中國(guó)電車，這次堆在了中國(guó)港口丨港口圈

振華Terminexus全球港口攝影大賽獲獎(jiǎng)作品 ? 作者：狄秀雯（資料圖）

2023年，中國(guó)出口汽車以一己之力拉升了滾裝船市場(chǎng)的租金。據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，2023年，6500標(biāo)準(zhǔn)車位汽車運(yùn)輸船的一年期租金連續(xù)多月維持在11萬(wàn)美元/天的高位。

進(jìn)入2024年，持續(xù)走高的租金與運(yùn)量打破了歐洲港口的運(yùn)作平衡。歐洲最大的汽車進(jìn)口中心安特衛(wèi)普-布魯日港和不萊梅哈芬港內(nèi)，滾裝車輛因無(wú)法被及時(shí)提走而造成港口嚴(yán)重?fù)矶隆＞科湓颍?dāng)時(shí)歐洲各國(guó)政府補(bǔ)貼不斷下滑、保險(xiǎn)和維修費(fèi)用高企，加之貿(mào)易壁壘的建立，導(dǎo)致歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)銷售放緩，最終引發(fā)了上述局面。

2025年，分析機(jī)構(gòu)曾發(fā)出預(yù)警：基于紅海航線恢復(fù)的可能性、新造船集中交付以及全球汽車貿(mào)易政策變化等變量，汽車船日租金或?qū)⒌?萬(wàn)美元/天。然而，這種悲觀情緒并未蔓延，正所謂“東邊不亮西邊亮”。

在歐洲市場(chǎng)增速放緩之際，中國(guó)汽車品牌在東南亞、中東、拉美以及大洋洲的市場(chǎng)份額瘋狂飆升。在部分區(qū)域，如東南亞和西亞的新能源賽道上，中國(guó)品牌的市占率甚至已跨過50%的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)線。

2026年5月，中國(guó)汽車出口延續(xù)了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，單月出口量高達(dá)93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68.7%；其中，新能源汽車出口44.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)1.1倍。中國(guó)各滾裝碼頭上半年的繁忙景象，直接印證了這一火爆數(shù)據(jù)。

上海外高橋港區(qū)的海通國(guó)際汽車碼頭是目前全國(guó)最大的單一整車滾裝碼頭，其日均裝船出運(yùn)超4000輛，僅3月份的裝船出運(yùn)量就接近15萬(wàn)輛。而在臨港新片區(qū)，上海南港碼頭的日均作業(yè)量也穩(wěn)定在3000輛左右，高峰期單日可突破5000輛。

截至5月18日，華南滾裝樞紐廣州南沙汽車口岸今年已累計(jì)出口汽車約17.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.7%。其中，出口新能源汽車8.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.2%。

在北方最大的汽車出口樞紐港煙臺(tái)港，今年1-5月，商品車全模式運(yùn)量達(dá)34.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.9%，同樣呈現(xiàn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

然而，與2024年中國(guó)汽車塞滿歐洲港口不同的是，這一次“甜蜜的煩惱”回到了中國(guó)本土港口。

單月93萬(wàn)輛的出口數(shù)據(jù)，意味著每天有超過3萬(wàn)輛汽車需要裝船出運(yùn)，整個(gè)物流運(yùn)輸端一旦有任何風(fēng)吹草動(dòng)，都可能擾動(dòng)整條供應(yīng)鏈。

上海南港碼頭等核心滾裝口岸的數(shù)據(jù)顯示，2026年全年的全球汽車滾裝船艙位，在年初就已經(jīng)被各大車企搶訂一空。盡管2026年有大量新造的萬(wàn)輛級(jí)超大型滾裝船密集下水交付，但中國(guó)汽車接近70%的出口增速，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了船廠造船的物理周期。港口堆積的車輛，只能排隊(duì)等待極其珍貴的艙位。

中東地緣政治危機(jī)的劇烈升級(jí)，進(jìn)一步加劇了供應(yīng)鏈的震蕩。霍爾木茲海峽在過去數(shù)月內(nèi)經(jīng)歷了封鎖、半開、再封鎖的極端變化。同時(shí)，紅海及曼德海峽的風(fēng)險(xiǎn)外溢，導(dǎo)致前往歐洲、中東、北非的大量滾裝船被迫常態(tài)化繞行好望角，這使得船舶的單程海運(yùn)周期拉長(zhǎng)了4-6周，運(yùn)力周轉(zhuǎn)效率大幅大跌。盡管國(guó)內(nèi)新能源車產(chǎn)能和海外訂單依舊在狂飆，但由于船在路上多跑了一個(gè)月，國(guó)內(nèi)港口的車輛便迅速堆積，形成了“堰塞湖”。

另一個(gè)深層原因，則是中國(guó)車企不想再重蹈2024年的覆轍。當(dāng)時(shí)中國(guó)電車堆積在歐洲港口的現(xiàn)象，曾被外媒大肆炒作為“傾銷”，這讓中國(guó)車企吃一塹長(zhǎng)一智。相比之下，讓庫(kù)存在國(guó)內(nèi)基地待命，變成了更為穩(wěn)妥的做法。目前，中國(guó)車企和國(guó)際物流巨頭更傾向于實(shí)施“精準(zhǔn)排產(chǎn)、國(guó)內(nèi)待命”的策略。在海外清關(guān)政策、海外銷售網(wǎng)點(diǎn)和配給船只完全對(duì)齊之前，車輛寧可安全地停在國(guó)內(nèi)港口，也不再盲目運(yùn)往海外去承受昂貴的滯港費(fèi)。

從碼頭的角度來(lái)說(shuō)，為了抓住這個(gè)窗口期，深圳小漠國(guó)際物流港在2023年全面開啟汽車滾裝出口業(yè)務(wù)，并啟動(dòng)了二期滾裝碼頭的建設(shè)；2023-2024年期間，南沙近洋汽車碼頭全面投產(chǎn)，新沙港區(qū)則在原有的3個(gè)滾裝泊位的基礎(chǔ)上再新增2個(gè)滾裝泊位；上海南港碼頭則在2023-2025年期間進(jìn)行高強(qiáng)度的泊位優(yōu)化和堆場(chǎng)擴(kuò)建；寧波舟山港梅山滾裝碼頭擴(kuò)建了商品車堆場(chǎng)。各個(gè)港口碼頭都在不同程度的增產(chǎn)擴(kuò)能，以便滿足高速發(fā)展的汽車出海需求。

港口圈（ID:gangkouquan）認(rèn)為，滾裝碼頭近年來(lái)之所以能成為拉動(dòng)港口吞吐量增幅的重要發(fā)力點(diǎn)，完全是由于大貨主——中國(guó)車企迅猛的出海態(tài)勢(shì)驅(qū)動(dòng)。然而，車企出海的殘酷之處在于，它可以放大你的優(yōu)勢(shì)，但更會(huì)無(wú)情地暴露你的短板。當(dāng)一家車企連本土市場(chǎng)的利潤(rùn)都守不住時(shí)，又拿什么去海外燒錢建渠道、鋪網(wǎng)絡(luò)、養(yǎng)品牌？滾裝碼頭眼見車企“起高樓”，但當(dāng)市場(chǎng)回歸理性的那一天，碼頭的建設(shè)步伐能夠同時(shí)回歸理性嗎？這是一個(gè)兩難的抉擇。一方面，滾裝汽車出口正面臨歷史性的發(fā)展窗口期，抓住了，碼頭自然可以賺得盆滿缽滿；但另一方面，碼頭作為裝卸場(chǎng)所，市場(chǎng)景氣度幾乎是最后時(shí)刻才會(huì)傳導(dǎo)過來(lái)。碼頭的建設(shè)周期與市場(chǎng)的波動(dòng)傳導(dǎo)之間，總是存在著無(wú)法精準(zhǔn)匹配的時(shí)間錯(cuò)位。