挑戰(zhàn)所有傳統(tǒng)，沃爾沃EX60首試，這次真的“極簡(jiǎn)過頭了”

在高原山路與城市街道之間，沃爾沃帶來了全新純電EX60的首次試駕體驗(yàn)。這款車型以800伏高壓平臺(tái)、谷歌車機(jī)系統(tǒng)、極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)以及高度電動(dòng)化的交互方式為核心，試圖重新定義北歐豪華電動(dòng)SUV的標(biāo)準(zhǔn)。但它的“極簡(jiǎn)主義激進(jìn)路線”，真的能被市場(chǎng)接受嗎？

首先來點(diǎn)“聽覺沖擊”，由寶華韋健（Bowers & Wilkins）帶來。是的，沃爾沃對(duì)這套高端音響系統(tǒng)非常自豪。在全新EX60中，這套系統(tǒng)擁有1820瓦功率、杜比全景聲以及28個(gè)揚(yáng)聲器，確實(shí)能讓人產(chǎn)生一種“站在海洋中央的一塊巖石上”的沉浸感。而海其實(shí)距離這里約100公里，因?yàn)槲覀兠媲笆侨缡铸埌懵柫⒌拿商厝厣矫}（Montserrat）。

在音響方面，瑞典人毫無疑問已經(jīng)躋身頂級(jí)行列。內(nèi)飾第一眼看上去，也完全符合你對(duì)北歐品牌的期待：精致材料、優(yōu)雅組合、細(xì)致布局。很難相信，其中約四分之一材料來自回收來源。

但如果你想上車，會(huì)發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)鑰匙已經(jīng)消失。沃爾沃直接取消鑰匙，改用智能手機(jī)作為“數(shù)字鑰匙”。傳統(tǒng)車門把手也不見了。取而代之的是小型空氣動(dòng)力學(xué)“翼片”。在這款風(fēng)阻系數(shù)僅0.26的SUV上，這種設(shè)計(jì)當(dāng)然非常干凈利落，但它并不直觀——這一點(diǎn)可能會(huì)讓福特電馬（參數(shù)丨圖片）的車主深有體會(huì)。

從車內(nèi)關(guān)門也不容易：門把手位置偏低，對(duì)于手臂較短的人來說不太友好。不過，坐進(jìn)這臺(tái)4.80米長(zhǎng)的EX60后，很快就會(huì)感到舒適。座椅可以針對(duì)各種體型精細(xì)調(diào)節(jié)，安全帶甚至可以通過實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)適應(yīng)不同身材與事故場(chǎng)景，甚至還會(huì)考慮駕駛者狀態(tài)——例如孕婦等特殊情況。

首先要做的是“收腹操作”：后視鏡與方向盤調(diào)節(jié)都必須通過中央巨大的橫向OLED觸控屏完成。這讓上車前的操作并不算更安全或更不分心，唯一殘存的實(shí)體控制是中控臺(tái)上的音量旋鈕。更值得欣慰的是，沃爾沃顯然聽取了反饋：那些容易吸塵的高亮黑面板已經(jīng)消失，重新回歸的是駕駛員側(cè)四個(gè)車窗物理按鍵，以及方向盤上的真實(shí)觸覺按鈕：左側(cè)類似搖桿，用于駕駛輔助；右側(cè)用于車載電腦與信息娛樂系統(tǒng)。

方向盤本身設(shè)計(jì)得相當(dāng)“非標(biāo)準(zhǔn)圓形”。駕駛信息來自一個(gè)11.4英寸的窄屏幕，位于前擋風(fēng)玻璃下方。但它會(huì)被方向盤部分遮擋——取決于駕駛員身高。這個(gè)問題其實(shí)早在幾十年前的標(biāo)致車型中就出現(xiàn)過，如今似乎又被接受。因此，沃爾沃也取消了抬頭顯示功能，但這個(gè)決定的優(yōu)勢(shì)并不明顯。因?yàn)樵撈聊惶峁┑男畔⒎浅Ｓ邢蓿簺]有里程，沒有油耗/能耗顯示；只有電量和WLTP續(xù)航預(yù)測(cè)，其余信息必須進(jìn)入中控屏菜單查看。

此外，新車儲(chǔ)物空間豐富，但仍有不足：沒有傳統(tǒng)手套箱、中央扶手無法獨(dú)立打開。后排空間寬敞（軸距2.97米），長(zhǎng)途舒適性很好。前備廂擁有58升容量，后備廂容量可達(dá)523升，后排座椅靠背支持40:20:40放倒。

在可持續(xù)性方面，瑞典人幾乎“無人能敵”：可選羊毛座椅面料、純素“Nordico”皮革、FSC認(rèn)證木材裝飾、大約四分之一材料來自回收。這些環(huán)保材料既不影響視覺，也不影響觸感。但細(xì)節(jié)上仍有輕微瑕疵：例如擋風(fēng)玻璃上沿的做工，或門板底部材料選擇。

我們從巴塞羅那城市交通中出發(fā)，這里的交通節(jié)奏由紅綠燈控制，但起步并不是等綠燈，而是在行人燈熄滅時(shí)提前移動(dòng)。EX60在圣家堂旁看起來不算龐大，但在狹窄街道中（含后視鏡寬度2.06米）仍顯得不夠靈活。360度攝像系統(tǒng)在這里幫助有限，交通標(biāo)志識(shí)別也還不穩(wěn)定，有時(shí)會(huì)把限速30/40/50的數(shù)字誤讀為80或100。

動(dòng)力方面，基礎(chǔ)版本P6 RWD配備后橋永磁同步電機(jī)：最大功率275千瓦、最大扭矩480牛·米、0~100公里/小時(shí)加速時(shí)間5.9秒、最高時(shí)速180公里/小時(shí)（電子限速），支持單踏板模式，但只能通過觸屏調(diào)節(jié)強(qiáng)度，動(dòng)能回收過渡到機(jī)械剎車時(shí)不夠平順。

離開城市進(jìn)入山路后，這臺(tái)電動(dòng)SUV表現(xiàn)出意外的能力。得益于SPA3平臺(tái)，整車剛性很高，雖然方向盤反饋較弱，幾乎沒有路感，更像低級(jí)游戲方向盤。但轉(zhuǎn)向響應(yīng)與線性表現(xiàn)依然可靠，車輛在彎道中抓地力充足。

車輛配備FSD機(jī)械自適應(yīng)減震器，而非空氣懸掛。即便使用22英寸輪圈，依然能很好吸收路面沖擊。牽引力控制系統(tǒng)也非常細(xì)膩，可根據(jù)轉(zhuǎn)向角度釋放動(dòng)力，幾乎不會(huì)出現(xiàn)打滑。駕駛輔助層面，沃爾沃EX60并不激進(jìn)，但功能可靠：Pilot Assist可在150公里/小時(shí)內(nèi)保持車距并輔助變道、高速具備半自動(dòng)駕駛能力、谷歌地圖導(dǎo)航響應(yīng)極快、自動(dòng)規(guī)劃充電站路線。

得益于800V架構(gòu)與83千瓦時(shí)電池（CTB一體化設(shè)計(jì)），WLTP續(xù)航最高611公里、最大充電功率為320千瓦、從10%充至80%需要約16分鐘、標(biāo)配22千瓦的車載充電器。

而P10 AWD版本車型則采用雙電機(jī)四驅(qū)：最大功率375千瓦、最大扭矩710牛·米、0~100公里/小時(shí)加速時(shí)間4.6秒，動(dòng)力輸出并不激進(jìn)，而是“克制而從容”，最高車速同樣限制在180公里/小時(shí)。該版本配有95千瓦時(shí)電池，同樣支持370千瓦快充功率，從10%充至80%同樣約為16分鐘。

綜合來看，沃爾沃EX60不只是縮小版EX90。憑借800V架構(gòu)、快速充電、精細(xì)底盤調(diào)校以及谷歌軟件生態(tài)，它在同級(jí)電動(dòng)SUV領(lǐng)域確實(shí)具有沖擊力。當(dāng)然，方向盤造型、過度觸控化操作、以及門把手取消等設(shè)計(jì)需要適應(yīng)時(shí)間。但最終，它依然延續(xù)了典型的瑞典風(fēng)格：克制、理性、優(yōu)雅。