又一4S集團(tuán)爆雷、全國最大4S集團(tuán)開47家維修中心，4S分化走到哪了

作者 | 拉面安
來源 | 汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）

近日，多個媒體報道，全國排名前二十的某汽車經(jīng)銷商集團(tuán)爆雷，旗下十年4S老店贖證難、新車無法上牌，根據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，已有不少車主維權(quán)、事件正在處理中。
該事件也將行業(yè)焦點(diǎn)再度拉回到前不久中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2026中國汽車經(jīng)銷商集團(tuán)TOP100》（后簡稱《總榜TOP100》）和《2026中國汽車經(jīng)銷商集團(tuán)新能源TOP100》（后簡稱《新能源TOP100》）等相關(guān)榜單上。
作為行業(yè)年度“成績單”，這兩份榜單自發(fā)布以來便引發(fā)多方媒體熱議，從頭部格局到區(qū)域分布，從燃油車退潮到新能源崛起，各種角度的解讀層出不窮。
整體層面，百強(qiáng)榜單的縮水與洗牌依舊是業(yè)內(nèi)共同關(guān)注點(diǎn)。
2026年百強(qiáng)經(jīng)銷商集團(tuán)總營收達(dá)17212.27億元，同比下滑8.82%，榜單入圍門檻從2025年的57.15億元降至48.97億元，縮水幅度高達(dá)14.3%。
而在百強(qiáng)格局方面，多家媒體聚焦于頭部梯隊(duì)的變化、尤其是“千億龍頭”中升集團(tuán)的行業(yè)地位與經(jīng)營狀況。此外，還有部分媒體關(guān)注到，部分在2025年排名前列的影響力4S集團(tuán)此次并未上榜。雖無法確切知曉各家缺席的具體原因，但不可否認(rèn)，過去一年行業(yè)洗牌的殘酷程度遠(yuǎn)超預(yù)期。一個典型的案例是去年排名第12名的貴州通源集團(tuán)，最新動態(tài)是旗下4S店已經(jīng)近乎全線崩盤，高峰期在成都的20多家4S店幾乎“團(tuán)滅”。
至于對《新能源TOP100》榜單，其中關(guān)注度最高的主要是兩點(diǎn)：一是新能源銷量的快速增長，百強(qiáng)總銷量同比增長41.4%，入圍門檻基本持平；二是比亞迪系經(jīng)銷商的強(qiáng)勢表現(xiàn)，前十名中北方華鵬、鑫敏恒、環(huán)耀集團(tuán)、成都新港等均為比亞迪核心伙伴。
這些分析已經(jīng)覆蓋了榜單的多個維度，也都有扎實(shí)的觀察和判斷，但除了這些之外，將兩份榜單放在一起會發(fā)現(xiàn)，榜單中呈現(xiàn)出的很多信息，其實(shí)是同一家4S集團(tuán)的兩面，而這兩面拼在一起看，會呈現(xiàn)出一些不同維度的信息。

01 4S出清至頭部，總榜前十與新能源榜前十“大錯位”
眾所周知，最近幾年4S體系正經(jīng)歷前所未有的洗牌。燃油車時代的規(guī)模優(yōu)勢不再是護(hù)身符，新能源渠道的布局速度正在深刻影響經(jīng)銷商集團(tuán)的行業(yè)位次，但這一過程也帶來了巨大的成本壓力和盈利挑戰(zhàn)。
具體到兩份榜單的前十名，分化尤為突出。

《總榜TOP100》的前十以傳統(tǒng)豪華、合資品牌經(jīng)銷商為主，營收規(guī)模大，但新車銷量的差異也非常大，排名第一的中升集團(tuán)營收1644億、總銷量71.9萬臺；排在第9位的廣物汽貿(mào)營收288.7億、銷量40.6萬臺；而排名第十的華星汽車集團(tuán)營收278億、銷量8.6萬臺。營收相差近6倍，銷量卻相差8.3倍。
這說明雖同樣排名前十，但4S集團(tuán)如今賺錢的邏輯依舊差距巨大。以豪華品牌為主的4S集團(tuán)，可以用更少的銷量支撐了更大的營收體量，而走量型4S集團(tuán)，則需要付出翻倍的銷量才能拿下相近規(guī)模。
而《新能源TOP100》前十呈現(xiàn)的是另一套邏輯。浙江廣成、廣汽商貿(mào)、北方華鵬等占據(jù)前列的4S集團(tuán)，基本都是“比亞迪系”+“廣汽埃安系”+“長安系”。這些4S集團(tuán)抓住了自主品牌新能源的爆發(fā)紅利，雖然營收體量不及傳統(tǒng)豪車集團(tuán)，但新能源銷量已相當(dāng)可觀。
不過，這些是分開看的結(jié)果。進(jìn)一步將兩份榜單的前十名進(jìn)行交叉對比，會發(fā)現(xiàn)更深層的問題。
我們先看下總榜前十的“新能源濃度”。

“—”表示該企業(yè)未出現(xiàn)在2026中國汽車經(jīng)銷商集團(tuán)新能源TOP100

可以看到，除了物產(chǎn)中大和北汽鵬龍，總榜前十的占總銷量（含二手車）比重大多在個位數(shù)。
直觀來看，這些頭部4S集團(tuán)燃油車基盤過大，新能源車的銷量占比自然被“攤薄”。
所以，真正值得關(guān)注的不是“比重低”這個表象，而是比重低背后不可忽視的兩難處境：燃油車基盤越大，轉(zhuǎn)型的慣性就越大，調(diào)整起來越吃力；而新能源業(yè)務(wù)雖然增速可觀，但當(dāng)前階段利潤貢獻(xiàn)有限，賣得多未必賺得多。
另外，部分4S集團(tuán)在兩份榜單上擺明也是天差地別，總榜第2的恒信汽車，新能源排名第46；總榜第6的萬幫金之星，新能源排名第96；部分綜合實(shí)力排名前十的4S集團(tuán)甚至未上新能源榜。
這里面，恒信汽車是最大的反差樣本。在全年?duì)I收734億、總銷量超41萬輛（含二手車）的情況下，新能源銷量為1.5萬臺，意味著其渠道結(jié)構(gòu)幾乎均是燃油車，根據(jù)其官網(wǎng)信息，恒信經(jīng)營品牌超過30個，涵蓋瑪莎拉蒂、奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉、小米、騰勢（參數(shù)丨圖片）等，其中雖已納入部分新能源品牌，但門店數(shù)量與傳統(tǒng)燃油品牌相比仍有較大差距，新能源轉(zhuǎn)型尚處于起步階段。
再反過來看新能源榜前十在總榜中的位置。

這里有兩個關(guān)鍵發(fā)現(xiàn)。
一，新能源榜前十的企業(yè)在總榜中的排名分化嚴(yán)重。廣汽商貿(mào)、浙江廣成、萬友汽車已接近總榜前十門檻；環(huán)耀科技、成都新港、山西寶迪亞等營收體量與頭部集團(tuán)差距懸殊。
二，唯一同時進(jìn)入兩份榜單前十的企業(yè)，只有物產(chǎn)中大元通。作為深耕行業(yè)多年的老牌經(jīng)銷商和世界500強(qiáng)企業(yè)物產(chǎn)中大集團(tuán)的核心成員，物產(chǎn)中大元通目前做到了“保持營收規(guī)模和新能源增速”，且新能源銷量占比已超總規(guī)模的20%，是目前行業(yè)內(nèi)最接近“兩條腿走路”的4S集團(tuán)。所以是一個值得行業(yè)后續(xù)持續(xù)關(guān)注的獨(dú)特樣本。
至此，兩份榜單前十交叉對比所揭示的結(jié)構(gòu)性矛盾已然清晰。
綜合實(shí)力扎實(shí)的頭部4S集團(tuán)中，有相當(dāng)比例目前仍繞不開一個矛盾——燃油車規(guī)模大，轉(zhuǎn)型就慢；新能源跑得快，但體量還不夠支撐全局。
而新能源4S集團(tuán)的結(jié)構(gòu)性矛盾在于：大家都在新能源這條賽道上跑，但起跑線不同、底牌不同、容錯空間也不同，有的有燃油車基盤做緩沖，有的全部身家押注在新能源上，一旦市場波動，后者抗風(fēng)險能力遠(yuǎn)不如前者，這也是下階段行業(yè)洗牌的一個變量。
02 錯位的根源
為什么會出現(xiàn)如此嚴(yán)重的錯位？根源在于兩個“時間差”。
第一個時間差是產(chǎn)業(yè)鏈上下游轉(zhuǎn)型節(jié)奏不匹配。
傳統(tǒng)合資車企在新能源時代轉(zhuǎn)型整體滯后已然是行業(yè)公認(rèn)的事實(shí)，這種滯后不僅體現(xiàn)在新能源產(chǎn)品導(dǎo)入節(jié)奏慢、車型迭代周期長，也體現(xiàn)在燃油車層面，產(chǎn)品更新跟不上市場需求，定價策略長期僵化，渠道政策與經(jīng)銷商生存狀況難以匹配。
而比亞迪、理想、問界、小米等頭部新能源車企，為了提高效率、控制變量，在渠道擴(kuò)張上普遍采取“精選制”而非“廣撒網(wǎng)”，幾乎全都優(yōu)先選擇有過合作基礎(chǔ)、區(qū)域資源匹配的經(jīng)銷商，品牌授權(quán)的封閉性極強(qiáng)。
上游車企群體這種發(fā)展節(jié)奏錯位帶來的結(jié)果，使得經(jīng)銷商作為利益共同體，其轉(zhuǎn)型計(jì)劃與實(shí)際可執(zhí)行條件之間始終存在時間差。這個時間差越長，庫存和資金壓力就越大，調(diào)整的難度也隨之增加。
第二個時間差是盈利模式的錯配。
目前汽車經(jīng)銷商的利潤模型，現(xiàn)在普遍是燃油車幾乎徹底依賴售后；新能源高度依賴“熱門/頭部品牌+高端車型+運(yùn)營效率”，這一點(diǎn)也是行業(yè)共識。
但映射到4S體系、尤其是4S集團(tuán)層面，這兩種盈利邏輯并非各自獨(dú)立存在，而是同時在經(jīng)銷商集團(tuán)內(nèi)部共存甚至沖突，燃油車售后支撐集團(tuán)的經(jīng)營甚至是盈利，而新能源效率的提升需要大量資金和資源投入。
這就形成了一個矛盾：燃油車售后賺來的錢，除了要支撐4S店集團(tuán)的日常經(jīng)營外，還要不斷投入到新能源業(yè)務(wù)布局中，而新能源業(yè)務(wù)本身的利潤短期內(nèi)無法反哺燃油車板塊。集團(tuán)內(nèi)部燃油車在“供血”，新能源在“抽血”，兩端對資金的需求方向相反，造成了盈利模式的結(jié)構(gòu)性錯配。
這種結(jié)構(gòu)性的錯配，正在且接下來還會在三個層面持續(xù)放大：
·一是燃油車市場份額和售后進(jìn)廠臺次在同步下滑，售后收入增長乏力，維持當(dāng)前毛利率水平的難度在持續(xù)加大，同時新能源車保養(yǎng)需求減少30%-40%的結(jié)構(gòu)性影響也在逐步顯現(xiàn)，售后板塊的利潤輸出能力正在變薄;
·二是新能源業(yè)務(wù)銷量增長快，但利潤貢獻(xiàn)尚不穩(wěn)定，投入產(chǎn)出周期比預(yù)期更長；
·三是燃油車和新能源業(yè)務(wù)的資金需求方向相反，導(dǎo)致集團(tuán)資源分配持續(xù)承壓；
在這種結(jié)構(gòu)性的錯配壓力下，汽車服務(wù)世界認(rèn)為，有兩個4S集團(tuán)的后續(xù)動作值得密切關(guān)注。
一是比較低調(diào)的物產(chǎn)中大元通。
前面已經(jīng)提過，這是唯一一個在兩端都沒有掉隊(duì)的集團(tuán)。它的做法值得拆解：第一，不把所有雞蛋放在一個籃子里，傳統(tǒng)品牌與新能源品牌并行發(fā)展，沒有激進(jìn)切換也沒有保守僵化；第二，借助其大宗商品貿(mào)易和供應(yīng)鏈背景，在車源采購和資金周轉(zhuǎn)上比純經(jīng)銷商更有優(yōu)勢。
另一個是這兩年行業(yè)關(guān)注度極高的中升集團(tuán)。
相較于反復(fù)陷入輿論漩渦的龐大等其他曾經(jīng)的4S老大，中升這些年總榜第一的位置依然穩(wěn)固，也是業(yè)內(nèi)持續(xù)關(guān)注的轉(zhuǎn)型觀察對象，觀察的視角除了燃油車售后業(yè)務(wù)這些年的巨大變化外，就是其新能源轉(zhuǎn)型的路徑與節(jié)奏。
燃油車售后層面，中升正在做一件傳統(tǒng)4S巨頭從未做過的事——把維修服務(wù)中心變成獨(dú)立運(yùn)營體，與40萬家汽服店展開正面競爭，截至2026年6月5日，中升已在全國布局47家維修服務(wù)中心。
而在新能源轉(zhuǎn)型層面，中升在銷售端核心是用現(xiàn)有資產(chǎn)高效換取新能源的增長空間，一是“存量改造”,主要把現(xiàn)有豪華品牌門店翻牌為新能源門店；二是在傳統(tǒng)豪華品牌4S店內(nèi)部開辟"新能源專區(qū)"，盤活存量渠道。
在售后端，中升除了以“中升Go”為平臺在服務(wù)產(chǎn)品層面做新能源售后相關(guān)服務(wù)的觸達(dá)外，值得關(guān)注的是它的戰(zhàn)略合作單位，聚焦在新能源后市場三電的企業(yè)"電驢時代"的發(fā)展?fàn)顩r。
這兩個集團(tuán)，物產(chǎn)中大元通除了背景扎實(shí)外，目前來說經(jīng)營層面比較突出的特點(diǎn)就是品牌結(jié)構(gòu)均衡，覆蓋從傳統(tǒng)豪華品牌雷克薩斯到新能源頭部品牌問界、小米、嵐圖、iCAR等，另外業(yè)務(wù)鏈條也比較完整，有更強(qiáng)的抗風(fēng)險能力，可以用時間換空間；而中升目前的所有布局中，都有一個關(guān)鍵詞就是“效率”，比如用存量資產(chǎn)更快地?fù)Q增量空間，用體系開放更快的觸達(dá)體系外售后客源，用更集中的頭部品牌布局縮短新能源業(yè)務(wù)從投入到正向盈利的周期。
兩種打法各有適用條件，也各有風(fēng)險，但相比“死守燃油車”或“All in新能源”，這兩條路徑對正處于轉(zhuǎn)型期的經(jīng)銷商集團(tuán)更具參照性。
03 對獨(dú)立售后的啟示
最后，汽車服務(wù)世界想表達(dá)的是，接下來協(xié)會發(fā)布的此類榜單的解讀空間，其實(shí)不限于4S集團(tuán)內(nèi)部的排名輪替。
它其實(shí)是一面鏡子，能夠照出4S體系和獨(dú)立售后之間正在發(fā)生的雙向滲透。
所以就算站在獨(dú)立售后視角，同樣能讀出一些信號。
比如新能源榜的區(qū)域分布。新能源榜前十中，除中升和物產(chǎn)中大外，其余8家全部是區(qū)域型龍頭，且高度集中在北京、浙江、廣東、四川、重慶——這些城市要么是限購城市，新能源剛需強(qiáng)；要么是自主品牌大本營。新能源車的銷售高度依賴地方政府政策、充電設(shè)施普及度、消費(fèi)者認(rèn)知，區(qū)域深耕型經(jīng)銷商在這些市場里反應(yīng)更快、成本更低、客戶關(guān)系更扎實(shí)。全國撒網(wǎng)的集團(tuán)在新能源時代反而因?yàn)楣芾戆霃酱蟆齑娣稚⒍蕴潯?br/>新能源售后無疑也會受到同樣的區(qū)域因素影響。政策環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施、消費(fèi)者接受度在不同區(qū)域的差異，會直接影響新能源車保有量和進(jìn)廠臺次的分布，獨(dú)立售后的布局也需要跟著這個節(jié)奏走。
再比如，這些年行業(yè)體感愈加明顯的一個變化是4S體系和獨(dú)立售后的邊界在松動。連續(xù)數(shù)年的4S退網(wǎng)影響下，獨(dú)立售后汽服店已經(jīng)能夠吃到4S出清釋放出來的存量業(yè)務(wù)，同時也感知到了“4S后市場化”給行業(yè)帶來的競爭壓力。
但從上述兩份榜單中也能發(fā)現(xiàn)，這種邊界松動帶來的變化，除了前面提到的售后業(yè)務(wù)在兩個體系之間相互流動外，也開始體現(xiàn)在獨(dú)立售后企業(yè)反向進(jìn)入新車銷售領(lǐng)域、獲取品牌授權(quán)等方面。
這種情況下，我們看到“中鑫之寶”連續(xù)兩年出現(xiàn)在了以4S集團(tuán)為主體的汽車流通行業(yè)最具影響力的年度榜單上。
2025年中鑫之寶的排名分別是總榜第82位、新能源榜第28位,2026年的排名是總榜第95位、新能源榜第42位。
非4S集團(tuán)出身，卻連續(xù)以獨(dú)立售后連鎖的身份，同時登上兩份百強(qiáng)榜單，至少反映了三個關(guān)鍵趨勢。
第一，它證明了獨(dú)立售后企業(yè)完全可以達(dá)到百強(qiáng)級別的經(jīng)營體量。后市場企業(yè)只要在規(guī)模、服務(wù)體系和品牌授權(quán)上積累到一定程度，運(yùn)營體系足夠扎實(shí)，以后也可以不只是“車主售后服務(wù)的補(bǔ)充”，而是可以從新車銷售、售后維修、金融保險等維度，做到與4S集團(tuán)同臺競爭。
第二，獨(dú)立售后企業(yè)用“售后服務(wù)能力”撬動“新車銷售入口”這條路，可以走遠(yuǎn)。
中鑫之寶的路徑就是“售后帶銷售”，也就是依托售后服務(wù)體系積累的客戶信任、技術(shù)能力和區(qū)域口碑，獲取新能源品牌授權(quán)、開設(shè)銷售門，意味著其售后服務(wù)的體系能力做到了支撐新車銷售業(yè)務(wù)發(fā)展這件事，嗎，目前行業(yè)里有不少企業(yè)都在探索這種方法，取得成績的不在少數(shù)，而中鑫之寶的成績對于這部分群體而言，更是一種鼓舞。
第三，獨(dú)立售后區(qū)域連鎖深耕區(qū)域的價值以后會持續(xù)放大。除了前面提到的新能源榜前十中8家是區(qū)域龍頭外，中鑫之寶同樣集中于河南及周邊。區(qū)域集中帶來的成本控制和決策效率優(yōu)勢，在當(dāng)下的市場環(huán)境中比盲目擴(kuò)張更可持續(xù)。