北京
雷諾對緊湊型電動車梅甘娜（參數丨圖片）E-Tech進行了中期改款升級。這次更新重點不在外觀大改，而是換裝磷酸鐵鋰電池、提升續航至500公里，并進一步強化谷歌車機系統與智能功能。但面對來自品牌內部（如R4 E-Tech）的競爭，這次升級是否足夠挽救銷量下滑的純電動梅甘娜？
在西班牙陽光下的酒店群中，一扇生銹的卷簾門緩緩開啟。門后是一段向下陡降的鋼板坡道，通往一個混凝土拱頂空間，看起來像舊防空洞。在這個冰冷的地下空間中，雷諾提前停放了 梅甘娜E-Tech改款車型，在正式首發前避開外界目光。
如果有人期待外觀的大變化，第一眼就會失望。雷諾在約四年生命周期后，對這款電動車僅進行了非常謹慎的調整。第一眼可見的是全新的燈光設計。前臉兩側進氣口被日行燈替代，采用棋盤格圖案（八個菱形元素）。尾部則采用 3D 燈組設計，不再使用傳統覆蓋式燈罩。
一個值得注意的變化是：與越來越多使用發光車標的競爭對手不同，雷諾選擇將梅甘娜的品牌標識“黑化處理”。這是一次“回歸本質”的設計語言。由于底盤技術升級，車身高度增加了20毫米，但通過重新設計的包圍結構進行了視覺修正。
改款最重要的變化來自電驅系統。雷諾放棄了原有電池，改用磷酸鐵鋰電池，容量為67千瓦時，WLTP續航可達500公里，并采用CTP結構，將232個電芯高密度集成。該電池包比原先重約70公斤，由LG提供，整體高度增加約2厘米，使離地間隙略有下降。
充電效率層面，直流快充功率提升至165千瓦。官方數據顯示，電池可在約24分鐘內從15%充至80%，屬于同級別車型中的優秀水平。新增V2L功能，可輸出最高3.7千瓦外放電，用于外接設備供電。
梅甘娜E-Tech搭載一臺同步電機，功率160千瓦，完全不使用稀土材料。但由于電機結構較大，前機艙無法設置前備廂了，充電線仍需存放在后部較深的儲物空間中。后軸采用五連桿結構，顯示雷諾希望實現舒適性與操控性的平衡。
拉開齊平式門把手后，可以看到更新后的內飾布局。空間表現沒有變化：前排正常水平，但后排空間依然非常有限。高配車型采用更“緊湊”的座椅，并加入按摩功能。內飾材料采用軟硬結合設計，并輔以縫線裝飾。中控區域重新整理，新增可拆卸收納盒，用于日常小物收納。
方向盤人體工學仍然較為復雜。雷諾在方向柱右側保留了大量控制桿：雨刷、換擋桿以及音響控制模塊集中布置。再加上動能回收撥片，使得操作區域較為擁擠，駕駛時容易誤操作。
儀表與中控仍采用L形雙屏布局（12.3英寸+12英寸）。車機系統基于谷歌的openR Link，并進一步升級。導航系統依舊是強項，尤其是電動車路線規劃與充電優化。新增應用商店，可使用超過100個應用（包括視頻流媒體），并提供Qi2無線充電面板（兼容MagSafe），充電速度更快且溫度更低。預計2026年底將通過更新引入谷歌Gemini AI助手，提升交互能力。此外，A柱新增駕駛員監測攝像頭，可識別身份并自動加載座椅與媒體設置。
據悉，雷諾簡化了新車的配置版本，未來僅保留Techno和Esprit Alpine兩種版本，該策略是對市場現實的回應。2025年，該車型在德國僅售出約500輛。同時，來自內部的競爭正在加劇，尤其是新推出的雷諾4 E-Tech。
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