湖北
自動駕駛汽車Waymo將在年內進入倫敦，大眾旗下Moia正在漢堡擴展無人駕駛服務，百度的自動駕駛技術已落地瑞士——無人出租車正在從美國和中國市場向歐洲加速滲透。各家承諾的殺手锏驚人一致：不要司機，所以便宜到你無法拒絕。
咨詢公司
打車價格跳水50%到80%
幾大咨詢機構給出了一組令人浮想聯翩的預測：
普華永道（PwC）和圣加侖大學計算，德國無人出租車的每公里成本將比傳統出租車低50-70%。
羅蘭貝格（Roland Berger）估算人均每公里節省約60%。
瑞士瑞銀集團（UBS）更激進，認為相較Uber等現有網約車服務，無人出租車價格可下降80%。
德勤（Deloitte）給出了更具體數字：到2035年，無人出租車每公里成本為34歐分，共享無人小巴甚至低至15歐分——接近公交票價。
麥肯錫的判斷是，2025至2030年間運營成本直接減半。
這些預測的邏輯基礎是一致的：司機工資占傳統出租車運營成本的最大頭。不要司機，成本自然就打下來了。
哈佛潑冷水
比自駕舊車貴三倍
然而并非所有人都看好無人出租車。哈佛大學的一項研究提出了截然相反的判斷：
如果無人出租車做不到幾乎不間斷的載客運營，其實際使用成本可能達到擁有一輛舊私家車的三倍。核心癥結在于傳感器和計算硬件的巨大固定成本。一輛無人出租車的激光雷達、攝像頭、高算力芯片等配置成本遠高于普通汽車。只有在車輛接近24小時不間斷運營、極少空駛的情況下，這些固定成本才能被足夠多的收費里程攤銷。
而目前即便是Waymo——全球最領先的無人出租車運營商——也沒有證明能夠實現這種級別的利用率和持續盈利。其乘客數量雖然驗證了需求端的基本面，但商業閉環尚未形成。
關鍵變量還是投資者的耐心
這樣看來，各大咨詢公司給出的誘人百分比，只是商業模式在紙面上的目標值，而非已驗證的運營現實。無人出租車能不能真把價格壓到傳統出租車的零頭，不取決于軟件算法有多精妙，而是取決于以下問題：投資方愿意用多長的時間、多大的資本來填平"固定成本高，需要多高的利用率才能攤??？如果早期利用率不夠就會持續虧損。
Mobileye希望通過規?；\營來破解無人出租車的利用率困局。該公司宣布到2031年在美國投放15000輛無人出租車。
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