三四線小城市，也在大步踏進純電時代

三四線小城市，也在大步踏進純電時代

（該圖片由AI生成）

導語

Introduction

伴隨三、四線小城居民的覺醒，屬于下沉市場的全民純電時代，正全面拉開序幕。

“小妹，你看這個車怎么樣？”

五月中旬，老家的表哥突然轉發來一條純電車的宣傳短視頻，似乎有意想要入手。

在此之前筆者曾和多位朋友討論過購置純電車的事宜，按理說早該對此習以為常了，但這次交流對象換作老家表哥，筆者還是十分驚詫。

筆者家在北方一座低線城市，兩年前返鄉時，曾專門問過家里幾位長輩、表親，甚至朋友父母對電車的看法。彼時得到的回復高度統一：電車不安全，冬天天冷還怕沒電趴窩，真要買車還得是油車。近幾年，家里也確實有多位親戚陸續換了新車，而且清一色全是燃油車，甚至沒有一個人把電車列入過備選名單。

正因如此，當收到表哥發來的那條視頻時，筆者體會到的不只是其個人的態度松動，更是低線城市對純電車態度悄然生變的縮影。

兩年前，電車在這里還被視為“洪水猛獸”：充電站沒有幾個，道聽途說的冬天續航打半折的傳言，傳得比真實數據還快，親戚鄰里之間一句“電車那玩意兒哪能行”的調侃，就足以把本就猶豫的買電車的念頭徹底摁死。

可如今，電車的普及似乎已經變得稀松平常。端午假期回家的觀察中不難發現，家鄉路上跑的綠牌車越來越多；原來停滿油車的小區，也開始零星出現新能源汽車的身影；常去的加油站，甚至也在招牌后面新增了“EV充電站”的字樣，在空閑處新設了幾處充電樁。

國內新能源零售滲透率4月首次突破60%，5月再次攀高到62.9%。新能源滲透率走高的背后，低線城市的發力不可忽視。杰蘭路數據顯示，三線城市新能源滲透率已從2月的34%躍升至5月的61%，四線城市則從26%攀升至55%。

在新能源汽車的滾滾浪潮之下，三四線小城市也開始向純電時代高歌猛進了。

01

老、青兩代人，

關于純電車的兩次爭吵

“你別開車了，我過去接你。”

準備開著家里的油車趕往飯局時，發小恰好來了個電話。十幾分鐘后，發小開著她剛購入半年的小鵬MONA M03緩緩駛來。

“車開著怎么樣？”第一次坐她的新車，借機問下她的用車感受。

“我可太喜歡了，這車開著舒服。”提到自己的愛車，發小語氣明顯上揚，“到現在我都開了3萬公里了。”

“家里人之前不是不同意你買電車的嘛。后來怎么回事？”記得此前回家，因為對向司機不規范駕駛，發小剛經歷了一場不大不小的車禍，從父母手中過繼的那輛十幾年車齡的老福特也因此報廢，一家人正物色著買新車。

彼時，一直開家里老款油車的發小急欲購入純電車。“我家里不是有個開海鮮店的表哥嘛，他買了個小米SU7（參數丨圖片），開著不錯。我還有個舅舅，開個特斯拉，他說很香。”

然而，發小較為保守的爸爸固執地認為電車發展并不成熟，對此十分抵觸，甚至直言“買新能源的都是傻子”。

為此，發小與爸爸爆發了多次激烈爭吵，兩人就選電車還是油車爭執不下。掌管財務大權的發小媽媽，對電車態度反倒有所緩和。“一方面是家里已經有兩輛油車了，我媽覺得再買一輛電車也能接受，另一方面就是家里幾個親戚買電車開著還行，我媽媽也沒有那么不放心了。”

最終，在發小媽媽的說服下，發小爸爸最終做了妥協。2025年12月31日，在新能源購置稅減免的最后一天，發小如愿購入了一輛電車，伴隨新年的開始，發小父母的態度也隨著新車的加入發生了巨大的轉變。

“買之前因為買電車吵架，買了之后因為爭著開電車又吵了。”

據發小介紹，購車之前盡管爸爸做了妥協，但依然對電車持懷疑態度，但在開過之后，他的疑慮也隨之消散。“我爸開這車的駕駛感受也很不錯，和我一樣，對這車很喜歡。我媽剛開始不敢開，后來敢了，我倆反而有矛盾了。”

發小稱，她母親今年剛剛退休，正尋覓著自己做些小買賣，需要車拉貨送貨，電車不僅電費低，開著也比她手里那臺十幾年老油車更順手，因此她也會偶爾提出和發小換車開。

“有一天早上我都快要上班了，我媽和我說她要開我的車去送貨，一下就給我聽火了。主要是在這之前，我們已經換了兩天的車了，她的車中午還不能放倒座椅睡覺，我已經兩天沒睡好午覺了。

而且我電車開習慣了，就覺得油車方向盤沉，剎車也沒那么靈敏，好幾次我都差點撞到人了。我非常生氣，不愿意換車，就和她吵了一架。”

除卻駕駛感受外，發小對電車十分青睞還有一個重要原因：補能方便且便宜。在她上班的馬路對面就建有一個快充站。“第一次充電才花了十幾塊錢，一會兒就充好了。我現在就是看電量低于50%了就把車送過去充著，冬天雖然續航打折但是也沒有續航焦慮，不過現在電費漲了，充一次得多花五六塊錢。”

在真切體驗之后，發小稱家里下一次換車大概率依然會選擇電車。

02

夾在中間的中青年，

猶豫與轉向

青年對新能源潮流持開放態度，老年群體也能在青年的帶動下嘗試著接受新事物并慢慢接受，但夾在中間的中青年群體，則有著非常現實的焦慮。

以表哥為例，在身邊鮮少有親朋購入電車的情況下，選擇購置電車可以說是一個不小的冒險。

“就是有顧慮，新興事物發展是否完善、里面是否存在一些消費者不了解的貓膩等等，這些問題都是兩眼一抹黑啊。”

更具體一點，在開了近二十年油車的前提下，消費者對電車的保險、鈑金、車機、電池及保養等方面的了解僅限于道聽途說和網上資料，缺少真實的用車反饋。尤其是網絡上各類聲音魚龍混雜，導致他們對電池續航、維護和更換等關鍵用車體驗難以分辨真偽，想入手卻又害怕后續出現問題。

然而，隨著電池技術的發展、新能源汽車價格的下探以及燃油價格的短期上漲，消費者對用車成本的擔憂逐漸勝過對純電車的懷疑，三、四線城市的電車銷量快速上漲。

“今年（銷售情況）很明顯，去年還沒有今年這么明顯。雖然有購置稅了，但賣得比去年多了，路上電車也明顯變多了，尤其是3月份以來。”長安啟源4S店銷售人員小王對市場變化很有感觸。

小王的個人感受也與市場大盤相呼應。杰蘭路數據顯示，今年2月，三線城市新能源汽車銷量不足9萬輛，滲透率僅34%；四線城市銷量更是僅有7.2萬輛，滲透率不足30%。但進入3月，在油價的影響下，三、四線城市新能源汽車銷量同比翻倍，滲透率也飆升至54%和46%。4、5月新能源汽車銷量持續穩步增長，滲透率甚至能與二線城市持平。

小王介紹，由于銷量火爆，很多爆款車型根本沒有現貨，還需要從其他地方調貨。“以這個車（啟源Q05）為例，現在每天上午出貨兩臺，中午都交付了，現在全市未交付訂單還有300多臺。”

談及新能源汽車暴增原因，小王認為除卻油價加成外，消費者觀念轉變也是關鍵因素。“以前身邊買的人少，你買個電車會犯嘀咕，或者干脆就不考慮。現在慢慢普及了，你心里想到底買不買，但一看周圍買的人多了，你也就愿意買了。”

這一看法也在其他4S店被證實。在比亞迪、零跑、理想等4S門店，各個年齡段的用戶應有盡有，甚至理想門店因為試駕太過火爆，筆者多次進店都沒有在店內看到銷售人員的身影。

盡管低線城市消費者對電動車的接受度在明顯提升，新能源滲透率也一路走高，但市場的另一面同樣真實而殘酷。受“從眾求穩”心態驅使，不同品牌在新興市場中的處境可謂冰火兩重天。

端午節當天，筆者走訪了當地十余家新能源門店，景象懸殊得令人印象深刻。比亞迪、吉利銀河、零跑、長安啟源等頭部及主流品牌的展廳內人頭攢動，看車、詢價的顧客絡繹不絕，想要安排一次試駕，普遍要等上二三十分鐘。緊鄰著這些門店，部分知名度較低的新能源品牌門店門可羅雀，銷售人員百無聊賴地守在門口企盼用戶上門，試駕車輛也整整齊齊地停在展廳門口，鮮有人問津。

與一線城市相對密集的充電網絡相比，三、四線城市的補能條件仍稍顯不足。以比亞迪的閃充站布局為例，筆者所在的全市三區一縣雖然都拿到了建設名額，計劃于今年下半年陸續完工，但落地后能否真正緩解充電焦慮，仍然存疑。距離筆者家最近的閃充站約6公里，單程開車就要十幾分鐘，即便不算排隊等候的時間，單次充電本身也需要近40分鐘。

不過，短板之外也有讓人欣慰的一面，三、四線城市的補能成本著實誘人。盡管近期充電價格有所調整，但要找到每度四毛錢的充電站仍不算難事，即便在高峰時段，也很少有站點電價超過六毛一度。

這筆經濟賬，也實實在在地擊中了低線城市用戶購車時最在意的“用車成本”痛點。車主一旦接受了里程成本幾何式的驟降，實實在在的性價比，便成為說服他們邁出“油轉電”那一步最有力的理由。

這種轉變，在熟人社會的口口相傳中最為明顯。就和發小的父親一樣，半年3萬公里僅千元左右的電費，足以讓這位曾經堅定的油車擁躉實現180度的轉變。

雖然這些案例和事實只是冰山一角，但不可否認的是，曾經被視為 “不實用、不靠譜” 的純電車，如今正在三、四線小城的街頭巷尾，用最真實的用車體驗改寫著人們的固有認知。從堅決排斥到主動咨詢，從無人問津到排隊等車，從一家爭吵到全家爭搶，低線城市的純電浪潮，來得比想象中更快、更猛。

在這場突如其來的時代轉向里，三、四線城市不再是旁觀者，而是實實在在的參與者、推動者。伴隨三、四線小城居民的覺醒，屬于下沉市場的全民純電時代，正全面拉開序幕。