賽力斯聯手字節造了輛新車，結果被友商罵了個狗血淋頭

6月9日晚，賽豆科技舉辦發布會，發布新品牌AIVA，號稱AI汽車。

發布會還沒開始，阿維塔汽車怒懟的微博就出來了。

潛臺詞只有一句：你這名字，抄的是我的。

一場本該是新品牌的高光時刻，變成了一出口水戰。

01

車沒亮相，爭議先來

前不久，賽力斯搞了個賽豆汽車，是跟字節旗下火山引擎合作的。

消息傳出后，市場第一反應是：字節要下場造車了？

結果字節馬上發了一個聲明，三句話：

賽豆不是字節推出的汽車品牌；

字節和賽豆沒有股權合作；

字節沒有造車或推出汽車品牌的計劃。

說白了，字節并沒有入股，雙方僅僅是技術合作。

隨著字節的辟謠，此事告一段落。

然后是6月9日，賽豆科技就辦了一場發布會，宣布推出全新品牌，叫AIVA。

根據官方宣傳，智能化是本次發布會的亮點，新車全系都將標配由字節跳動火山引擎，深度參與開發的豆包大模型智能座艙。

但問題來了，車還沒亮相，關于LOGO的爭議就來了。

從公布的LOGO可以看出，AIVA的英文字體設計、排列方式，和阿維塔的英文標識“AVATR”高度相似。

阿維塔官方聲明措辭克制但刀刀見血：

“我們將其視為一種榮幸，但更視為一種警示：中國汽車不能走'Ctrl+C Ctrl+V'之路。被模仿，是原創者的榮幸；共推行業向前，才是中國品牌應有的擔當?！?/p>

隨后阿維塔法務部跟進：保留追究法律責任的權利。

02

賽力斯走出華為體系

憑借與華為的合作，賽力斯旗下的問界可以說賺的盆滿缽滿。

但真正進到賽力斯腰包的有多少，恐怕值得探究。

數據顯示，2022年到2025年上半年，賽力斯向華為累計支付采購費用超過750億元。

僅2025年上半年一項，賽力斯就付了200億元，占同期總收入三分之一。

折算下來，賽力斯每賣一輛問界，就有13.6萬元流向華為體系。

問界均價大概在25到50萬區間，這筆錢占的比例你自己算。

但只看這個，估計很多人會說，賽力斯毛利率這么高，貴點無所謂。

確實，賽力斯2025年銷售毛利率29.1%，遠超行業平均15%，在全球主要車企里名列前茅。

看起來很美。

但2026年一季度那份財報，戳破了這層膜。

營收257.5億，同比增長34.5%——車越賣越多。

扣非凈利潤：1.03億，同比暴跌73.87%——錢越賺越少。

車賣多了三成，凈利潤縮水了四分之三。

與此同時，華為“五界”已經成形，問界不再是獨寵了。

2021年問界誕生的時候，賽力斯是華為智選車模式的唯一合作伙伴。

那個“唯一”，是當時賽力斯股價從30元沖到172元的核心支撐。

然后華為擴大了朋友圈。

賽力斯問界、北汽享界、奇瑞智界、江淮尊界、上汽尚界……華為“五界”格局成形。

賽力斯從“華為唯一親密伙伴”變成了“華為朋友圈成員之一”。

這一變化悄無聲息，但對估值的沖擊是真實的。

賽力斯市值從最高點3007億，跌到1299億，8個月蒸發1700億以上。

并不是問界銷量差了，而是獨家稀缺性的定價邏輯塌了。

一個公司的估值，從來不只由業績決定，也由“你有多不可替代”決定。

當你從唯一變成之一，那條線就開始往下走了。

03

不是去華為化，是防止全壓一注

很多人看到賽豆不用華為方案，就以為賽力斯要跟華為翻臉了。

其實，這是一種誤讀。

賽力斯汽車有限公司，也就是問界的運營主體，6月5日剛完成了一次工商變更。

創始人張興海卸任董事長，由兒子張正萍接任。

而張正萍，正是2021年主導賽力斯與華為合作、親手把問界做起來的那個人。

他現在同時掌管問界，也操盤AIVA。

這是什么意思？

是一個人，用一只手守著最重要的問界，用另一只手試驗一個沒有華為的新路線。

如果AIVA成了，賽力斯多了一條腿；如果沒成，問界還在，損失可控。

并且賽力斯在賽豆這邊主動放棄控股權，把持股比例降到32.96%，專門讓賽豆從合并報表里出表。

這個動作是精心設計的——不納入合并，就不會跟華為在業務上產生沖突，給新品牌留下獨立運作的空間。

對賽力斯來說，全部身家壓在華為一個人身上，這不叫深度合作，這叫沒有備胎。

而賽豆是賽力斯給自己配的那個備胎，對象是字節跳動。

04

AIVA的問題，不只是名字

事實上，除了名字風波之外，賽豆科技還有幾個隱藏的風險點。

第一，字節急著劃清界限。

“沒有股權合作，字節不造車”這個聲明，直接稀釋了AIVA的AI光環。

如果字節只是技術供應商，那消費者憑什么為“字節AI汽車”付溢價？

字節內容生態和流量優勢，能不能轉化成買車的理由，這件事沒有先例。

第二，智駕選了元戎啟行，不是華為。

根據媒體爆料，這次賽豆科技的智駕并沒有選擇華為，而是選了行業另一個巨頭——元戎啟行。

這家公司2019年成立，這次與賽力斯的合作技術路線是純視覺方案，在自動駕駛領域有一定積累。

但對比華為ADS多年、數十億公里的路測數據，元戎啟行能不能在智駕競爭里打進前排，現在沒有答案。

消費者買20萬以上的車，智駕體驗是核心考量之一。

這塊如果不夠硬，名字再創新也留不住人。

第三，藍電本來就是賽力斯的失敗品牌。

賽豆科技的前身，是賽力斯旗下沒什么存在感的藍電科技。

這個品牌于2023年推出，2024年全年銷量還不足2萬輛。

在同一個土壤里換個品牌名再來，這次能不能成，需要更多東西來支撐，不只是一場發布會。

05

結尾

賽力斯是中國汽車圈里最早靠抱大腿翻身的公司。

華為給了它一次命運的轉折，這是真的。

但命運的轉折，如果沒有及時長出自己的根，風向一變，就站不穩了。

AIVA能不能成，不是今天能回答的問題。

但賽力斯這步棋走不走，它沒得選。

參考內容來源：賽力斯集團財報、天眼查、阿維塔官方聲明、字節跳動公告。