友商CTO炮轟增程，賽力斯張興海隔空回應：增程不是脫褲子放屁

“以前有人說增程式是脫了褲子放屁，現在增程式充電里程70%，30%靠油發電，可油可電的場景可以實現，用戶解決了充電難的里程焦慮，尤其是過年過節節假日的時候。”6月12日，在重慶悅來國際會議中心開幕的2026中國汽車重慶論壇上，賽力斯集團董事長（創始人）張興海發表了主題演講。

張興海公布的數據顯示，電動化方面，截至目前，問界汽車累計行駛里程322億公里，其中充電行駛里程占比69.6%。他指出，根據賽力斯旗下的問界汽車后臺積累的實際運營數據，全社會對增程技術的錯誤批判正在被用戶的實際使用行為所修正。

張興海在演講中著重強調了安全技術對新能源汽車發展的基礎性作用。值得注意的是，張興海還特意回應了外界對于增程技術的討論。他指出，過去業內曾有人將增程式技術路線稱為“脫褲子放屁”，是“多此一舉”。然而，根據賽力斯旗下的問界汽車后臺積累的實際運營數據，這一判斷正在被用戶的實際使用行為所修正。

從理想帶火增程技術之后，行業中關于增程式電動車的爭論，從來就沒停過。有人說它是“脫褲子放屁”，多了一道燒油發電的步驟，純屬多此一舉、技術落后。對于增程，多家車企都曾經表達過否定的看法。其中，最為知名的是2020年大眾對此的看法。

當時，大眾汽車中國CEO馮思翰在被媒體問及對純電、增程、插混等技術路線的看法，他認為站在環保的角度，認為增程式電動車并不是好的解決方案。在他看來，發展電動車的最終目的是減少碳排放，如果還要通過燃燒化石燃料來發電，那根本沒必要。他指出，“增程式是胡說八道，是最糟糕的方案”。大眾集團中國研發部門負責人威德曼也犀利表示，即使對單車來說，增程式電動車也意義不大，“是過時的技術”。

而后長城汽車則多次表示，打死不做增程，但是相對而言，因為長城認為增程技術效率低、是“對技術的偷工減料”。長城高管表示，增程技術由于發動機無法直接驅動車輪，在中高速場景下能量需經歷“機械能→電能→機械能”的多重轉換，導致傳遞鏈路過長、效率層層損耗，實測效率比發動機直驅至少降低13%。

其實，這并非長城看不起增程，而是長城自身選擇的Hi4混聯式智能四驅電混技術，已經完全包含了增程的技術場景，即Hi4其實更為先進，增程只是其Hi4技術中的一種場景。

除此之外，令人意外的是，smart全球首席技術官羊軍6月11日在公開活動中針對當下市場熱門的增程式混動車型發表評價，直言該類產品存在難以忽視的駕乘體驗缺陷，無法達到smart品牌的產品調校標準，此番言論再度點燃新能源行業關于混動技術路線的討論熱潮。

羊軍在現場直言，增程式車型最大的問題在于滿電與虧電狀態下的駕駛感受差距懸殊。車輛電池電量充足時，動力輸出響應迅速，駕駛感受出色；可一旦進入虧電狀態，整車動力會明顯變得拖沓，日常行駛尚可應對，若遇到高速超車等需要急加速的場景，動力疲軟的問題會暴露無遺。

同時，在部分極端行駛場景中，增程車還會出現顯著的動力衰減、失速現象，整車操控樂趣大幅下降。在他看來，這種體驗落差明顯的產品表現，是smart研發團隊無法接受的。

目前尚不清楚張興海此次特意回應增程技術爭議是否是針對smart高管，但實際上，從目前來看大電池增程已經是行業中與純電、插混（實際增程也是插混一種）并行的三大技術路線之一。

除此之外，張興海還表示目前整車企業面臨N多挑戰，其中最大的挑戰是存儲芯片出現5倍漲價，從20塊錢一個單位漲到接近100塊錢一個單位；二是碳酸鋰價格從去年同期的8萬漲到今天的18萬/噸。張興海直言，對問界來講，平均一輛車面臨15000-20000塊錢的成本漲幅，壓力還是很大的?！俺杀緷q價、材料漲價，但售價一個比一個賣得更低，其實整車企業還是蠻挑戰的，非常之挑戰?！睆埮d海說道。

除了張興海，在同一天蔚來董事長李斌在樂道L60上市發布會之后也對外表示說，今年汽車行業原材料成本大幅上漲，樂道單車成本增長超1萬元，折算到對終端售價的影響，則至少上漲1.5萬元。 ???