雙雄格局成型，華為、九識的“Inside”模式，正重新定義車企智能化變革

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪

當前，智能輔助駕駛漸漸成為乘用車標配，行業(yè)格局基本定型。相關(guān)機構(gòu)指出，2026年1月，在國內(nèi)乘用車城市NOA第三方供應(yīng)商市場中，華為乾崑智駕以67.9%的市占率穩(wěn)居行業(yè)首位。

與此同時，商用車賽道正迎來全新的運力變革浪潮，無人配送進入高速增長的黃金窗口期。

中交協(xié)物流投融資分會數(shù)據(jù)顯示，2025年全年無人配送物流車市場保有量突破3.7萬臺，2026年第一季度出貨量已近萬臺，市場保有量達到4.7萬臺，市場空間廣闊。

在此行業(yè)大勢下，L4級無人物流車（RoboVan）企業(yè)九識智能成為行業(yè)核心賦能者之一：支撐全行業(yè)主機廠快速落地L4級自動駕駛量產(chǎn)車型，在窗口期到來之前完成戰(zhàn)略卡位。

2026年6月6日，九識智能與東風集團旗下商用車企業(yè)東風股份的戰(zhàn)略合作結(jié)出碩果——雙方聯(lián)合發(fā)布無人物流車品牌東風OpenVAN，同步亮相四款L4級無人物流車，覆蓋從末端到干線全場景。新車全系標配九識智能Zelos Inside智駕方案，獲得大客戶訂單超4000臺。

▲OpenVAN搭載九識智能Zelos Inside智駕方案

這一合作，與華為在乘用車領(lǐng)域與主機廠的合作模式高度相似，都是以全棧自研智駕系統(tǒng)為核心，將成熟的自動駕駛能力封裝成標準化、模塊化的“智慧大腦”，讓整車廠、場景方、專用裝備企業(yè)跳過底層研發(fā)周期，快速擁有世界級智駕能力，實現(xiàn)技術(shù)與場景的深度共生。

而在賽道上，雙方呈現(xiàn)差異化：華為推動乘用車智駕的規(guī)模化普及，九識智能則扛起商用車L4無人物流車量產(chǎn)大旗。智駕雙雄，殊途同歸，全新行業(yè)格局已然成型。

一、從0到1再到100：無人物流正值爆發(fā)前夜

無人物流行業(yè)正處于從技術(shù)驗證邁向規(guī)模化商用的重要關(guān)口。

政策端持續(xù)釋放利好，中交協(xié)物流投融資分會數(shù)據(jù)顯示，2025年全年超100個城市開放RoboVan公開道路路權(quán)，多地實現(xiàn)省級或全域路權(quán)開放，為落地提供明確合規(guī)路徑。

與此同時，技術(shù)迭代也按下加速鍵。端到端大模型、強化學習等技術(shù)深度落地，讓自動駕駛車輛擁有了類人的邏輯推理能力，應(yīng)對復(fù)雜城市場景的能力大幅提升，為無人物流車的商業(yè)化落地筑牢根基。

市場需求則持續(xù)倒逼行業(yè)革新。全球配送人力缺口持續(xù)擴大、勞動力成本逐年攀升，疊加即時零售行業(yè)高速增長，下游企業(yè)降本增效需求迫切，無人配送成為解決運力痛點的重要手段。

▲無人配送解決人力成本高、管理難等痛點

而持續(xù)下探的成本也為行業(yè)規(guī)模化掃清了障礙。

伴隨國產(chǎn)供應(yīng)鏈成熟，傳感器硬件方案精簡優(yōu)化，無人車整車BOM成本較三年前降幅過半，單公里運營成本低至0.5元，RoboVan迎來全球范圍內(nèi)的規(guī)模化紅利期。

行業(yè)數(shù)據(jù)直觀呈現(xiàn)了其爆發(fā)趨勢，據(jù)相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，2024年國內(nèi)RoboVan市場保有量僅3000-4000輛，2025年已突破3.7萬輛，一年時間完成千輛級向萬輛級的跨越。

更有機構(gòu)預(yù)測，2026年國內(nèi)無人物流車年銷量將達8-10萬輛，2030年有望沖擊150萬輛，無人配送從1到100的規(guī)模化爆發(fā)正在加速落地。

▲無人物流車

主機廠無疑迎來機遇，然而機遇的另一面是現(xiàn)實難題。

自研L4智駕，看似可以掌握核心競爭力，實則是一場投入高昂、試錯成本與時間成本均不可控的重資產(chǎn)賭局。

在此背景下，以九識智能為代表的L4自動駕駛解決方案商，精準切入主機廠的需求缺口。

二、全球主機廠級L4智駕方案首發(fā) “智駕雙雄”殊途同歸

2026年6月6日，九識智能與東風股份聯(lián)手交出了第一份答卷。

▲東風OpenVAN一次性推出四款車型

雙方聯(lián)合打造的無人物流品牌東風OpenVAN，一次性推出DF-2、DF-8、DF-25、DF-60四款全新車型，全系車型搭載九識智能的L4級智駕方案Zelos Inside，首發(fā)即斬獲超4000臺大客戶訂單，首批車輛預(yù)計2026年8月正式交付。

▲東風OpenVAN DF-60（60方/18噸）

這場合作的推進速度，超出了很多人的預(yù)期。

從2025年12月15日雙方在襄陽簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議算起，到車型落地、量產(chǎn)籌備，僅用了半年左右的時間。

九識智能聯(lián)合創(chuàng)始人CCO周清向車東西介紹說，雙方簽約后兩個月內(nèi)便完成專項組搭建、市場調(diào)研、需求拆解、產(chǎn)品定義與開發(fā)排期；2026年5月完成全量樣車試制與性能驗收，首臺樣車下線后，僅一周便完成核心功能標定、點檢與閉環(huán)驗證，高效落地的背后，是九識智能成熟的技術(shù)工具鏈與雙方團隊的深度協(xié)同。

▲東風股份與九識智能的合作分工

整個合作過程中，東風股份主導整車平臺制造與市場導入，九識智能提供智駕系統(tǒng)、工具鏈及運營支持，雙方采用聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合驗證、聯(lián)合交付的模式。

▲雙方聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合驗證、聯(lián)合交付

這套產(chǎn)業(yè)賦能模式，與華為在乘用車智駕方面的打法有諸多相似之處。

從商業(yè)邏輯上看，兩者均采用內(nèi)核授權(quán)模式：自動駕駛企業(yè)提供標準化、模塊化的量產(chǎn)級智駕交付平臺，而整車企業(yè)則聚焦于整車制造、市場導入，雙方各司其職，規(guī)避重復(fù)研發(fā)，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。

此外，雙方在技術(shù)路線方面均為軟硬件全棧自研，生態(tài)方面兩家自動駕駛企業(yè)都與主機廠深度協(xié)同，而非簡單的供應(yīng)關(guān)系。

周清表示：“乘用車企業(yè)會在乘用車領(lǐng)域選擇最強的智駕合作伙伴，商用車企業(yè)也會在商用車領(lǐng)域選擇最強的合作伙伴。”

截至目前，九識智能已交付超25000臺無人車，組建起全球最大的RoboVan車隊，業(yè)務(wù)覆蓋全球20個國家、全國300余座城市，并積累了超過1.3億公里的L4級商業(yè)運營數(shù)據(jù)。

▲九識智能RoboVan車輛

億歐智庫數(shù)據(jù)顯示，2025年，九識智能憑借48%的RoboVan市場份額位居國內(nèi)第一，頭部優(yōu)勢顯著。

▲2025年九識智能RoboVan市占率位居國內(nèi)第一

在無人配送行業(yè)規(guī)模化爆發(fā)前夕，九識智能已具備承接主機廠商用無人車量產(chǎn)的完整能力。

三、后發(fā)先至，九識智能的“護城河”體現(xiàn)在哪？

九識智能成立于2021年8月，在無人車賽道中屬于“后來者”，卻在短短幾年內(nèi)跑到了行業(yè)最前面，這背后是三股力量的疊加。

其一是資深團隊與技術(shù)積淀，九識智能的核心團隊出身于百度Apollo，深耕L4低速物流車研發(fā)多年，先后參與過無人小巴、無人出租車、無人配送車等多個項目，積累了扎實的算法研發(fā)與工程落地經(jīng)驗。

換句話說，雖然九識智能這家公司成立較晚，但它背后班底卻是在自動駕駛領(lǐng)域摸爬滾打了多年的老兵，早早積累下來的工程和算法經(jīng)驗，成為九識智能創(chuàng)立之初最厚實的家底。

而在九識智能成立后，其核心定位就是一家“用自動駕駛技術(shù)解決物流問題的公司”，而非單純的“自動駕駛技術(shù)公司”，產(chǎn)品路線更加聚焦。

正因如此，其成立不到一年便推出了首款無人物流車，到了2023年，九識智能推出了全球首款L4級城配量產(chǎn)車RoboVan，該車型打破了行業(yè)關(guān)于“無人車只能低速跑園區(qū)”的刻板印象，讓九識智能率先實現(xiàn)了從末端配送到城市物流全環(huán)節(jié)的覆蓋。

▲九識智能RoboVan車輛

九識智能的護城河，還體現(xiàn)在億公里級數(shù)據(jù)飛輪方面。

依托全球最大RoboVan運營車隊，累計超1.3億公里的L4運營場景數(shù)據(jù)、每日數(shù)十萬公里新增運營數(shù)據(jù)，九識智能形成了“數(shù)據(jù)驅(qū)動迭代、商業(yè)反哺研發(fā)”的AI數(shù)據(jù)閉環(huán)體系。

▲九識智能RoboVan車輛

基于其通用的無人駕駛底座，Zelos Inside方案平臺已在智能商用車等多元場景實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，其客戶覆蓋快遞、快消、生鮮、制造等多個行業(yè)。

團隊技術(shù)積淀、RoboVan搶先布局以及構(gòu)建億公里級的數(shù)據(jù)飛輪，這三重能力讓九識智能在入局最晚的情況下，實現(xiàn)了“后發(fā)先至”。

結(jié)語：商用車無人運力基準正被重新定義

2026年，RoboVan正式邁入商業(yè)規(guī)模化與無人配送紅利期。

行業(yè)關(guān)注的焦點已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)移——不再僅僅是“無人車能不能跑”，而是“誰能以更低的成本、更高的效率、更安全的方式，跑出足夠大的規(guī)模”。

決定這一輪較量勝負的，并非入局早晚，而是是否具備技術(shù)與商業(yè)閉環(huán)的能力。技術(shù)能否在真實運營場景中持續(xù)迭代進化，商業(yè)模型能否支撐大規(guī)模落地并實現(xiàn)正向收益，兩者缺一不可。

較早構(gòu)建閉環(huán)能力的九識智能，為商用車企切入無人配送市場提供了參考樣本，通過建成標準化、模塊化、可復(fù)用的智駕量產(chǎn)交付與產(chǎn)業(yè)賦能體系，降低主機廠自研投入與量產(chǎn)驗證成本。

正如部分乘用車車企選擇與華為深度協(xié)作一樣，商用車企同樣可以選擇將L4研發(fā)的“重擔”交給成熟的第三方，從而聚焦于自身更擅長的整車制造與運營。

未來，無人物流車市場終將是一片紅海，最終留在牌桌上的，將是那些能夠持續(xù)跑車、持續(xù)降本、持續(xù)合規(guī)的務(wù)實玩家。

華為推動了乘用車智駕的普及進程，而商用車無人運力的新基準，正被以九識智能為代表的玩家重新定義。