甘肅首條自建鐵路：全長15032米隧道順利貫通，最新進展

2026年6月14號，從中國鐵建股份有限公司獲悉，由中鐵十五局承建的天隴鐵路（天水至隴南）關鍵控制性工程——平洛隧道順利貫通，標志著該鐵路建設取得重大階段性進展。

圖源：中國中鐵股份有限公司官網

天隴鐵路全長208公里，橋隧比接近90%，有163公里是穿行在秦嶺腹地，還有24公里是架設在深谷之上，兩次翻越秦嶺，最高海拔高差有1200多米左右，這些數字背后的實際情況，就是圍巖級別極差，可用作穩定支護的區間寥寥無幾，大部分掌子面面對的都是四五級破碎圍巖，工人等于在“酥餅”里打洞，還有地下暗河縱橫，掌子面涌水動輒淹至膝腰，巖層遇水膨脹，支護變形量以厘米計的情況。

甘肅省第一條全額投資、自主修建的鐵路工程。這個身份本身，就藏著一部中國西部交通史的隱痛。

長期以來，隴東南地區一直被困在通道強、聯絡弱的局面里，天水到隴南，直線距離也就一百多公里，可卻得繞路寶雞或者蘭州，花費的時間動不動就是半天，川北綿陽、平武和甘肅隴南、文縣之間直線距離不到250公里，可通行時間卻超過5個小時，地質災害經常發生的時候，運輸就會經常出現卡脖子的情況。

天隴鐵路的野心，是打通這條被地理折疊的直線。設計時速是160公里，是客貨都能兼顧的，北起隴海鐵路天水段的三陽川——楊家碾站一帶，南下穿麥積區娘娘壩進入隴南境，經徽縣、成縣一路延伸至武都區，接入蘭渝鐵路隴南西站，接下來接入蘭渝鐵路隴南西站，遠景年份的貨運能力是1700萬噸。

2026年1月25號，馬街隧道貫通，全長有12.4公里，花了1200多天，最大埋深是1160米，最小的才31.6米，高地應力、大變形、偏壓、沉降，風險那叫一個交織在一起，建設團隊用了長隧短打這個策略，有兩座斜井、一處橫洞，高峰期6個作業面一塊兒推進。

截至2026年6月，安化隧道進口段掘進已進入最后沖刺區間，7.1公里作業面逼近貫通節點，它全長19.98公里，是全線的第一長隧，中鐵十六局承建的7.163公里進口段，要穿越地質破碎帶，這兒涌水量大，災害隱患還挺密集的，用地質雷達、超前鉆探，靠著一地一策、一段一優的精準施工，把不可預測的地質風險給壓縮到可控范圍。

武家梁隧道，全隧6.7公里，僅余最后數百米未通，計劃同年8月全隧貫通。

新麥積山隧道，全長19818米，它要穿越滑坡帶、突泥涌水區、斷層破碎帶，還挨著國家級自然保護區和一級水源保護地，中鐵二局搭建起“北斗導航系統+地面GNSS基準站+精密導線網”的天地一體高精度控制網，把坐標和高程數據精確導入地下作業面。

截至2026年5月，隧道工程開挖支護完成90265米，仰拱完成89303米，襯砌完成75005米，橋梁樁基完成1991根，路基土石方完成472萬立方米。

從2022年開工開始算，計劃到2027年底通車，在這五年半的工期當中，建設者們要在秦嶺的肚子里完成將近90%的橋隧工程。

天隴鐵路建成后，將與隴海鐵路、蘭渝鐵路緊密銜接，成為打通甘肅南向通道、提升西部陸海新通道運能的重要一環。

到了2026年，這條通道的輻射范圍就從重慶擴展到新疆還有廣西，3月26號，新疆第一趟西部陸海新通道貨運專列從準東北站開出去，接下來經過廣西憑祥友誼關口岸出境運到越南去，1月以來，班列一共運輸貨物11.4萬標箱，能到達全球127個國家和地區的584個港口。

天隴鐵路的價值，不在于它本身運了多少貨物，而在于它把甘肅東南部接入了這張正在成型的國際物流網絡。從“北煤南運"到南向出海，從內陸腹地到開放前沿，一條鐵路的貫通，可能改變一個區域的經濟地理坐標。

2026年是“十五五"開局之年。甘肅省“強基礎"行動成為面向更長時期的戰略抓手。過去五年，甘肅累計完成交通固定資產投資近4000億元。天隴鐵路、西成鐵路、蘭張三四線，一東一西，一南一北，共同編織著“交通強國甘肅篇章"的骨架。

蘭張三四線，河西走廊的縱向動脈。武威至張掖段正在建設，建成后蘭州至張掖將實現3小時通達。西成鐵路，連接西寧與成都，穿越甘南高原，橋隧比同樣驚人，是甘青川三省的又一條戰略通道。三條鐵路在甘肅境內形成“十字+縱線"的骨架網絡，天隴鐵路正是其中最關鍵的一橫。

平洛隧道貫通的時候，洞外是2026年6月的甘南，冰雪慢慢化了，到處都是生機，洞內是15032米的黑暗，一點點被鑿穿。

那些筑路人，名字不會登上通車儀式的紅毯，可每根鋼筋的間距、每方混凝土的標號，早已刻入這條鐵路的全生命周期之中。