爭(zhēng)奪新能源汽車第一省，浙江安徽誰(shuí)能笑到最后？

2026年1到4月，浙江新能源汽車產(chǎn)量49.98萬(wàn)輛，安徽49.69萬(wàn)輛。

雙方差距是：2900輛。

很多工廠一天的產(chǎn)量，都不止這個(gè)數(shù)。

但它的意義是——浙江用這2900輛，暫時(shí)掰倒了上一年的全國(guó)冠軍。

但冠軍寶座還沒捂熱，安徽又追了上來(lái)。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新數(shù)據(jù)：截至5月底，安徽產(chǎn)量68.53萬(wàn)輛，浙江67.07萬(wàn)輛，安徽重新領(lǐng)先。

來(lái)源：城市進(jìn)化論

誰(shuí)才是新能源汽車第一省，這場(chǎng)拉鋸還在繼續(xù)。

01

兩個(gè)“非傳統(tǒng)汽車大省”，爭(zhēng)全國(guó)第一

先上一組據(jù)：

2025年安徽新能源汽車產(chǎn)量179.41萬(wàn)輛，全國(guó)第一。浙江138.22萬(wàn)輛，全國(guó)第三。

但翻翻兩省歷史——安徽2020年汽車產(chǎn)量全國(guó)第八，浙江長(zhǎng)期第六第七，兩個(gè)省都不是什么汽車?yán)洗蟾纭?/p>

“換道超車”四個(gè)字，用到這兩家身上，再合適不過(guò)了。

新能源時(shí)代，浙江能追上來(lái)，核心靠?jī)蓚€(gè)引擎。

一輛叫吉利，一輛叫零跑。

吉利2026年前5個(gè)月新能源銷量78.4萬(wàn)輛，同比增9.5%，市場(chǎng)份額13.5%，緊排比亞迪之后。

零跑同期26.3萬(wàn)輛，同比增51.5%，新勢(shì)力里排第一，比第二名整整多出10萬(wàn)輛。

一個(gè)穩(wěn)，一個(gè)猛。一傳統(tǒng)，一新勢(shì)力，構(gòu)成浙江的進(jìn)攻底氣。

安徽靠的是另一套：奇瑞的基本盤，加上蔚來(lái)、比亞迪項(xiàng)目先后落地。

省委省長(zhǎng)親自掛帥，全國(guó)首部省級(jí)新能源汽車地方法規(guī)，這是政策力度最大的省份之一。

兩省加上上海、江蘇，1-4月長(zhǎng)三角四省市新能源汽車產(chǎn)量184.45萬(wàn)輛，占全國(guó)43%。

全國(guó)每生產(chǎn)3輛新能源汽車，就有超過(guò)1輛在長(zhǎng)三角造。

出海這邊的賬也得算：

安徽1-5月出口80萬(wàn)輛，同比增116.9%，價(jià)值822億；浙江出口313億元，同比增91.8%；

零跑在意大利純電市場(chǎng)拿下33.5%份額，每賣三輛電車就有一輛是零跑造的。

吉利一季度海外毛利率從15.7%升到17.5%，出口反而比國(guó)內(nèi)更賺錢。

國(guó)內(nèi)卷價(jià)格，海外講品牌，這才是下一場(chǎng)仗真正的戰(zhàn)場(chǎng)。

產(chǎn)量第一是個(gè)起點(diǎn)，賺不賺錢才是正題。

02

浙江在新能源時(shí)代的底氣

浙江這輪能追上來(lái)，真正值得關(guān)注的不僅僅是整車廠。

更深處，還有2500家零部件企業(yè)。

寧波、臺(tái)州、溫州，燃油車時(shí)代就在做汽車配件、電子電器、精密模具。

進(jìn)入新能源時(shí)代，這批工廠沒背包袱，老底子反而發(fā)出了新的用處。

三花智控，從紹興新昌一個(gè)制冷配件廠起家，做成了特斯拉熱管理系統(tǒng)的核心供應(yīng)商。

拓普集團(tuán)從傳統(tǒng)內(nèi)飾底盤件切入新能源，順著產(chǎn)業(yè)鏈一路往上。

這套制造業(yè)基礎(chǔ)，才是浙江真正的護(hù)城河——不是補(bǔ)貼，不是政策，是那些已經(jīng)在那里跑了二十年的工廠。

2024年浙江新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)值首次破萬(wàn)億，2025年接近1.5萬(wàn)億，在浙江五個(gè)萬(wàn)億級(jí)集群里排第四。

不過(guò)，要說(shuō)浙江、安徽這兩家的領(lǐng)先地位徹底穩(wěn)了，還有些言之過(guò)早。

企業(yè)排產(chǎn)節(jié)奏、車型切換、工廠檢修，這些因素都能把“第一”再轉(zhuǎn)一次手。

浙皖之爭(zhēng)，某種程度上是長(zhǎng)三角內(nèi)部活力最好的注腳——你追我趕，誰(shuí)也不服誰(shuí)。

03

傳統(tǒng)汽車大省

皖浙之爭(zhēng)，看得津津有味。

差幾千輛，相互反超，確實(shí)刺激。

但在汽車界的故事里，真正值得關(guān)注的，不是浙江安徽這樣的后起之秀，而是吉林這樣的傳統(tǒng)汽車大省。

2022年，吉林汽車產(chǎn)量215萬(wàn)輛，全國(guó)第三。

2023年，跌至155萬(wàn)輛，降至第八。

2025年，跌出全國(guó)前十，落到第十三位。

三年，從第三到第十三，掉了整整十個(gè)身位。

這不是一個(gè)省發(fā)揮失常，這是一個(gè)時(shí)代的終章。

一汽大眾、一汽奧迪，長(zhǎng)期是吉林汽車的核心柱子。

德系品牌、合資路線——燃油車時(shí)代是最穩(wěn)的盾牌，新能源時(shí)代成了最重的包袱。

當(dāng)然，吉林也在追趕，長(zhǎng)春最新披露的十五五規(guī)劃中，提出支持一汽與華為、零跑、大疆合作，布局智能網(wǎng)聯(lián)和新能源，方向是對(duì)的。但這條路走多快、走多深，現(xiàn)在很難說(shuō)。

事實(shí)上，類似吉林這樣的例子，也在湖北、廣西、河北上演。

今年5月，全國(guó)乘用車零售銷量前十，全部被新能源占據(jù)。燃油車，一輛沒進(jìn)去。

這些老牌汽車大省，也在加速完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，試圖在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革中重新占據(jù)主動(dòng)。

浙江和安徽爭(zhēng)的，是新賽道的第一把椅子。

吉林守的，是一個(gè)存量越來(lái)越小的舊賽道。

這件事，比那2900輛的差距，更值得琢磨。