后輪轉向實錘，中期改款問界 M8 曝光：理想 L8、極氪 8X 勁敵？

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出品： 電動星球

作者：Wallace

進入 2026 年，「8 系 SUV」 賽道再次變得熱鬧非凡。

一方面，是蔚來 ES8、極氪 8X 等，在上市后獲得了不俗的市場表現；另一方面，則是現有的 8 系 SUV 前輩，也通過更新迭代來鞏固其市場地位。

6 月 23 日，全新理想 L8 車系上市。相比老款，新款 L8 的車系定義被重新調整，只提供 Ultra 和 Livis 兩個版本，且從原來的六座布局調整為大五座；價格體系整體抬升，起售版本 L8 Ultra 在首銷期也依然上調至 35.98 萬元，新推出的 Livis 版本，更是來到 41.98 萬元（首銷優惠）。

理想 L8 變招，直接給到壓力的，或是曾經的主要競爭對手，問界 M8。

今年 3 月，問界 M8 就進行過一次小煥新——造型、基本配置不變，不過全系升級至 896 線激光雷達+2 顆側向固態激光雷達的感知配置；增程車型取消 37kWh 版本，全系電池容量統一至 53.4kWh。

只是從結果看，3 月的小煥新并未從根本上提振問界 M8 的銷量：進入 1 月以來，問界 M8 的月銷量已不足萬臺，4 月份新版型開售后，也僅是從 3 月的 4007 臺緩升至 6889 臺，且 5 月又回落至 5109 臺。

這樣的表現，已經被極氪 8X 超過、被蔚來 ES8 拋離——如果想提升競爭力，恐怕要像理想 L8 一樣，推出升級更徹底的中期改款。

剛好，6 月 25 日，網絡上傳出消息，疑似是問界 M8 的中期改款車型被網友拍到，年內有望正式登場。

一起來看看，問界 M8 能否憑此打響「翻身仗」？

盡得 9 系真傳？

目前網絡上還沒有太多和中期改款問界 M8 相關的文字曝光信息，對于這款新車的爆料，主要來自 6 月 25 日在網絡上流傳的偽裝車諜照。

這些諜照，剛好披露了一個重要信息：問界 M8 大概率會獲得一些由問界 M9 下放的技術。

第一個最明顯的，是后輪轉向特性的加入。

被拍攝到的偽裝車圖清晰地顯示了后輪轉向的機構，可以肯定問界 M8 至少在高配版本（Ultra 版本）中新加入后輪轉向技術，來改善優化轉彎半徑。

一個可以參考的信息是，2026 款的問界 M9 搭載了 ±8° 的物理后輪轉向機構，使得轉彎半徑從原來的 5.8 米優化至 5.1 米。

至于現款的問界 M8，2025 年 4 月上市的增程版本，轉彎半徑為 5.9 米；2025 年 8 月上市的純電版，則通過「貓頭鷹極致轉向系統」，以增大前輪轉角的方式，將轉彎半徑優化至 5.75 米。

可以預測，加入后輪轉向系統后，中期改款的問界 M8 轉彎半徑有望進一步縮小至 5.2 米左右，不過具體還是要看后輪轉向的支持角度是否會與全新 M9 一致。

第二個新特性也是基于偽裝車諜照推測而來，可以見到全新問界 M8 的 C 柱加入了高位攝像頭，這一點也是與全新問界 M9 有所呼應。

該高位攝像頭主要用于盲區補盲，而本質上，這是乾崑智駕 ADS 5 上「全維防碰撞 5.0」系統的重要硬件支持。

再加上現款的問界 M8 已經配備了 896 線激光雷達和側向固態攝像頭，中期改款版型的輔助駕駛能力極有可能全面看齊問界 M9，也有機會具備面向 L3 的升級能力。

第三個產品特性，則是從諜照判斷，中期改款的問界 M8 整體尺寸或與現款保持一致。

作為參考，現款問界 M8 的車身尺寸為 5190×1999×1795mm，軸距 3105mm，在「大型 SUV」中也稱得上「大塊頭」。

考慮到產品定位差異和成本因素，中期改款的問界 M8，或不會對車身尺寸做調整。

還有一些潛在的升級可以展望一下：

1.隨著后輪轉向的加入，底盤有沒有可能升級至全新問界 M9 同款的「途靈龍行平臺」？但綜合來看，全主動懸架大概率不會下放至問界 M8 身上，M8 和 M9 在最核心的底盤技術上，仍會存在代差；

2.電池包容量是否仍有提升空間？現在看來，增程版本 53.4kWh 的電池容量在同類產品（極氪 8X、理想 L8）中并不出眾。尤其是純電續航，在全新理想 L8 通過配備 72.7kWh 電池包、將純電續航推高至 430km 的情況下，現款問界 M8 會顯得比較被動。

3.電壓平臺也是另一個短板，無論極氪 8X 還是全新理想 L8，都已經升級至 800V（甚至 900V）。現款問界 M8 的增程版型，仍是全系 400V 電壓平臺，和競品相比同樣吃虧。

換言之，如果即將登場的改款問界 M8 「重回巔峰」，必須來一次徹底的大升級，覆蓋核心三電等方方面面。但按照如今的競爭局勢，中期改款的問界 M8 還有機會嗎？

勝算幾何？

2025 年 4 月正式上市的問界 M8，撐起了問界品牌的「半邊天」。

上市一年以來，問界 M8 累計銷量超過 18 萬臺，巔峰時期單月銷量超 2.1 萬臺。

考慮到超 35 萬元的起售價，問界 M8 為中國車市展示了「高端接力」的完美樣板，問界 M8 較好地接過了 M9 熱銷的勢能，并順利在高端市場站穩陣腳。

然而，這樣的故事只持續到 2025 年底—— 2025 年 12 月的 1.7 萬臺月銷成績是最后的波紋，進入 2026 年后，1～5 月月銷量分別是 7381 臺、3992 臺、4007 臺、6889 臺和 5109 臺。正如前文所說，整體處于下滑狀態，且 3 月推出小改款后，起色并不明顯。

其中的一部分，可能來自蔚來 ES8 的直接競爭——后者月銷量穩定在萬臺左右，已經成為 40 萬元以上大型 SUV 的銷量冠軍。

而另一部分，則是來自客觀環境的變化——增程車型的市場份額在不斷收縮，而問界 M8 又是以增程版型為主銷。

根據乘聯會報道，今年 1～5 月增程車型累計銷量 41 萬臺，同比下滑 9.7%。來到 5 月，增程車型的銷量下滑幅度加大，同比變化為 -24.9%。

而問界 M8 這邊，根據第三方調研機構（電動汽車用戶聯盟）的調研顯示，其純電和增程版型的用戶比例大約為 3:7。

結合市場環境數據和問界 M8 的調研數據可見，增程市場的萎縮，客觀上讓以增程版型為銷售主力的問界 M8 面臨更大的市場挑戰。

從這種情況分析，問界 M8 除了要補全現款存在的短板，和追趕競品加入更多高階配置外，渠道上或許也需要調整策劃，看看是否要把更多的資源放到純電版型上。

但如果問界選擇在渠道上主推純電版型，就意味著要重塑品牌「靠增程打江山」的固有印象，引導消費者認可問界的「純電屬性」——買純電車，也會考慮問界。

相比本來就堅持做純電的蔚來、有專屬純電產品線的理想和極氪來說，問界想重塑標簽，要更難一些。

當然，歸根到底還要看產品本身，要看改款后的問界 M8，是否能在產品定義、配置體驗等多個要素上做到領先。

考慮到 3 月份問界 M8 才剛推出小改款版型，中期改款不太可能會在短時間內面世——至少也要等到年底。

另外，「明年春天」會是可能性更高的亮相節點，符合「一年一新車」的行業常規迭代節奏。

你覺得中期改款的問界 M8，得有什么樣的配置才能重回巔峰？歡迎在評論區里留下你的看法。

（完）