北京
零跑汽車在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域以極致性價比著稱，以至于有“價格屠夫”的稱號。該公司一貫堅持“更高配置、更優(yōu)品質(zhì)、好而不貴”的理念，推出的多款車型都受到市場青睞，也讓它從激烈的市場競爭中脫穎而出，成為當(dāng)前增長最快的造車新勢力。
那么，零跑的這套打法是如何形成的？對該公司的長期發(fā)展又產(chǎn)生了何種影響？
6月16日，零跑汽車全新C系列——全新C10、全新C11、全新C16上市之后，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明等高管接受了媒體采訪。朱江明講述了零跑C11（參數(shù)丨圖片）在零跑商業(yè)模式形成中發(fā)揮的作用。
C系列是零跑汽車銷量的中流砥柱，其中，又以中型SUVC11的貢獻(xiàn)最為特殊。作為C系列首款車型，C11不僅提升了零跑的品牌形象，更奠定了零跑的產(chǎn)品開發(fā)思路、價格策略，進(jìn)而形成了自己的商業(yè)模式，可謂居功至偉。
朱江明說，首先，C11奠定了零跑在汽車行業(yè)的地位。零跑推出T03的時候，不少人說它是老頭樂，造車新勢力就是做低端車。但C11的面世徹底改變了消費(fèi)者對零跑的觀感和看法。
簡單回顧一下零跑汽車的發(fā)展歷史，不難發(fā)現(xiàn)，C11確實(shí)是零跑成功推出的首款主流車型。它的成功，徹底改變了零跑的命運(yùn)。
2019年1月3日，零跑汽車首款車型純電轎跑S01上市，當(dāng)年6月開始批量交付，當(dāng)年的銷量目標(biāo)是1萬輛。但交強(qiáng)險數(shù)據(jù)顯示，S01當(dāng)年的上險量僅有1078輛。一直到次年5月11日零跑第二款A(yù)00級微型車T03上市之前，零跑的處境都非常危險。正如朱江明所言，那是零跑最低谷的時期。
T03上市后，情況開始好轉(zhuǎn)。據(jù)零跑汽車公布，2020全年銷量達(dá)到11391輛，其中，T03為10266輛，占比90%。T03是個重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，朱江明對這款車的評價是“讓我們重燃了對零跑的信心”。
2021年9月28日，改變零跑命運(yùn)的第三款車——零跑C11上市，次月開始交付。當(dāng)年，零跑汽車交付量達(dá)到43121輛。2022年再接再勵，交付量同比增長154%至111168輛。其中，C11交付44371輛，位列國產(chǎn)中型純電SUV銷量冠軍。公司營收也同比大增295%至123.85億元。
但C11對零跑汽車的意義不僅是提升了行業(yè)定位，更重要的是它的產(chǎn)品定義方式和價格策略深刻地影響了零跑后來推出的所有產(chǎn)品。朱江明說，C11是一個起點(diǎn)，奠定了零跑產(chǎn)品定價策略的基礎(chǔ)和商業(yè)模式。
零跑C11的配置看齊奔馳GLC，有些配置甚至比奔馳GLC還要高。當(dāng)時，奔馳GLC賣到40萬-50萬元。高端車的溢價太高了，但其實(shí)用戶可以根據(jù)一款車的用料和配置評估出來它值多少錢。但和它一樣配置的零跑C11只賣20萬元上下，而且還是有80度電的純電動車。一些在具體價格策略上，則采取越早下訂越便宜的策略，這在當(dāng)時是非常大膽的創(chuàng)新。
如今，五年過去了，零跑汽車在C11所開創(chuàng)的“更高配置、更優(yōu)品質(zhì)、好而不貴”的理念下所向披靡，從最初不被人看好的造車新勢力逐漸成長為可以與傳統(tǒng)老牌車企一較高下的實(shí)力選手。
但極致性價比路線不會一勞永逸。一方面，在當(dāng)前全行業(yè)反“內(nèi)卷”呼聲一浪高過一浪的環(huán)境下，零跑的定價策略面臨行業(yè)壓力。另一方面，零跑在度過生存危機(jī)后，也面臨品牌向上的挑戰(zhàn)，超越以往的性價比敘事勢在必行。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
