，Waymo開始加速全球圈地。憑借2月獲得的160億美元巨額融資，Waymo 計劃將運營版圖翻倍，進軍倫敦、東京等十余座城市。而Waymo之所以敢于一年內將運營城市翻倍，是其日趨成熟的成本控制。

目前，Waymo 運營的第五代捷豹 I-PACE 每英里成本約為1.36至1.43美元。而即將與吉利、現代合作投產的第六代車型，在維持安全紅線的同時，通過前裝量產優化了性能與毛利。據德意志銀行預測，第六代車型的每英里成本將進一步下探至0.99-1.08美元，相比之下，美國網約車司機成本為2-3美元。

而中國智駕公司們也不斷迭代壓縮整車成本，提高利潤率。

小馬智行搭載第七代自動駕駛系統方案的Robotaxi車型擁，整體成本大幅降低70%，據悉能快速響應不同地區客戶的需求。

文遠知行與遠程汽車合作前裝量產Robotaxi GXR，據悉單車下線短至10分鐘以，新版自動駕駛套件預計降低整車成本15%。此外，其推出的“WeRide One”平臺，能在一個月內完成對新國家、新城市交通環境的技術適配與部署 。

智駕公司已準備充分，多國政府也對Robotaxi運營張開懷抱。

李璇表示，中東多國的司機多為外國勞工，政府每年需對不同國籍和種族勞工按照比例調配，因此相比歐美市場，這種非本土職業群體，天然地讓自動駕駛技術落地少了一層保護主義的阻力。以沙特、阿聯酋為代表的國家，已定下2030年自動駕駛滲透率達25%的目標。

對智駕的寬容直接轉化為極高的行政效率。張寧介紹，在中東部分國家，Robotaxi從申請牌照到實現商業化收費，最快僅需3至6個月，極大地縮短了從技術測試到常態化運營的周期。

如果說中東靠國家戰略加速Robotaxi落地，那么部分國家則是試圖引入國外智駕公司，追趕中美Robotaxi運營。

歐洲網約車巨頭Bolt創始人馬庫斯·維利格曾表示，歐盟目前對現實世界中的自動駕駛或物理人工智能完全不予關注。這是一個巨大的風險。他說：“如果我們錯失這波浪潮，歐洲將無法擁有自己的自動駕駛汽車能力。那將是一場災難。”

近期，Bolt與小馬智行宣布合作，將整合后者自動駕駛技術到其網約車系統，加速歐洲Robotaxi布局。

在東京智庫高級研究員Mai Niizoe看來，日本引入Waymo在東京部分區域運營，主要原因是中美智駕公司已在復雜城市道路運營Robotaxi，日本政府意識到在全球自動駕駛競賽中處于邊緣地位，但由于日本傳統的供應鏈體系中缺乏軟件或人工智能工程師，這使得他們別無選擇，只能尋找外部合作伙伴。

可見，智駕公司集體在2026年集體出海，既是一場對未來市場的提前布局，也是多國政府在效率焦慮與轉型壓力下的必走之旗。

PART 2

Robotaxi出海的暗礁

2月28日，迪拜尋常無比的晴朗下午，文遠知行的當地員工突然聽到市區傳來陣陣巨響，那既是導彈攔截聲，也有導彈碎片墜入酒店、機場、碼頭引發的爆炸。他們沒想到，伊朗幾個小時前還在對阿布扎比發動空襲，目標很快就轉向迪拜。

空襲不久后，文遠知行迪拜員工的手機便收到阿聯酋內政部的警報提示：“可能存在導彈威脅，請立即尋求掩體。請遠離門窗和空曠區域。”

他們按照要求，將運營車輛存放安全地區工作，遠離導彈預測軌跡尋找避難所。

不到兩天，阿聯酋就成功攔截137枚導彈和209架無人機，盡管如此，導彈碎片仍不可避免地對城市造成破壞。

次日，文遠知行便發布公告，迪拜的無人駕駛車輛暫停運營。五天后，文遠知行才確認恢復迪拜車輛運營。那一段時間，躲在避難所的員工們不斷收到阿聯酋政府通過官網、當地主流媒體、社交媒體和手機短信發出的通報信息。

不僅僅是文遠知行，中國其它智駕公司的迪拜運營同樣受到影響。張寧告訴《新智駕》，空襲發生后，小馬智行為當地每位員工制定了安全計劃，自營業務也暫停。

這是中國智駕公司海外運營的一段插曲，除了想方設法推動商業化運營，它們還必須準備應對包括戰爭在內的一切不確定因素。

盡管如此，多家智駕公司仍決定將中東地區作為重點市場，前提是局勢數月內回歸穩定。

除了戰爭，智駕公司的全球化擴張，還需適應不同地區的通勤習慣。

2025年，英國通過了一項自動駕駛汽車法案，預計2026年春季，倫敦街頭就能商業化運營無人Robotaxi。英國交通大臣海蒂·亞歷山稱，到2035年，自動駕駛汽車有望創造3.8萬個新的就業崗位，英國有機會躋身世界新技術領先國家之列。

然而英國新政府上臺后，這一法案審批日期被推遲到2027年下半年，理由之一是倫敦交通局擔憂街頭高密度的騎行者。

不同于北美整齊劃一的棋盤格街道，倫敦遍布極窄彎道，且大量路口缺失斑馬線。而已有2000年歷史的倫敦街道原本設計服務于馬車，如今每天穿梭著汽車、貨車、卡車甚至軍馬，無數游客和150萬名自行車騎行者也能自由通行。這意味著，Robotaxi必須學會在倫敦狹窄道路中應對隨機出現的突發情況。

目前，中國智駕公司海外運營的核心難點在于市場準入。張寧表示，小馬智行現階段正集中精力打通本土化準入閉環，包括政策法規的穿透式理解、車輛進出口貿易流程的梳理，以及當地上牌等一系列合規落地工作。

PART 3

用中國經驗，加速海外運營

作為初來乍到的外來者，中國智駕公司們集體選擇與當地公司合作，為后者提供自動駕駛系統，交出運營與市場拓展的權力。一方面，雙方各司其職，互惠互利，另一方面，針對不同城市制定策略精細化運營。

張寧認為，不存在放之四海而皆準的模版，由于每個城市或地區的政策環境、市場格局以及對網約車和出租車的支持程度各不相同，必須采取“一城一策”策略。至于合作伙伴應當選擇像Uber這樣的平臺型公司，還是選擇根基深厚的傳統出租車企業，最終需要基于當地的市場現狀、政策導向以及政府的管理機制進行綜合考量，從而選出最符合當地實際情況的合作方案。

當然，這并不排除自營車隊的可能。文遠知行、小馬智行都在中東地區建立自營Robotaxi車隊，用于打通自動駕駛落地運營的全流程，建設可快速復制的標準化模板。

如果說2025年之前，中國智駕公司在廣州、深圳等地的全無人運營通過了算法安全的考試，那么2026年的集體出海，則是將經整合經驗為可量產的執行手冊。

對于小馬智行、文遠知行等頭部玩家而言，出海的最大底氣源于主戰場的收入拐點。目前，小馬智行已在廣、深兩地實現了單城盈虧平衡。文遠知行2025年全年Robotaxi業務收入為1.48億元，同比增長209.6%。

在極高復雜度的交通路況中，訂單量與收入的快速上漲，驗證了商業模式在極端壓力下的魯棒性。這種完成從0到1的閉環，是其向全球輸出中國方案的前提。

在出海路徑的選擇上，中國智駕公司正極力避免因盲目擴張導致管理成本失控。

以小馬智行第七代“昆侖”方案為例，其設計運營生命周期達60萬公里，據悉除了換胎等基礎保養外，自動駕駛套件的維護需求極低。

這種車規級的高度可靠性，解決了國際化支持的沉重成本痛點。如果一個城市的運營規模僅百臺左右，傳統的重度售后支持在經濟上不可持續。只有當智駕套件像工業零件一樣穩定，才能實現低成本的跨國復制。

文遠知行除了降低軟硬件成本外，還不斷提高安全員的人車比。目前，其在中東的遠程安全員配比為 1:3，計劃年底推至 1:10。當地政府對此持開放態度，但前提是公司必須在數月一次的溝通中，用零事故的運營數據換取更寬容的監管。

國內成熟的產業鏈完成前裝量產，再將Robotaxi運往全球，“中國打磨、全球落地”的策略已經浮出水面。在這場全球Robotaxi競賽中，中國自動駕駛公司顯然已占上風。

過去，馬斯克曾描繪過私家車開啟無人駕駛功能后即可自主接單賺錢的藍圖，但如今特斯拉計劃量產的Robotaxi，卻變成了一款取消方向盤與車門的專用無人駕駛車型。

馬斯克的暢想短期內仍是海市蜃樓，但以2026年為起點，更多中國Robotaxi的身影出現在各國街頭，這些都將化作通往無人駕駛終極考場的通行證，改變人類出行方式。

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