全新理想L8，直達增程盡頭

理想式五座旗艦

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

增程的盡頭是什么？

很多人說是純電，這個結論的佐證是，大型純電SUV的份額在快速擴張，但昨晚的理想，用實際證明，理想的增程仍然很能打，5C增程，才是最優解。

全新理想L8昨晚正式上市，和此前的L9相同，分為Ultra和Livis兩個版本，其中Ultra版首銷限時權益價格為35.98萬元，Livis版首銷限時權益價格41.98萬元。

標配了5C增程系統，全新L8 CLTC純電續航里程達到了430公里，發布會現場，理想還公布純電續航的實測結果，純電狀態下，全新L8跑了439.7公里，達成率102%，綜合續航油加電達到了1670公里。

再配合自家的超充站，10分鐘內就能完成補能，饋電狀態下，百公里油耗只有6.2升。

用李想的話說，這是“全球最好的五座旗艦SUV”，而且是舒適看齊邁巴赫GLS，駕駛趕超寶馬X5M，智能化天花板的那種。

敢這么說，自然是有足夠的底氣，除了5C增程，還有像800V主動懸架、全線控底盤、4激光雷達、雙馬赫M100芯片等配置都盡數被理想裝入了這臺“8系”中。

一個全新的理想L8，來了。

01

操控和智能都想要

在很多人看來，全新理想L8或許就是一臺5座版本的理想L9 Livis。

但其實不然，在800V全主動懸架的加持下，更短的車長以及軸距，全新理想L8的操控上限顯然更高。

正如李想在發布會上表示說的那樣，全新理想L8有兩種靈魂：自己開，它就是一臺操控更好的高性能SUV，它來開，它會成為更強的具身智能SUV。

“誰還說理想沒操控”

對于操控，李想是有執念的。

2010年，李想買了一輛寶馬X5M，喜歡到“超過同期擁有的寶馬M3和M6”，而他對全新L8 Livis的期望也更高，“比X5M更好，好到我自己特別喜歡開，也好到我的孩子搶著上這輛車。”

從實際操控表現來看，李想的心愿達成了。

發布會現場，展示了全新理想L8 Livis挑戰雙移線的能力，還特別強調同樣是基于ISO 3888-1的標準，與此前懂車帝測試的標準相同。

結果就是，全新理想L8接連以120，130，135km/h的時速全部挑戰成功，這一數據是什么概念，李想表示，市面上的9系旗艦SUV，很多連110km/h都跑不過，而135km/h的時速甚至都超過了市面上的大部分超級跑車。

這也讓李想在發布會相當激動的喊出：“誰還能說理想沒操控！”

能達成這一成就，靠的就是那套800V主動懸架，以及包含線控轉向、后輪轉向、線控機械制動EMB的“完全體”線控底盤。

李想自信地表示，放眼全世界，帶800V主動懸架的 5 座 SUV 只有兩款，一款是全新的保時捷純電卡宴 Turbo，另一款就是 L8 Livis。

主動懸架和傳統懸架的區別，不是更軟或更硬，而是“主動出力”，李想打了個比方，傳統懸架是一身脂肪，被動硬扛每一次顛簸；主動懸架是肌肉強大的運動員，遇到每個坑都主動發力，用10000N的力去處理路面，而不是等路面來捶自己。

拋開Livis版獨有的主動懸架，Ultra的底盤基礎也絕不差，后者搭載了線控魔毯底盤，包含第三代雙腔雙閥魔毯空氣懸架、線控轉向、后輪轉向三大核心技術。

其中，第三代雙腔雙閥魔毯空氣懸架采用全新的濾振雙閥CDC續可變阻尼減振器，減振器壓縮與回彈阻尼實現完全獨立控制，響應速度和調節精度大幅提升，在碎石路、減速帶等顛簸路面上最大化的過濾顛簸感。

而且還配備了線控轉向與后輪轉向，轉彎半徑僅5.1米，方向盤不到半圈即可完成掉頭，這讓一臺車長超5米的SUV在地庫和城市中擁有緊湊小車的靈活性。

性能方面，全新理想L8采用理想全新一代800V高效電驅平臺，前后雙電機四驅系統總功率420kW，零百加速成績4.8s，最高時速可達200km/h。

具身智能汽車

至于在智能化上，你確實可以將全新理想 L8 Livis稱之為具身智能汽車。

四顆激光雷達和兩顆自研的馬赫 M100 芯片，總算力達到 2560 TOPS，兩顆芯片有著明確的分工，對應人類的左右腦。

一顆專門負責輔助駕駛，搭載馬赫VLA大模型，已經涌現出像倒車讓路、識別交警手勢、穿越無車道線的城中村雨夜窄路的能力；另一顆負責車內的交互思考和執行任務，像人類一樣去分析處理復雜信息，由馬赫Mind-Pro和Mind-Edge兩個端側原生智能體模型來實現。

人車交互已經從從車內延伸到車外。錄入聲紋后，車主可以在車外指揮車輛，比如“你過來接我”“往前開5米”，車輛會自動駛出車位、開到車主面前。遇到行人擋路，它還會嘗試溝通“麻煩讓一下，謝謝”。

這些功能有一個共同點，車不再只是被動地等待執行任務，而是主動理解人的意圖，去完成指令。這也是理想關于具身智能汽車的理解。

簡單來說，在理想L9 Livis上能實現的，在全新L8 Livis上你也全部都能實現，不存在任何簡化的能力，就連展示的視頻，都是直接用的之前L9 Livis的實測視頻...

在Ultra版本上，搭載的是單顆自研馬赫M100芯片，算力1280TOPS，座艙內搭載了高通的 8797 Max 芯片，而Livis版本在座艙里搭載的是全球首發的高通 8797 Elite 旗艦芯片。

此外，理想汽車還為全新理想L8 Ultra提供了馬赫具身智能套裝，包括額外一顆馬赫M100芯片、額外三款固態可變焦激光雷達等配置，限時優惠價格2萬元選裝。

02

理想換擋提速的開始

名稱相同、外觀乍看變化不大，但是和現款相比，全新理想L8已經完成了一次徹底的轉變。

直觀體現在尺寸上，全新 L8 的長寬高分別為 5135/2000/1800mm，軸距 3045mm，比 2025 款車長長 55mm、軸距長 40mm。

最關鍵的是定位上的轉變，剛上市的理想L8，承擔了理想ONE繼任者的身份，官方定義“六座豪華SUV”。如今全新L8，理想將其標簽改為“旗艦大五座SUV”，言外之意，和理想L9相同的等級，但要呈現差異化的乘坐體驗。

取消掉一個座后，全新 L8 的空間紅利幾乎都給了二排座椅和后備箱。

在發布會現場，劉杰站在一臺“敞門版”L8旁邊，車身一側被整個切掉，二排座椅和腿部空間一覽無余。

二排腿部空間達到了970mm-1300mm，后排的坐墊長度達到了525-562mm，腿托長度達300-420mm，但理想為全新 L8后排規劃的最大亮點功能不止與此。

全新理想L8二排標配了理想首創的聯排零重力座椅，新車二排的左右兩側座椅，擁有 55° 靠背最大躺角、可向上斜向伸展 37mm 的坐墊，以及最長可達到 420mm 的四向調節電動腿托。

可以呈現出四個模式，即最接近躺姿的大零重力模式、二排右側座椅呈微躺姿態的休閑躺椅模式、椅背半躺 + 腿托微抬的巡航沙發模式，以及腿托收起 + 椅背相對較直的工作空間模式。

加上前排的兩把零重力座椅，全新理想L8也成了全球目前唯一標配四把零重力座椅的5座SUV。

如果把視線轉移到那些不容易察覺的細節上，理想在堆料上還是有著很深的執念。

像座椅加熱、座椅通風、座椅按摩、一鍵零重力和一鍵復位按鍵都集成在了門板座椅控制按鍵上，更方便操作。電動遮陽簾、后排桌板、可變色調光化妝鏡在全新理想L8上一應俱全，還標配了四扇電關門與頂棚電關門按鍵。

在后備箱空間表現上，全新 L8 標準后備箱容積 820L，放倒可達 2388L，并支持 4/2/4 分段放倒。

除了后排體驗的升級外，全新一代L8還擁有L9同款的前艙全景屏，29英寸6K一體式全景屏實現極致流暢的交互體驗，后排也配備了21英寸4K后艙神奇移動屏，二排用戶抬手即可將屏幕召喚至手邊進行觸控操作，操作完畢自動回位。

至于5C增程系統，全新理想L8是全系標配的，搭載了一塊72.7度的5C大電池，CLTC 純電續航里程從2025款的最高280公里升級并統一為430公里。

發布會上，理想還公布純電續航的實測結果，純電狀態下，全新L8跑了439.7公里，達成率102%，綜合續航油加電達到1670公里。

再配合自家的超充站，10 分鐘內就能完成補能，饋電狀態下，百公里油耗也只有 6.2 升。

最后回歸全新理想L8本身，2022年11月，彼時的增程市場還是一片藍海，理想L8交付的首月，斬獲10189輛的成績單。

到了2026年，市場早已不同當年，不僅市場份額被擠壓，還有其他新晉選手。

在這種背景下，理想需要回答的問題已經從“如何定義家庭SUV”，轉向“如何在高端市場繼續講出新故事”，所以全新理想L8舍棄6座布局，拔高車輛定位，成了絕佳的戰略調整。

用一款產品力拉滿的旗艦產品，去開辟一個“新”市場，這或許就是理想換擋提速的開始。