做“華為走量的合作伙伴”，能解“務實派”東風柳汽的困局嗎？

大大小小的汽車品牌客戶日、用戶嘉年華這些年參加過不少，但要說印象最深、體驗最特別的一個，東風柳汽的67品牌客戶日必須榜上有名。

“商乘并舉”的經營特色，讓東風柳汽在舉辦用戶慶典時的“畫風”天然地就跟其他車企截然不同——在現場，不僅有涵蓋轎車、SUV和MPV的乘用車產品矩陣，還有各式各樣的重卡“壓場子”。一個品牌客戶日能拉出這種“排面”，在業內可能也是獨一份的。

說實話，有這么一排重卡擺在活動現場，氣場、氣派已經直接拉滿。相比起那種嘉年華式的用戶日，東風柳汽的品牌用戶日可謂是極具企業特色，令人耳目一新。

而這么有特色的品牌客戶日，一轉眼就迎來了它的第十個年頭。

01，國內持續商、乘強力雙驅動，出口實現“再造一個東風柳汽”

6月7日，東風柳汽第十屆67品牌客戶日在柳汽的老家——柳州正式舉辦。

在現場，東風柳汽發布了面向“十五五”新階段的“725·雙領先”戰略規劃——

商用車板塊，將提升至7萬輛產銷規模，實現南方區域市場領先；

乘用車板塊，將力爭重返25萬輛的年產銷規模，并更聚焦于MPV賽道；

海外出口方面，集團明確2030年銷量達15.5萬輛，實現“在海外再造一個東風柳汽”的愿景。

今年前5個月，東風柳汽乘用車累計銷量超3.5萬臺，逆市實現57%的同比增長，勢頭強勁。

回望2025年，東風柳汽全年銷量為13.3萬輛，同比增長12%；商用車同比增長40.3%，新能源商用車增長181%；乘用車新能源同比增長25.1%；海外出口連續三年創歷史新高。立足于這一成績之上，東風柳汽對達成新目標充滿信心。

02，事事有著落，東風柳汽早已把工作做在前頭

發布新戰略只是正式吹響了發起沖鋒的號角，對于“實干派”的東風柳汽來說，許多工作早已做在前頭。

在發布完新戰略規劃之后，東風柳汽隨即展示了集團一大最新研發技術成果——T1商用車新能源平臺。該平臺由東風集團于今年5月20日正式發布，涵蓋燃料電池、儲氫、動力電池、中央域控、集成熱管理及電驅動六大核心模塊，具有自重輕、補能快、能耗低、高安全的優勢。

乘龍H7 PRO氫耀版

基于T1平臺，東風柳汽兩款戰略車型發布。第一款是乘龍H7 PRO氫耀版。首推的“大氫堆+小電量”產品，搭載400kW大功率氫堆，百公里綜合氫耗低至7公斤，配備75MPa高壓儲氫系統（可擴展液氫），最大儲氫量125公斤，續航超1700公里。

同時還提供定制化 “小氫堆+大電量”產品，搭載T1平臺氫電模塊，應用自研的氫燃料增程技術，綜合續航可達500-1000公里，可氫可電，可根據氫/電成本靈活調配。

另一款為乘龍翼威5超能版電動重卡，整車自重僅8.8噸，綜合電耗可低至1度/1公里，實現在裝載與能耗上的雙向降本增收。同時，整車支持兆瓦級超充，補能時間不超過20分鐘。

乘龍翼威5超能版電動重卡

在安全性和可靠性方面，該車電池采用納米阻燃技術，大大降低電池起火的風險；高等級的防護配置搭配超長里程耐久測試，進一步提升整車的可靠性、工況適應性。此外，該車還配備智能行駛輔助、AI云跟車等智能化功能，有效優化長途運營駕駛體驗。

針對乘用車業務，東風柳汽與華為乾崑達成合作簽約，后續會深耕智能座艙、車聯網等領域，全面推進新能源與智能化升級。

此次合作標志著“央企制造”與“華為智駕”的深度融合，首款落地車型星海V6，其定位就是“華為乾崑智駕親民大六座”。

此外，在商業模式維度上，東風柳州汽車有限公司總經理林長波表示，公司也將推動從“制造型”向“服務型+生態型”企業轉型，為客戶帶來覆蓋選、購、用、養、換全場景的一站式解決方案，以更高的維度挖掘產品的全生命周期價值，為用戶帶來更貼心到位的用車體驗。

針對女性卡車用戶中，東風柳汽推出乘龍H5V木蘭版車型，安全防護上，該車標配360°全景影像、駐車監控、緊急求助功能。同時，在起居舒適上，該車還搭載隱藏式/抽拉式車載衛生間與隱私隔簾，更配備駐車熱水系統、座椅加熱、腰腹定向加熱墊等配置卡，為“卡姐”、“卡嫂”們出行在外提供便利。

事實上，國內不乏同時擁有商用車、乘用車的車企，但許多車企都會有意地把商、乘用車用戶活動做區隔，但像東風柳汽這樣，能把兩種不同的用戶群體放在一起同樂，在活動中加強用戶對企業、對兩個板塊產品、服務的了解和興趣，也不失為一種提升用戶歸屬感、認可感的有效手段。相信選擇了東風柳汽的商/乘用車用戶，也一定會對這種別開生面的客戶日體驗感到興奮和自豪。

03，新款星海V9（參數丨圖片）：增配不加價，做乘用車板塊沖鋒的“排頭兵”

2025年，東風柳汽乘用車板塊年銷量達到8.3萬臺。但在當下這種已從“存量市場”轉向“縮量市場”的大環境下，要沖刺25萬臺的年產銷規模，是2025年的兩倍不止。再加上，乘用車業務在東風柳汽集團內一直都是次于商用車的“老二”，在現行的產品和資源投放來看，要實現這一產銷目標，壓力依然不小。

不過困難歸困難，東風風行星海品牌旗下的旗艦車型——星海V9，已率先當起了乘用車板塊中的“先鋒”。

現場， 2027款星海V9正式上市，這臺車長超5.2米，軸距超3米的插混MPV共提供三個配置，置換價16.99-21.99萬元，在價格比老款更有優勢的情況下，配置還有了大幅升級——

舒適性和智能座艙方面，二排座椅新增一鍵半躺功能、新增5L車載冷暖冰箱，搭載高通驍龍8295P芯片、中控屏和副駕屏尺寸均提升至15.6英寸；

智能駕駛和泊車方面，新車升級了自動泊車、遙控泊車和50米循跡倒車功能；

主動安全方面，新增盲區監測BSD、開門預警DOW、倒車后向來車預警RCTA、后碰撞預警RCW、變道輔助LCA、自適應遠近光燈IHBC等多項功能；此外，新車還升級了哨兵模式。

以上配置，在許多價格更高的同級國產MPV競品上也未必配備。增配之余，2027款星海V9在購車權益上也誠意十足，同步推出至高價值5萬元十重禮，讓用戶在擁車過程中都能享受到來自品牌全方位、全周期的貼心服務。

像車載冷暖冰箱、二排座椅加熱/通風/按摩、50W手機無線充等配置，不少定價更貴的同級國產MPV都沒有，但2027款星海V9從中配車型就已配備。

從現有的產品矩陣以及接下來的品牌戰略規劃來看，星海V9毫無疑問將肩負起品牌向上和銷量向上的重任，此次“加量不加價”的煥新，也是東風風行星海在新階段中邁出的重要一步。

04，快速打造差異化，留給東風柳汽的時間已經不多了

把目標定得積極進取是一回事，但東風柳汽內部也深知，他們要面對的前路早已滿布荊棘。

一方面，國內私家車市場正在不斷收縮。今年以來，全國乘用車市場連續五個月呈現出雙位數的同比跌幅，“縮量市場”的態勢已經顯現，越來越多消費者選擇捂緊錢包，謹慎觀望。

今年1-5月，國內乘用車累計零售量715萬臺，同比下降19.5%。

另一方面，市面上大量涌現的新車讓產品同質化愈發嚴重。此次東風柳汽攜手華為乾崑，表面上又是一次雙方共贏的合作，實際上，隨著當下汽車行業中的“含華量”日漸提升，“人均華為等于沒有華為”的現象，正在快速抹平產品之間的差異化區隔。

在發布會后的小范圍溝通會中，“柳汽和華為的合作，與其他品牌會有什么不同？”這類問題很自然地被尖銳地提出。對此，東風柳汽乘用車副總經理陳來表示，東風風行星海和華為的合作，定位就是要做“智慧親民家用車品牌”，即將于年內上市的星海V6，就是要做“華為走量的車型”。這將意味著，與過去市面上偏高端定位的“華為車“不同，東風柳汽打造的產品將有望把入手華為乾崑智駕的門檻拉至行業新低。

東風柳汽乘用車副總經理陳來

同時，陳來還強調，除了華為和東風集團的外部賦能之外，柳汽也將結合集團自身及柳州本地產業鏈的優勢，進一步實現降本增效，打造更具競爭力的家用車產品，最終實現推動乘用車銷量增長的目標。用星海V9/V6產品總監潘文軍的話說，就是“我們依靠華為，但我們不依賴華為”。

只不過，理想總是很豐滿，現實總是很骨感。經歷過“價格戰”的輪番洗禮后，汽車價格沒有最低只有更低，“高性價比”四個字在消費者層面上已經逐漸失效。

一直以來，風行星海都是市場上存在感相對較弱的一個品牌。因此，東風風行星海的當務之急或許更在于如何打造差異化競爭優勢提高聲量，被大家認識、了解，最終被更多人選擇。

陳來也坦言，過去，東風風行在做定制化、個性化方面有過成功案例。接下來，如何繼續在新時代中發揚這種既有的優勢或將成為風行星海破局的關鍵所在。

市場日新月異，留給東風柳汽的時間已經不多了，但我們依然熱切地期盼，這些不畏困難、務實造車的東風柳汽們，最終都能迎來自己的曙光！（文|謝子珺）