【十問十答】寶馬如何為退役電池打造完整 “二次人生”？

6月25日，寶馬對外發(fā)布動力電池全生命周期閉環(huán)管理系列創(chuàng)新成果，面對國內(nèi)即將到來的動力電池大規(guī)模退役浪潮，寶馬依托數(shù)字化溯源系統(tǒng)、全國全覆蓋回收網(wǎng)絡(luò)、梯次利用與原料再生雙路徑，打通電池從生產(chǎn)、用車到二次利用、原料再造的完整產(chǎn)業(yè)鏈，為行業(yè)破解退役電池處置、資源循環(huán)、低碳轉(zhuǎn)型多重難題提供可落地范本。為了讓大家更清晰讀懂價值亮點、技術(shù)優(yōu)勢，汽車十三行以十問十答的形式進行全面深度解讀。

一：當(dāng)前國內(nèi)動力電池行業(yè)面臨怎樣的退役壓力，寶馬布局電池回收的底層邏輯是什么？

行業(yè)測算到2030年國內(nèi)動力電池年退役量將突破100萬噸，海量退役電池如果處理不當(dāng)，既會帶來重金屬污染、熱失控安全隱患，鋰、鎳、鈷這類稀缺戰(zhàn)略資源也會大量浪費，同時不符合國家雙碳與生產(chǎn)者責(zé)任延伸相關(guān)政策要求，這是整個行業(yè)共同要面對的難題。寶馬布局電池回收不只是被動滿足合規(guī)要求，更是基于長期產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的主動布局，一方面通過完整閉環(huán)回收，牢牢穩(wěn)住電池核心原材料供給，降低礦產(chǎn)開采帶來的供應(yīng)鏈波動與高額碳排放，另一方面依托數(shù)字化、場景化創(chuàng)新搭建可復(fù)制的循環(huán)商業(yè)模式，把退役電池從廢棄資產(chǎn)轉(zhuǎn)化為可二次創(chuàng)造價值的資源，同時樹立豪華車企綠色可持續(xù)發(fā)展標(biāo)桿，兼顧環(huán)保、供應(yīng)鏈安全與商業(yè)收益三重目標(biāo)，區(qū)別于很多企業(yè)短期跟風(fēng)布局回收業(yè)務(wù)的思路。

二：寶馬號稱實現(xiàn)退役動力電池100%閉環(huán)回收，靠什么硬件網(wǎng)絡(luò)體系做支撐？

核心依靠兩層線下網(wǎng)絡(luò)搭建，第一層是前端回收觸點，2025年寶馬就完成全國所有授權(quán)經(jīng)銷商店高壓電池回收點全覆蓋，并建立起六大區(qū)域倉庫統(tǒng)籌管理體系，確保退役動力電池100%進入閉環(huán)回收流程。第二，寶馬持續(xù)推進商業(yè)模式創(chuàng)新，為行業(yè)破解電池回收難題提供多元解題思路。從車主端到資源化處理端全程可控，真正實現(xiàn)所有退役動力電池?zé)o遺漏進入合規(guī)回收流程。

三：行業(yè)普遍存在電池溯源難、電池殘值無法精準(zhǔn)判定的痛點，寶馬的“電池溯源身份證”系統(tǒng)有哪些差異化技術(shù)優(yōu)勢？

寶馬這套2018年上線、2023年9月全面升級的高壓蓄電池全生命周期監(jiān)控平臺解決了這一核心短板，系統(tǒng)給每一塊電池包、每一個模組、每一顆電芯分配獨立編碼，相當(dāng)于給電池全套組件配備專屬溯源身份證，全流程軌跡永久留存。技術(shù)層面寶馬聯(lián)合清華大學(xué)自研電池健康評估算法，每30秒就同步更新一次電池運行數(shù)據(jù)，實時監(jiān)測電池化學(xué)性能、充放電電量、行駛工況等，并可預(yù)判電池未來健康度，為售后和回收提供決策支持。同時這套系統(tǒng)主動對接國家動力電池溯源管理平臺與各地地方監(jiān)管平臺，完成等保認證，所有數(shù)據(jù)不可篡改。

四：同樣做梯次利用，寶馬選擇工廠叉車、經(jīng)銷商儲能兩大落地場景，背后有怎樣商業(yè)化考量？

很多車企的退役電池梯次利用大多停留在實驗室示范階段，很難規(guī)模化落地盈利，寶馬選擇廠區(qū)叉車和分布式儲能兩大場景，是結(jié)合自身產(chǎn)業(yè)鏈資源做的務(wù)實商業(yè)化設(shè)計，首先沈陽生產(chǎn)基地內(nèi)部替換傳統(tǒng)鉛酸叉車，使用退役動力電池動力，截至2025年底已經(jīng)完成59臺叉車改造，廠區(qū)內(nèi)部就能消化大批量退役電池，不用額外對外尋找應(yīng)用渠道，同時動力電池相比鉛酸電池動力更強、維保成本更低，直接降低工廠運營開支；其次光儲一體儲能項目兼顧企業(yè)自身用電需求與對外復(fù)制能力，鐵西工廠里達廠區(qū)率先落地光伏搭配退役iX3電池模組的儲能柜，后續(xù)這套模式復(fù)制到上海、重慶、深圳7家經(jīng)銷商，儲能系統(tǒng)可以平抑峰谷電價、消納廠區(qū)光伏綠電，減少門店電費支出。這兩類場景都能穩(wěn)定持續(xù)消耗退役電池，形成自給自足的內(nèi)部消化體系，不用依賴外部不穩(wěn)定的第三方采購渠道，讓梯次利用擺脫單純做示范項目的困境，形成穩(wěn)定可持續(xù)的商業(yè)模式。

五：對于無法梯次復(fù)用的衰減電池，寶馬原材料閉環(huán)回收模式具體如何實現(xiàn)“電池新生”，再生材料使用水平處于行業(yè)什么位置？

針對健康度不足、不能繼續(xù)二次使用的退役電池，寶馬聯(lián)合國內(nèi)專業(yè)回收合作伙伴打造閉環(huán)再生體系，通過專業(yè)工藝高比例提煉電池內(nèi)部鎳、鋰、鈷核心貴金屬，提煉完成的再生原材料直接供給電池供應(yīng)商，重新投入全新動力電池生產(chǎn)流程，完成資源循環(huán)閉環(huán)。2025年寶馬在中國配套高壓動力電池里，再生鎳的使用占比已經(jīng)達到50%，這個比例在豪華車企中處于領(lǐng)先水平，整套再生工藝對比原生礦產(chǎn)開采，能夠大幅削減開采、冶煉環(huán)節(jié)產(chǎn)生的碳排放，一塊舊電池拆解提煉的金屬原料，能夠完整轉(zhuǎn)化為另一臺新車動力電池的核心材料，真正實現(xiàn)從報廢電池到全新電池的循環(huán)，區(qū)別于部分企業(yè)僅回收少量金屬、再生材料無法回流自有產(chǎn)線的淺層回收模式。

六：寶馬在國內(nèi)電池回收全鏈條布局有哪些獨特競爭力？

寶馬形成了數(shù)字化溯源平臺、全國線下回收倉儲網(wǎng)絡(luò)、本土化雙路徑循環(huán)商業(yè)模式三者結(jié)合的完整體系，是國內(nèi)少有的兼具全鏈路數(shù)字化管控、規(guī)模化線下回收網(wǎng)點、成熟落地梯次應(yīng)用場景的豪華車企。數(shù)字化層面寶馬自研并聯(lián)合高校迭代溯源算法，主動對接國家溯源平臺，數(shù)據(jù)精細度遠超行業(yè)平均水平；渠道層面依托自身成熟經(jīng)銷商體系快速完成全國回收點全覆蓋，不用額外重金搭建第三方回收渠道；商業(yè)模式上完全本土化開發(fā)叉車儲能、經(jīng)銷商光儲項目，貼合國內(nèi)工廠、門店運營需求，再生環(huán)節(jié)深度綁定國內(nèi)本土回收企業(yè)，而非照搬海外回收工藝，整套方案適配國內(nèi)政策、市場環(huán)境，可復(fù)制、可規(guī)?；涞?。

七：寶馬這套電池全生命周期管理方案，能給新能源車主帶來哪些實際利好？

對普通寶馬電動車車主來說最直觀的好處集中在用車、置換兩大層面，首先車輛維修、電池檢測時，后臺溯源系統(tǒng)能實時調(diào)取電池完整使用數(shù)據(jù)，維修技師可以精準(zhǔn)判斷電池損耗，減少盲目更換電池的額外開銷；其次車輛置換、報廢時，完整的電池健康數(shù)據(jù)可以精準(zhǔn)核算電池殘值，不會因為電池狀態(tài)信息模糊被壓低回收價格，保障車主二手車輛置換收益；同時完善的門店回收網(wǎng)絡(luò)讓車主不用操心退役電池處置，更換故障電池、車輛報廢都能在4S店一站式完成回收，不存在電池隨意丟棄、私下流轉(zhuǎn)帶來的安全與環(huán)保風(fēng)險，整套體系也從側(cè)面保障二手寶馬電動車的保值率，打消消費者購買純電車型時擔(dān)心電池報廢處置麻煩、殘值跳水的顧慮。

八：動力電池回收行業(yè)普遍盈利困難，寶馬靠什么實現(xiàn)回收業(yè)務(wù)可持續(xù)運轉(zhuǎn)？

寶馬從三個維度破解盈利難題，第一前端回收依托自有經(jīng)銷商體系，省去第三方回收中間商的差價成本，六大區(qū)域倉統(tǒng)一調(diào)度降低逆向物流運輸損耗與運費；第二梯次利用優(yōu)先供給自有工廠、經(jīng)銷商儲能場景，內(nèi)部消化不用對外低價售賣梯次電池，直接降低梯次產(chǎn)品市場銷售壓力，同時儲能項目還能持續(xù)節(jié)約廠區(qū)、門店用電成本，產(chǎn)生額外收益；第三再生環(huán)節(jié)高比例使用提煉后的再生鎳等原料，減少采購全新礦產(chǎn)原料的成本支出，形成成本端減負。寶馬不靠單一回收賺取差價，通過全鏈條降本+多元場景收益維持業(yè)務(wù)長期運轉(zhuǎn)。

九：從行業(yè)發(fā)展角度看，寶馬這套循環(huán)體系能給整個動力電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來哪些參考價值？

寶馬的模式提供一套標(biāo)準(zhǔn)化、一體化的行業(yè)解決方案，數(shù)字化溯源打通電池廠商、車企、經(jīng)銷商、物流、回收商全價值鏈數(shù)據(jù)，為行業(yè)統(tǒng)一電池全生命周期數(shù)據(jù)管理提供參考模板；全國門店+區(qū)域倉的回收網(wǎng)絡(luò)搭建思路，給車企提供低成本、快速鋪開回收觸點的落地方式，不用大規(guī)模新建獨立回收站點；梯次利用+原料再生并行的雙路徑，證明退役電池分級處置的可行性，打破行業(yè)要么只做梯次、要么只做拆解再生的單一思路；同時高比例再生材料回流電池生產(chǎn)，也為全行業(yè)降低礦產(chǎn)依賴、完成雙碳目標(biāo)提供實操路徑，整套“數(shù)字系統(tǒng)+回收網(wǎng)絡(luò)+創(chuàng)新商業(yè)模式”的組合方案，是一套完整可復(fù)制的產(chǎn)業(yè)范本，推動整個動力電池行業(yè)從粗放式廢舊處理轉(zhuǎn)向精細化循環(huán)經(jīng)濟。

十：站在2026年當(dāng)下，寶馬電池循環(huán)布局未來還有哪些延伸規(guī)劃，長期對集團電動化戰(zhàn)略起到怎樣支撐作用？

短期來看寶馬會持續(xù)擴容經(jīng)銷商儲能梯次項目，把光儲一體儲能系統(tǒng)推廣至更多城市門店，同時持續(xù)優(yōu)化電池健康評估算法，進一步提升電芯殘值判定精準(zhǔn)度，穩(wěn)步提高再生鋰、鈷等原材料的使用占比；中長期會持續(xù)深化和國內(nèi)循環(huán)企業(yè)、高校的技術(shù)合作，迭代電池拆解、再生提純工藝，拓展更多本土化梯次應(yīng)用場景。這套電池循環(huán)體系是寶馬全球電動化可持續(xù)戰(zhàn)略在中國市場的核心落地載體，一方面緩解鋰鎳鈷等稀缺電池原材料供應(yīng)波動風(fēng)險，穩(wěn)定電動車型生產(chǎn)供應(yīng)鏈，降低整車制造成本；另一方面滿足國內(nèi)外日趨嚴格的電池環(huán)保、溯源法規(guī)要求，規(guī)避綠色貿(mào)易壁壘，提升寶馬純電車型長期市場競爭力；同時依托完整循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈樹立豪華電動品牌綠色標(biāo)簽，契合當(dāng)下消費者、企業(yè)客戶對低碳出行的需求，形成產(chǎn)品、供應(yīng)鏈、品牌價值協(xié)同提升的長期正向循環(huán)，支撐寶馬電動化業(yè)務(wù)長期穩(wěn)定發(fā)展。