中國車企全球搶工廠！10大玩家出海攻勢拉滿，國產車大航海時代來了

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪

海外多地開始生產中國車，中國車企出海迎來全新里程碑。

最近三天，中國車企出海迎來新進展：小鵬汽車剛剛官宣，小鵬全球第三個本地化生產基地正式投產，位于馬來西亞馬六甲的EPMB工廠首批G6正式組裝下線，產能爬坡已經開始。

▲小鵬全球第三個本地化生產基地正式投產

6月23日，零跑汽車與Stellantis合資成立的零跑國際在西班牙馬倫市落成電池組裝車間，規劃電池模組年產能約6.5萬套，最高可擴至10萬套。

6月22日，奇瑞在西班牙巴塞羅那自由貿易區與西班牙埃夫羅汽車集團合資運營的埃夫羅工廠啟用全新生產線，進一步提升產能。

幾乎同一時間，加拿大聯邦工業部長梅拉妮·喬利透露，比亞迪、奇瑞、吉利三大中國頭部車企正積極探討在加成立合資整車工廠的可能性。

從東南亞、歐洲到北美，從整車制造到核心三電配套，短短三天時間多條重磅消息密集落地，中國車企出海攻勢更加強烈。

這并非偶然，據車東西不完全統計，東風、比亞迪、長安、上汽、奇瑞、小鵬、長城等10家主流車企均在海外市場有新動作——或直接當地建廠，或成立合資公司，或收購海外車企產線，出海布局深化。

本地化生產已不再是中國車企出海的備選戰略，而是中國汽車品牌破解關稅壁壘、深耕區域市場的必選項。一場從“產品輸出”到“產業扎根”的全球化變局，正全面鋪開。

一、中國車企“掃貨”全球工廠 本地化布局深入

2026年開年至今，國內頭部車企海外工廠落地的消息幾乎從未間斷，中國車企的本地化生產布局正以前所未有的速度鋪開。

這其中，歐洲成為國內車企近期海外建廠布局的核心陣地，本月奇瑞集團、上汽集團、零跑在歐洲本地化布局方面均迎來新進展。

▲中國車企最近三個月海外布局新進展

多家外媒報道稱，日產汽車已與奇瑞簽署非約束性諒解備忘錄，根據協議，日產位于英國桑德蘭的整車基地將從2027年4月起，利用其一號產線為奇瑞代工生產整車，自有逍客（參數丨圖片）、Juke、聆風等車型將收攏至二號產線集中生產，閑置產線則承接奇瑞的本土化制造需求。

▲日產英國桑德蘭工廠

而在當地時間6月2日，西班牙加利西亞自治區政府宣布，上汽集團計劃在費羅爾港建設其在歐盟的首個電動汽車工廠，初始投資約2億歐元（約合人民幣15.68億元）。

▲上汽集團計劃建設歐盟首個電動汽車工廠

該工廠將專注于新能源車型的生產，或將于明年啟動建設，2028年投入運營，工廠年產能有望達到12萬輛。

而在5月份，中國車企的歐洲本地化布局同樣密集。

5月20日，Stellantis與東風集團官宣合作，擬在歐洲設立合資企業，Stellantis持股51%、東風持股49%，Stellantis集團在公告中表述，該合資企業預期將負責東風集團嵐圖品牌車型在歐洲約定市場的銷售和分銷業務，雙方還有意向在Stellantis旗下的法國雷恩工廠開展東風集團新能源車型的本地化生產。

5月8日，Stellantis還宣布與零跑汽車擴大戰略合作，兩家公司計劃在Stellantis集團位于西班牙馬德里和薩拉戈薩的工廠開展產能共享，以便符合“歐洲制造”要求。

至此，從代工、自建到合資共享產能，中國車企正多路徑深入歐洲制造腹地。

除了上述已經官宣的合作外，今年4月底，據路透社援引知情人士消息，一汽紅旗或與Stellantis談判，擬利用后者位于西班牙的工廠進行本地化生產。

西班牙媒體《LaTribunadeAutomoción》也報道，吉利或與福特汽車達成協議，收購福特位于西班牙瓦倫西亞阿爾穆薩費斯工廠的Body 3裝配線，并將其用于新能源車型生產。

除了加快在歐洲市場布局，中國車企在東南亞、中東、美洲、非洲等市場的本地化布局也在加速，多點開花。

東南亞市場上，5月13日，小鵬汽車正式收購印尼上市公司PT Sinar Eka Selaras Tbk旗下電動車制造實體EIDO 90.1%股權。

▲小鵬收購印尼車廠股權

此次收購的核心資產為EIDO位于印尼西爪哇省普拉卡塔的電動車生產與組裝工廠，該工廠是小鵬汽車首個海外生產基地，采用全散件組裝（CKD）模式。

中東市場，理想汽車在4月25日與阿聯酋Al Fahim Motors、沙特Mohamed Yousuf Naghi Motors等兩家中東經銷商完成簽約，宣告攜L系列車型進入中東市場。

▲理想汽車與中東經銷商簽約

美洲市場，3月27日，長安汽車與合作伙伴CAOA集團共同開啟了巴西汽車工業的新篇章，位于阿納波利斯（Anápolis）的高度自動化生產線正式竣工投產，長安汽車巴西工廠首期規劃投產3款車型，將涵蓋燃油、混動及插電混動等多種動力形式。

▲長安汽車巴西工廠正式竣工投產

非洲市場上，根據外媒報道，長城汽車南非公司高管曾透露，正權衡在南非的兩種本地化生產方案——要么與其他車企共用生產設施，要么在條件允許的情況下收購現有工廠，并已就此與奔馳展開洽談。

從一系列案例來看，中國車企落地海外產能的動作日益增多，大量布局項目從簽約協議階段邁入投產階段，中國汽車出海正以前所未有的加速度推進。

二、國內增量面臨天花板 出海是車企破局的必然選擇

為什么車企要加快本地化布局？

答案直指國內汽車市場的激烈競爭，當前，中國汽車市場已從增量擴張轉入存量博弈。

據乘聯分會發布的數據，若按廣義乘用車計算，今年前5個月全國乘用車市場累計零售717.8萬輛，同比下降19.7%。同一時期，出口銷量卻達到340.0萬輛，同比猛增67.7%。

▲今年前5個月全國乘用車零售銷量與出口銷量同比增速對比

當國內價格戰不斷壓縮車企利潤空間，海外市場成為車企尋找增量的關鍵方向。

不過，出海不等于簡單的整車出口。中國車企的整車出口通常受制于運輸成本、關稅政策和市場準入等多重約束。

中國車企出海面臨的最大挑戰往往不在于把車賣出去，而在于把產能布過去。

正因如此，本地化生產對車企海外布局的意義重大，它不僅是規避貿易壁壘、降低綜合成本的有效路徑，更是深度嵌入區域市場、實現長期經營的根基所在。

而多家海外車企巨頭面臨經營困境，則為中國車企出海布局提供了機遇。

近年來，多家海外車企在電動化轉型中明顯承壓，紛紛呈現業績下滑。

Stellantis集團2025年凈虧損高達223億歐元（約合人民幣1748億元），相較2024年55億歐元（約合人民幣431億元）的凈利潤轉虧，近5年以來首次陷入年度虧損；日產2025財年營業利潤下滑16.9%至580億日元（約合人民幣24億元）；梅賽德斯-奔馳集團2025財年凈利潤為53.31億歐元（約合人民幣418億元），同比降幅達48.8%，創近5年新低。

▲Stellantis集團2025年業績

海外車企業績下滑的背后，是一系列現實難題，燃油車需求下降，新能源汽車投入回報周期拉長，部分工廠和產線產能利用率嚴重不足。

以日產桑德蘭工廠為例，MarkLines統計數據顯示，其2025年實際開工率僅45.5%，較2023年回落8.7個百分點，全年產量不足設計產能的一半。與此同時，長期閑置的工廠及產線仍需承擔折舊、人力與維護等剛性成本，進一步加重了其財務負擔。

面對盈利壓力，多家海外車企正通過關閉工廠、縮減產能來實現降本——而這恰恰為中國車企的本地化布局提供了絕佳契機。

相比自建工廠動輒三至五年的建設周期，收購或租用現有工廠可將產能落地時間大幅壓縮，中國車企可以用更低的資金成本和時間成本完成生產布局，從而搶占市場先機。

海外車企的“退”，某種意義上正成為中國車企“進”的加速器。

三、出海銷量猛增 中國汽車大航海時代到來

隨著車企本地化布局加快推進，車企全球化布局成效，已經直觀體現在海外銷量數據中。

從5月出口銷量表現來看，多家中國車企2026年5月出海銷量表現亮眼。

三家中國汽車集團5月出口銷量突破10萬輛，其中奇瑞集團出口18.2萬輛，同比增長81%。比亞迪5月海外銷量16.0萬輛，同比增長81%，再創月度出海銷量新高。上汽集團5月出口12.95萬輛，同比增長32%。

▲國內部分車企2026年5月出口銷量及總銷量匯總

此外，吉利、廣汽出海銷量更是實現翻倍增長，5月分別出口8.5萬輛、2.8萬輛，同比增長184%、140%。

可以看出，頭部車企的海外月度銷量已穩定在十萬級甚至沖擊二十萬級，出海正從“試水”進入“放量”階段。

而從今年前5個月的累計出口數據表現來看，這一增長趨勢更為清晰：比亞迪、上汽、奇瑞、吉利、長城、長安六家車企海外銷量全線攀升。

▲國內部分車企今年前5個月出口銷量及出口年銷目標達成度匯總

其中，奇瑞集團今年前5個月累計出口75.3萬輛，同比增長70%，較去年同期凈增30.9萬輛，其增量在六大車企中排在首位。

同期，比亞迪憑借24.3萬臺的增量緊隨其后，今年前5個月累計出口61.7萬輛，同比增長65%。

今年年初比亞迪設定的2026年海外銷量目標是150萬輛，今年前5個月已完成41%。

日前，比亞迪董事長王傳福在年度股東大會上透露，預計今年海外銷量將超過原定目標，對外釋放出明確的出海提速信號。

吉利今年前5個月海外累計銷量達到37.1萬輛，同比增長158%，在這6家車企中增速領先，吉利今年出口銷量目標為64萬輛，今年前5個月達成58%。

而上汽、長安、長城今年前5個月出口銷量分別達到58.9萬輛、29.9萬輛和23.1萬輛，同比增長46%、21%、47%，增長穩健，出口年銷目標分別達成39%、40%、39%。

無論是單月出口銷量還是累計出口銷量，中國車企的海外銷量呈現出持續、穩定、高增長的特征。

可以預見的是，下半年各大中國車企在海外建廠、渠道拓展和供應鏈本土化配套上的投入將持續加碼，出海節奏還將進一步提速，中國汽車正從“產品輸出”全面邁向“產業扎根”，大航海時代的競爭才剛剛拉開帷幕。

結語：中國車企出海落地提速

從海外建廠、收購工廠到租賃產線，中國車企的本地化布局正多點開花、加速落地。

誰能以最快速度整合海外產能、融入區域供應鏈、搶占當地市場份額，誰就能在下一階段的全球競爭中占據主動權。

這既是挑戰，更是中國汽車由大到強的必經之路。

從“整車出口”到“技術輸出+本地化生產”，從“走出去”到“走進去”，中國汽車大航海時代的大幕已經拉開，真正的航程才剛剛開始。