中國(guó)車企殺進(jìn)日本“后花園”：發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率干到48.57%

6月上旬，深圳車展。奇瑞把一臺(tái)SUV“瑞虎9”的新款擺在最顯眼的位置。

很多人一開(kāi)始沒(méi)太在意——奇瑞嘛，出口賣得好，國(guó)內(nèi)聲量不如比亞迪。但這次他們主打的不是外觀、不是智能化，而是發(fā)動(dòng)機(jī)。

奇瑞副總裁洪高明在4月已經(jīng)放過(guò)話：正在開(kāi)發(fā)的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)“鯤鵬天擎”，熱效率達(dá)到48.57%，全球第一。

熱效率是啥？簡(jiǎn)單說(shuō)，就是汽油燃燒產(chǎn)生的熱量，有多少真正變成了車輪上的動(dòng)力。數(shù)字越高，越省油。目前市面上主流的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率基本在38%到45%之間。

奇瑞一把干到了48.57%。

什么概念？豐田混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率大約41%，本田地球夢(mèng)40%出頭，馬自達(dá)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)折騰到43%就已經(jīng)吹了十年。奇瑞這一腳，直接把量產(chǎn)汽油機(jī)的天花板踢到了48%以上。

奇瑞鯤鵬天擎發(fā)動(dòng)機(jī)

吉利也沒(méi)閑著。 4月13日，吉利正式發(fā)布新一代AI油電混動(dòng)技術(shù)i-HEV智擎混動(dòng)。CEO淦家閱在杭州發(fā)布會(huì)上說(shuō)得很直白：徹底顛覆日系傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)。

吉利的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率干到了48.41%，獲得中汽中心認(rèn)證。更重要的是，他們的混動(dòng)系統(tǒng)i-HEV用AI來(lái)實(shí)時(shí)優(yōu)化燃效。搭載這套系統(tǒng)的第5代帝豪，實(shí)測(cè)百公里油耗只有2.22升，直接打破了豐田普銳斯保持的吉尼斯世界紀(jì)錄。

長(zhǎng)安也沒(méi)掉隊(duì)。 3月30日發(fā)布藍(lán)鯨超擎混動(dòng)，搭載500巴超高壓直噴系統(tǒng)——全球首次量產(chǎn)。行業(yè)普遍是350巴，豐田才250巴。噴油壓力越大，霧化越細(xì)，燃燒越充分。除了省油，啟動(dòng)和超車時(shí)動(dòng)力響應(yīng)也更快。

吉利i-HEV技術(shù)

三家企業(yè)，三條不同的技術(shù)路線，目標(biāo)卻高度一致——在發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)日本汽車工業(yè)最后的堡壘上，正面開(kāi)戰(zhàn)。

說(shuō)實(shí)話，這個(gè)劇情挺魔幻的。

十年前你要是說(shuō)中國(guó)車企要在發(fā)動(dòng)機(jī)上跟豐田掰手腕，沒(méi)人會(huì)信。那時(shí)候國(guó)產(chǎn)車見(jiàn)面打招呼不問(wèn)“吃了嗎”，問(wèn)的是“百公里幾個(gè)油啊”。

但中國(guó)車企走了一條日本人完全沒(méi)想到的路。過(guò)去二十年，大家覺(jué)得發(fā)動(dòng)機(jī)差距太大，干脆繞過(guò)——全力押注電池、電機(jī)、電控。結(jié)果呢？EV領(lǐng)域中國(guó)拿到了全球59%的份額，日本只剩3%。

電池玩明白了，電機(jī)玩明白了，電控也玩明白了。回頭一看——發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)壁壘好像也沒(méi)那么可怕了。

這就像打仗：你死守城門，對(duì)手根本不打正面，繞到后面把糧倉(cāng)和軍械庫(kù)全端了，回頭再磨一把更鋒利的刀，從正門推了進(jìn)來(lái)。

混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化方向——精準(zhǔn)控制、高效燃燒、與電機(jī)協(xié)同——恰好需要電驅(qū)技術(shù)打底。而中國(guó)企業(yè)，恰好把電驅(qū)做到了最強(qiáng)。

那問(wèn)題來(lái)了：電動(dòng)車都這么猛了，為啥還要死磕發(fā)動(dòng)機(jī)？

兩個(gè)原因。

第一，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)消失，只是換了角色。 英國(guó)GlobalData預(yù)測(cè)，到2038年，純電動(dòng)車在全球銷量中占比將達(dá)到49%，純汽油車降到25%，油電混動(dòng)維持在15%，插電混動(dòng)增長(zhǎng)到8%。加起來(lái)，帶發(fā)動(dòng)機(jī)的車 still 占一半以上。發(fā)動(dòng)機(jī)只是從主角變成了混動(dòng)系統(tǒng)的一部分。

第二，海外市場(chǎng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)。 2025年，中國(guó)汽車出口832萬(wàn)輛，穩(wěn)居全球第一。奇瑞賣了280萬(wàn)輛車，出口134萬(wàn)輛，占近一半，是中國(guó)車企出口冠軍。但很多人不知道的是——奇瑞的汽油車銷量仍然占到七成。

EV充電基建落后的地區(qū)，混動(dòng)和燃油車仍然是剛需。鯤鵬天擎這款發(fā)動(dòng)機(jī)，明確要裝到混動(dòng)和增程車型上，出口到這些市場(chǎng)。

吉利也提了目標(biāo)：2026年海外銷量比2025年增加八成，達(dá)到75萬(wàn)輛。發(fā)動(dòng)機(jī)汽車占出口的一半以上。

日本企業(yè)的處境有點(diǎn)微妙。 MarkLines的數(shù)據(jù)顯示，在非EV領(lǐng)域，日本企業(yè)還捏著全球30%的份額，中國(guó)企業(yè)是20%。差距還在，但已經(jīng)不是當(dāng)年那個(gè)連尾燈都看不到的距離了。

日媒自己也在擔(dān)憂：如果中國(guó)企業(yè)在發(fā)展發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，融合新能源汽車培育的技術(shù)，可能會(huì)對(duì)日本企業(yè)構(gòu)成進(jìn)一步威脅。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不只看熱效率。排量大小、輸出功率平衡、油門響應(yīng)速度、啟動(dòng)控制技術(shù)，都是硬功夫。豐田、本田在這些領(lǐng)域積累了 decades 的經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品覆蓋世界各地，F(xiàn)1賽場(chǎng)上也在跑。

但中國(guó)企業(yè)這次打的是效率戰(zhàn)——從EV大戰(zhàn)里殺出來(lái)的，最擅長(zhǎng)的就是用極致的效率碾壓對(duì)手。電池能量密度拼效率，電機(jī)功率密度拼效率，現(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)拼發(fā)動(dòng)機(jī)，還是效率。

另外還有一個(gè)變量：政策。2026年起，新能源購(gòu)置稅政策調(diào)整，插混車純電續(xù)航門檻從43公里提到100公里。那些短續(xù)航插混被擋在政策門外，油混的性價(jià)比一下子就凸顯了。油混電池小、成本低、加油即走，在海外市場(chǎng)也更有優(yōu)勢(shì)。

廣發(fā)證券的判斷是：中國(guó)企業(yè)將通過(guò)進(jìn)一步開(kāi)發(fā)低油耗發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車智能化，重塑全球混動(dòng)市場(chǎng)格局。

奇瑞已經(jīng)開(kāi)始給汽油車搭載高性能駕駛輔助功能了。當(dāng)中國(guó)企業(yè)在發(fā)展發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，把新能源和智能化領(lǐng)域積累的技術(shù)全部塞進(jìn)去——那才是真正讓日本企業(yè)睡不著覺(jué)的時(shí)候。

日本車守了半個(gè)世紀(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)堡壘，正在被中國(guó)車企從正面一點(diǎn)點(diǎn)鑿開(kāi)。

討論話題：

你覺(jué)得中國(guó)車企在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率上超越日本之后，下一步最應(yīng)該攻克的是什么？是可靠性和耐久性，還是大規(guī)模量產(chǎn)的品控，又或者是海外市場(chǎng)的品牌認(rèn)知？