廣東
國內某車企今年以來的銷量在下跌，此時它卻喊出了趕超豐田的口號，這更多是它給自己壯膽，而市場現實顯然對它相當不利，基本上從國內外的電車市場發展可以看出趕超豐田真的沒有多大希望！
今年前5個月，豐田集團全球銷量達到416萬輛，那家企業的銷量大約在140.5萬輛，豐田的銷量大約是那家車企的2.96倍。
2025年為那家車企的高峰，這一年它的全球銷量為460萬輛，豐田集團的銷量則為1132萬輛，豐田的銷量是那家車企的2.46倍，對比可以看出今年一季度兩家車企的銷量差距在擴大。
對那家車企更為不利的則是國內市場，2025年它的銷量當中大約有77%在國內市場完成，這顯示出它極度依賴國內市場。
然而今年以來國內市場的電車銷量在下滑，這是經過近幾年的快速增長之后的首次下滑，有業界人士認為今年國內市場的汽車銷量下滑不可避免，更有一家新造車企業創始人悲觀地認為今年中國市場的汽車銷量下滑可能達到20%。
這家企業似乎也認識到國內市場正在發生變化，今年以來極力拓展國際市場，從它今年前5個月的數據來看，在國際市場的拓展非常成功，今年前5個月的140萬輛汽車銷量中，有61萬輛在海外市場賣出，海外銷量占比已達到43.5%，較去年的兩成多大幅提高。
但是海外市場的電車銷量規模遠小于國內市場，2025年全球市場的電車大約有六成是在中國市場賣出的，可以預期這家車企在海外市場的銷量很快就會達到天花板。
電車在海外市場的滲透率一直都較為緩慢，占比偏低，2025年電車在全球市場的滲透率達到25%左右，然而如果將中國市場踢出，僅是計算中國以外的市場，那么電車的滲透率就低至15%左右。
對那家國產車企不利的還有海外市場對插混的接受度較低，如它宣稱在東南亞市場發展迅猛，然而東南亞市場的插混車占比低至2%以下，而它的銷量較高其中有近半數車型都是插混。
國內市場也顯示出插混車出現不妙的跡象，今年以來月度銷量顯示插混甚至一度暴跌超過兩成，不僅是插混在暴跌，增程也在暴跌，消費者更愿意接受純電車，這都對這家車企造成不小的影響。
對比之下，豐田占據優勢的節油混動車在全球日益受到認可，美國市場的節油混動車占比已相當于電車的兩倍；歐洲市場的節油混動車占比超過三成，比電車占比兩成多要高得多；東南亞市場也是類似，節油混動車占比比電車高出不少。
從目前來看，節油混動市場主要由豐田占有，例如美國市場的節油混動車就有大約七成被豐田取得，歐洲市場的混動車市場也大多由豐田取得。
如此情況下，中國這家電車企業趕超豐田幾乎沒有太大的可能性，它喊出如此口號更多是自我激勵吧，畢竟今年以來的銷量下滑讓它壓力山大，只是市場現實與它的想象顯然有不小的差距啊！
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