浙江
每一個新能源車主，都經歷過這種時刻。
節假日上高速，服務區的充電樁前，車隊排出去幾百米，前面那個人充了40分鐘還沒走，你盯著儀表盤上不斷下降的續航，恨不得下去推車。
市區更魔幻——App上顯示有樁，開過去一看，被油車占了位，再找下一個，樁是壞的，好不容易找到一個能用的，充電槍重得像舉鐵，插上去發現充電功率只有30千瓦。
續航焦慮？不，真正的焦慮不是跑不遠——是找不到樁，找到了也充不上。
2195萬個樁，夠不夠？
據國家能源局5月21日發布的數據，截至2026年4月底，全國充電樁總數達到2195.5萬個，同比增長47.4%。其中公共充電樁490.7萬個，私人充電樁1704.8萬個。這個數字放在全球看，已經是最大的充電網絡，支撐了超過4000萬輛新能源汽車上路。
但你問身邊的新能源車主，十有八九還是會說：充電不方便。
為什么呢？因為2195萬個樁，不是均勻分布在全國的。
據知乎發布的一份充電樁城市排名，截至2025年底，上海以25.3萬個公共充電樁斷層領跑，中心城區全面建成"5公里充電圈"，商圈、寫字樓、醫院全覆蓋；深圳18.2萬個排第二，北京15.7萬個排第三；杭州13.8萬、成都12.3萬、武漢11.5萬、鄭州10.2萬、天津9.8萬、廣州9.2萬、重慶5.01萬個。
但最讓人意外的，是重慶。
山城重慶，地形復雜，本來被認為不適合開電車，但它拿了一個全國第一——超充基礎設施規模全國居首。截至2025年末，重慶建成超充站2165座，中心城區實現"1公里超充圈"，5分鐘充電能跑80%續航，公共充電站總數已經是傳統加油站的3倍多。
也就是說，在重慶充電，比加油還方便。
這就是城市之間的差距——不是"有沒有樁"的問題，而是"樁夠不夠快、夠不夠密"的問題，但問題依然存在。
第一，樁多不等于自由。很多城市充電樁總量高，但新能源車保有量更高，公共車樁比超過10:1，高峰期排隊是常態。反而一些總量沒進前十的城市，因為車少，樁車比更合理，日常充電體驗反而更好。
第二，競爭已經從"有沒有"變成了"快不快"。深圳、重慶、廣州已經率先布局超充網絡，5分鐘補能80%，徹底改變充電體驗，而很多城市還在解決"有沒有樁"的問題，差距只會越來越大。
第三，南北差距依然明顯。前十城市絕大多數是"南方陣營"，北方只有北京、天津、鄭州上榜，這也是北方車主冬天續航焦慮翻倍的原因——樁本來就少，冬天續航打折，更不敢出門了。
未來：到2027年要建成2800萬個
據國家發改委等六部門印發的《電動汽車充電設施服務能力"三年倍增"行動方案》，到2027年底，全國要建成2800萬個充電設施，滿足超過8000萬輛電動汽車的充電需求。
車速快，樁也在快跑，但對我們來說，不在乎全國有多少個樁，只在乎樓下有沒有，壞了多久能修，排隊要等多久。
這才是真正的"充電自由"。
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