燃油車零售份額跌至37%，油電替代跨越臨界點(diǎn)

　　5月傳統(tǒng)燃油乘用車跌超四成，新能源零售滲透率創(chuàng)新高，出海成車企強(qiáng)勁增長(zhǎng)極

　　 文｜《財(cái)經(jīng)》特約撰稿人 宋立偉 趙成

　　受石油價(jià)格長(zhǎng)期處于高位等多重因素影響，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油車?yán)^續(xù)呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。

　　 從大盤來看，5月，全國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成261.6萬輛和262.9萬輛，同比小幅下降1.2%和2.1%。前五個(gè)月，汽車產(chǎn)銷累計(jì)分別為1223.5萬輛和1220.7萬輛，同比降幅均超過4%?！半m有收窄，但國(guó)內(nèi)需求的連續(xù)回落仍超出年初預(yù)期?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示。

　　 零售端的數(shù)據(jù)則更為直觀地反映出存量競(jìng)爭(zhēng)的白熱化。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（下稱“乘聯(lián)分會(huì)”）統(tǒng)計(jì)，5月，中國(guó)乘用車市場(chǎng)零售151萬輛，同比下降22%；2026年前五個(gè)月，新車?yán)塾?jì)零售約710萬輛，同比跌超19%。

　　 乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析稱，石油價(jià)格高企、國(guó)內(nèi)需求不旺，“油冷電熱”成為焦點(diǎn)，其結(jié)果是零和博弈。其中，傳統(tǒng)燃油車內(nèi)銷的加速萎縮，已成為拖累整體零售大盤的核心因素。

　　 “5月，傳統(tǒng)燃油乘用車零售份額雖降至37.1%，但其單月同比減量卻占到乘用車零售總減量的八成以上，拖累大盤走勢(shì)?！贝迻|樹強(qiáng)調(diào)。從國(guó)別與品牌結(jié)構(gòu)看，高企的用車成本和結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型正在系統(tǒng)性重塑消費(fèi)格局。

　　 據(jù)乘聯(lián)分會(huì)統(tǒng)計(jì)，5月，國(guó)內(nèi)燃油車零售整體同比下滑39%，其中，自主品牌燃油車下滑39%，主流合資品牌下滑41%，豪華品牌燃油車降幅也達(dá)到了31%，均受高油價(jià)明顯沖擊。

　　 盡管合資品牌加快了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，5月主流合資品牌新能源車型零售量同比增長(zhǎng)超過50%，但因燃油車業(yè)務(wù)基數(shù)龐大且跌幅超四成，合資車企整體表現(xiàn)仍被拉低。崔東樹表示，終端渠道壓力持續(xù)上升，被動(dòng)去庫(kù)存節(jié)奏加快，經(jīng)銷商普遍面臨虧損。

　　 6月10日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，5月，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃料汽車銷量65萬輛，同比跌幅近38%；前五個(gè)月，累計(jì)銷量417.7萬輛，同比下降24%。其中乘用車部分降幅更為劇烈，5月傳統(tǒng)燃料乘用車銷量?jī)H為49.7萬輛，同比下降接近42%，環(huán)比下降3.5%。反觀國(guó)內(nèi)新能源乘用車，盡管同比仍有下滑，但環(huán)比增長(zhǎng)卻高達(dá)15.6%至94.7萬輛。

　　 陳士華稱，傳統(tǒng)燃料乘用車的單月降幅“近年來少有”。他同時(shí)指出，5月中國(guó)汽車市場(chǎng)延續(xù)了“內(nèi)需承壓、外貿(mào)強(qiáng)勁”的顯著特征，行業(yè)運(yùn)行面臨內(nèi)需不足、成本高企等多重挑戰(zhàn)，結(jié)構(gòu)性分化更趨劇烈。

　　 傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的下滑，正加速“油電替代”進(jìn)程。乘聯(lián)分會(huì)分析稱，5月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售滲透率突破六成，達(dá)到62.9%，創(chuàng)下歷史新高，電動(dòng)化替代速度超出業(yè)界預(yù)期。

　　 同時(shí)，值得注意的是，新能源市場(chǎng)已告別全域增長(zhǎng)，呈現(xiàn)兩極分化態(tài)勢(shì)。受補(bǔ)貼大幅退坡影響，經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場(chǎng)承壓明顯，新能源乘用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正向中高端化演進(jìn)。

　　 來自中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，2026年前五個(gè)月，B級(jí)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)157.7萬輛，同比增長(zhǎng)14.8%；10萬元至15萬元價(jià)格區(qū)間的新能源乘用車增長(zhǎng)15.7%，成為承接燃油車消費(fèi)轉(zhuǎn)移的主力。

　　 在乘用車市場(chǎng)經(jīng)歷深刻轉(zhuǎn)型與結(jié)構(gòu)性修復(fù)的同時(shí)，商用車板塊的穩(wěn)健表現(xiàn)也為行業(yè)整體提供了關(guān)鍵支撐。陳士華表示，5月，商用車產(chǎn)銷分別完成37.5萬輛和37.6萬輛，同比實(shí)現(xiàn)11.8%和12.5%的兩位數(shù)增長(zhǎng)。細(xì)分品類中，貨車銷量表現(xiàn)突出，重型貨車同比增長(zhǎng)23.3%，中型貨車增幅更超過七成。

　　 此外，受國(guó)內(nèi)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)綠色轉(zhuǎn)型推動(dòng)，5月天然氣商用車銷量同比增長(zhǎng)18.3%；前五個(gè)月，新能源商用車國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量38.2萬輛，同比增長(zhǎng)35%。

　　 內(nèi)需承壓，海外業(yè)務(wù)卻迎來快速擴(kuò)容，為車企打開長(zhǎng)期增長(zhǎng)新空間。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，5月，中國(guó)整車出口達(dá)93萬輛，同比增長(zhǎng)68.7%，連續(xù)兩個(gè)月保持在90萬輛以上的歷史高位。其中，新能源汽車單月出口44.6萬輛，同比增長(zhǎng)1.1倍。

　　 乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)亦顯示，5月，新能源車占出口總量的54%，較2025年同期提升9個(gè)百分點(diǎn)。技術(shù)路徑上，5月純電動(dòng)乘用車出口25.2萬輛，同比增長(zhǎng)超九成；插電式混合動(dòng)力乘用車出口15.4萬輛，同比增長(zhǎng)超1.4倍；增程式混合動(dòng)力乘用車出口1.9萬輛，同比增長(zhǎng)近3.7倍。插混與增程式車型的海外需求正迎來全面爆發(fā)。

　　 當(dāng)國(guó)內(nèi)車市從增量競(jìng)爭(zhēng)徹底轉(zhuǎn)入存量絞殺，海外市場(chǎng)的開拓能力和新能源的盈利能力，已經(jīng)成為車企生存的分水嶺。正如崔東樹所言，“油冷電熱”已成焦點(diǎn)，市場(chǎng)正進(jìn)入零和博弈。5月的數(shù)據(jù)，或許正是這個(gè)時(shí)代的正式開場(chǎng)。

　　 文中配圖來源：中汽協(xié)

　　責(zé)編 | 張生婷