中國動力電池“第一梯隊”

產業興則企業興，企業強則產業強。

2015年，全球動力電池TOP10榜單上，日韓企業占據六席，中國僅有四家企業勉強入圍。彼時，松下是無可替代的領軍者，LG化學與三星SDI穩穩盤踞歐美市場，而中國鋰電企業尚在技術積累不足和客戶認可度低的艱難階段。

十年后的今天，同一份榜單上，中國電池軍團包攬七席，占據72.2%的市場份額。它們組成了中國動力電池“第一梯隊”，隨便挑出一家，都有叫板日韓對手的勇氣。

資料來源：SNE；2026年1-4月全球動力電池TOP10

而且，這“第一梯隊”的品質和產品力，不僅得到中國車企認可，也都有全球大廠“認證”，成為品質之選、放心之選。

比如，在海外電池巨頭和車企比較擅長的混動領域，“中國動力電池第一梯隊”的欣旺達動力，就在海外巨頭長期主導的混動賽道實現技術突圍、完成全球細分賽道領跑，成為雷諾日產重要供應商，奪得HEV細分賽道的世界冠軍。

進入百年車企的供應鏈，意味著這家供應商的安全、工藝、技術、產能、合規五大維度都能通過全球最高等級整車安全驗證，是對電池產品安全性、性價比、耐用性最直接的認可。

我們來看看：這一切是怎么發生的？在占據市場之后，中國動力電池，還能占據什么？

01

全球大廠選電池，繞不開中國軍團

欣旺達只是中國電池軍團在細分領域率先突破的典型代表。

國際大廠搭載中國電池企業其實早已普遍。寶馬、大眾、梅賽德斯-奔馳、福特、豐田、沃爾沃、Stellantis……凡是耳熟能詳的車企基本都有中國電池企業作為主要供應商。

原因很簡單，在綜合成本、迭代速度、規模化產能穩定交付三大維度，中國電池企業相較日韓品牌呈現出系統性優勢。

從成本方面看，電池大致占整車成本30%—40%，能否合理控制電池成本，是整車企業能否盈利的關鍵。中國電池產業鏈非常健全，規模效應足以攤薄制造成本，這是任何海外電池企業都無法企及的成本優勢。

技術方面，中國鋰離子電池技術的迭代速度全球領先。在中國新能源汽車，近十余年的高速發展下，從電芯的迭代到電池系統的集成，中國都有非常成熟的量產技術和經驗。這些可以幫助海外巨頭車企少走很多年彎路。

分地區來看，日韓電池企業全球市場份額持續大幅萎縮；歐美本土動力電池產業建設進度不及預期，多家初創電池企業經營承壓。Northvolt、Britishvolt、A123和AESC等企業曾經被寄予厚望的電池企業紛紛破產倒閉或被賣掉，由于企業可持續性不強，這也導致了海外車企更愿意選擇供應更穩定的中國頭部電池企業。

除了對歐美企業具備碾壓優勢，中國對昔日強國日韓的相對優勢也在大幅提高，這從歷年的市場占比變化可以看出。

根據SNE統計數據TOP10電池企業出貨量，2022年，韓國前3家電池企業按照出貨量占比，合計達到26.5%；日本僅剩下松下占比7.1%；中國6家電池企業占比為56.3%。

到了2026年前4個月，韓國只有2家電池企業上榜，市場占比萎縮至12.6%；松下占比更是下降至3.4%；中國電池軍團已經占據7席，占比達到72.2%。

2022年全球十大電池制造商銷售業績

當然，這種比例變化，是車企更多使用中國電池，壓縮日韓電池比例導致，以某頭部車企為例，之前其電池的主要供應來自松下，后來增加LGES，再后來欣旺達等中國企業都成為其供應商，中國企業的加入大幅稀釋了日韓電池占比。

有意思的是，在中國電池軍團“走出去”的過程中，路徑并不一致。

大部分企業是先國內，后國際。但欣旺達動力反其道而行之，先贏得了國際客戶認可。

2018年，欣旺達動力率先拿下雷諾、日產國際車企的混動電池定點，由此在動力電池行業一炮打響，再和國內的車企合作，就水到渠成了。

現在回顧欣旺達動力的路徑，前瞻性一目了然，中國市場確實很大，但參與者很多，而國際市場增量空間更大，玩家反而相對更少。等到中國軍團集體出海之際，欣旺達動力在國際市場也有了先發優勢。

02

技術來路：從消費到動力

回顧中國電池企業的崛起，會發現它們大多不是“菜鳥”，而是通過消費電子電池完成底層積累，并借助國內新能源市場紅利實現躍遷。

這主要是由于消費鋰電與動力電池電化學底層材料、基礎工藝同源。早期消費電子電池和車用動力電池，只是使用場景差異，技術、材料、工藝、應用完全同源。例如，負極、電解液、隔膜基礎材料體系，電芯卷繞/疊片、極片涂布工藝邏輯完全一致；BMS也需實時監測電壓、電流、溫度，管控過充、過放、熱失控風險。

不過，在新能源汽車發展的過程中，人們逐漸體會到，車規級電池的標準要遠高于消費級產品產品。做好消費電池，是做好車規級動力電池的重要基本功。

能夠做到頭部的動力電池企業，基本都有消費電池的前期積累。

以欣旺達為例，其手機電池市占率達到34.3%、連續五年全球第一，累計交付超40億顆電芯，服務蘋果、小米等全球頭部電子品牌。

這些成績說明欣旺達完善的消費級電池的生產制造能力：具備消費級百萬級（PPM）零缺陷品控標準；對電芯材料和BMS快充溫控算法等技術具備深度儲備，這些積累會為動力電池開發省下數年試錯時間。

在制造端，欣旺達也不是簡單復制消費級產線標準，而是在質量體系、環境、材料、工藝、智能檢測、追溯、安全驗證等幾大維度全面加嚴，將電芯缺陷管控標準提升至PPB（十億分之一）級別。

技術積累層面上，欣旺達將消費電池長期打磨的大電流快充、鋰枝晶抑制技術，落地轉化為混動70C放電、80C充電高功率電芯，產品可-30℃低溫無預熱正常工作，支持10年/30萬公里質保，是日產、雷諾、大眾等海外車企的重要供應商。

要知道，HEV電池的核心技術難度遠超純電電池。純電BEV是能量型，拼的是容量、續航、快充；HEV則是極限功率型特種電池，工況最苛刻、多性能強耦合沖突，平衡難度最高，也是國內電池廠商最晚突破、壁壘最高的細分賽道。

2026年Q1，欣旺達動力HEV電池市占率全球第一。

HEV市場還是太窄，欣旺達又將在HEV上積累的優勢移植到純電車型上。經過不斷迭代，2025年，欣旺達動力閃充電池4.0迭代亮相，欣星馳2.0千安極充版，是全球首次將充電電流提高至1400A的超充電池產品，如配合整車端1000V高壓系統平臺，最高可實現支持1.4兆瓦閃充，1min極充150km+，5min補能450km，已經可以做到油電同速、即充即走充電體驗。

正是通過技術的不斷迭代優化，中國電池企業走上國際“第一梯隊”的行列。

2022年，欣旺達被Benchmark Mineral Intelligence（基準礦物情報機構）評為國內第四家全球動力電池一級制造商，是中國電池企業不斷進取的典型代表。

03

從爭奪市場到爭奪心智

打完市占率的仗，還要打心智戰。

其背景是，車企不想被某一個電池供應商綁定，推動電池供應商多元化。

比如國內華為主導的鴻蒙智行品牌，就在持續拓寬電池供應商版圖。

車企的電池供應商多元化，需要解決兩個一致性問題：產品力一致性、品牌力一致性。

在產品力一致性上，如前所述，中外車廠“認證”的中國電池軍團，實力均是全球第一梯隊。

品牌力建設上，各家進度不同，也在補足短板、做長長板，來凸顯自身的品牌優勢。

幾條路徑已經比較清晰。

其一是大廠背書，反向加持電池品牌。像欣旺達動力就是同時入選“理想嚴選”和“華為嚴選”的極少數品牌之一，這對消費者在其他汽車品牌上選用欣旺達電池形成正面效應。

其二是全球化布局，成為電池企業打造品牌不可或缺的要素。

這不僅僅是把電池賣出去，還包括獲得國際權威機構、各地主管部門的認可，比如欣旺達動力完備持有DEKRA權威認證，落地電池護照全生命周期管理體系，搭建完整碳足跡溯源機制，匹配歐盟、北美嚴苛的綠色貿易、產業監管規則，形成差異化全球化競爭壁壘。

還包括產能走出去，像欣旺達動力在海外建成和建設中的生產基地有6個，總產能接近60GWh。

中國電池軍團都開始經營品牌正是時候。因為，技術、產品的壁壘雖然高，但消費者心智更加頑固。

一批中國電池品牌的集體崛起，才能持續夯實中國在全球動力電池領域的優勢，也有助于中國電池向儲能、AI電源等新市場延伸，從一場勝利，走向一場又一場勝利。