汽車(chē)設(shè)計(jì)的多樣性去哪了？

“封閉式前臉、溜背車(chē)身、貫穿式尾燈，幾乎是所有新能源SUV的標(biāo)配，在很多車(chē)上都能找到似曾相識(shí)的感覺(jué)。”正如車(chē)主蘇斌所言，現(xiàn)在的新車(chē)越來(lái)越雷同了。就連車(chē)企高管也吐槽：“要么長(zhǎng)得像庫(kù)里南（參數(shù)丨圖片），要么長(zhǎng)得像邁巴赫，總之就是不像自己。”

隨著新車(chē)密集上市，汽車(chē)產(chǎn)品的趨同化、同質(zhì)化現(xiàn)象越來(lái)越明顯，甚至出現(xiàn)“千車(chē)一面”、套娃式設(shè)計(jì)等現(xiàn)象。對(duì)此，多位行業(yè)專(zhuān)家認(rèn)為，多樣化、各具特色的原創(chuàng)設(shè)計(jì)才是中國(guó)汽車(chē)品牌高端化和全球化的未來(lái)。

“千車(chē)一面”成為普遍現(xiàn)象

前幾年，新能源汽車(chē)曾經(jīng)一度流行隱藏式門(mén)把手，幾乎是“忽如一夜春風(fēng)來(lái)”。但忽如一夜春風(fēng)來(lái)的不只是門(mén)把手，更是從內(nèi)到外全方位的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)的趨同，正成為行業(yè)普遍現(xiàn)象。

“如果只看車(chē)門(mén)把手，尾燈乃至車(chē)內(nèi)大屏，或者側(cè)面外觀，很難清晰分辨出是哪個(gè)品牌的新車(chē)。”車(chē)主高鑫表示，這與一些跨國(guó)品牌的經(jīng)典車(chē)型截然不同，那些經(jīng)典車(chē)型無(wú)論從前面、后面、側(cè)面看，即使不看品牌標(biāo)識(shí)，也很容易辨別出是哪一品牌，因?yàn)樗鼈冇星逦募易逶O(shè)計(jì)基因。

“即使很有辨識(shí)度的越野車(chē)也頻頻出現(xiàn)撞臉的現(xiàn)象，到處都是‘方盒子’。”蘇斌告訴記者，一些網(wǎng)友還編了順口溜，稱(chēng)這些車(chē)“遠(yuǎn)看像A品牌，近看也像A品牌，仔細(xì)一看原來(lái)不是A品牌”。

與汽車(chē)設(shè)計(jì)的雷同化相對(duì)的是，消費(fèi)者對(duì)擁有一輛個(gè)性化的車(chē)要求越來(lái)越高。有不少消費(fèi)者反映，之所以越來(lái)越看不上傳統(tǒng)燃油車(chē)，是因?yàn)樵谛鲁钡闹悄茈妱?dòng)汽車(chē)對(duì)比下，傳統(tǒng)燃油車(chē)的外觀設(shè)計(jì)和功能配置都更為普通。但不意味著消費(fèi)者愿意接受一輛與其他品牌雷同的新能源汽車(chē)，即使長(zhǎng)得像庫(kù)里南。很多人公開(kāi)表示，中國(guó)品牌并不需要一輛長(zhǎng)得像外國(guó)品牌的車(chē)型來(lái)標(biāo)榜豪華。

“消費(fèi)理念的變化使得消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)的創(chuàng)新要求趨于個(gè)性化、差異化。”中國(guó)（深圳）綜合開(kāi)發(fā)研究院財(cái)稅貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任韋福雷表示，在消費(fèi)者認(rèn)知中，汽車(chē)早已不是“有就可以”的代步工具，而逐漸成為智能、時(shí)尚生活的一部分。市場(chǎng)調(diào)研表明，如今汽車(chē)市場(chǎng)主流消費(fèi)者是以“90后”和“00后”為代表的年輕群體，有知識(shí)、懂科技、有個(gè)性、愛(ài)時(shí)尚成為他們的突出特征，反映在汽車(chē)消費(fèi)上，則是對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)的個(gè)性化、功能配置有著更多主見(jiàn)。因此，一些有著原創(chuàng)設(shè)計(jì)、獨(dú)特外觀、高水平智駕等突出特色的新車(chē)型，才是這一主流消費(fèi)群體眼中的好車(chē)。

多重因素誘導(dǎo)車(chē)型趨同

行業(yè)人士認(rèn)為，造成部分車(chē)型設(shè)計(jì)同質(zhì)化的原因，在很大程度上并非來(lái)自汽車(chē)設(shè)計(jì)師，而是更多與設(shè)計(jì)不相關(guān)的因素。上汽集團(tuán)首席專(zhuān)家、研發(fā)總院總設(shè)計(jì)師兼上汽英國(guó)技術(shù)中心總經(jīng)理邵景峰就曾直言：“汽車(chē)設(shè)計(jì)同質(zhì)化的背后，可能是經(jīng)濟(jì)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)效率、組織決策和商業(yè)模式等問(wèn)題，設(shè)計(jì)只是其中的一部分。”

從設(shè)計(jì)本身來(lái)看，北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪認(rèn)為，汽車(chē)設(shè)計(jì)不像其他消費(fèi)品有較大自由度可以發(fā)揮，由于空氣動(dòng)力學(xué)等因素制約，汽車(chē)設(shè)計(jì)的空間受到很多限制，在這種情況下進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)并非易事。尤其當(dāng)前的汽車(chē)市場(chǎng)上，新車(chē)高頻次上市，車(chē)型日益豐富，這使得避免車(chē)型設(shè)計(jì)的同質(zhì)化成為難題。

另外，技術(shù)因素也限制了設(shè)計(jì)的創(chuàng)新性。比如，新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池包大多是外采，從而導(dǎo)致車(chē)型設(shè)計(jì)不得不首先考慮動(dòng)力電池的空間和安全性，以及續(xù)駛里程和風(fēng)阻等技術(shù)因素，車(chē)輛的地板高度、軸距等關(guān)鍵參數(shù)因此受到限制，車(chē)身造型也難以有較大幅度的改變，很容易出現(xiàn)趨同化設(shè)計(jì)。同樣，為了搭載供應(yīng)商提供的智駕系統(tǒng)及多種傳感器和智能硬件，車(chē)輛前臉需要預(yù)留足夠空間，用于安裝激光雷達(dá)、攝像頭等感知硬件，其安裝位置大多相對(duì)固定，使得不同品牌車(chē)型的前臉很容易出現(xiàn)較高相似度。

除了車(chē)輛本身的原因外，市場(chǎng)導(dǎo)向、消費(fèi)者的審美偏好也在影響著汽車(chē)的設(shè)計(jì)方向。“當(dāng)前主流的汽車(chē)審美是簡(jiǎn)潔、大氣、科技感強(qiáng)。車(chē)企為了迎合這種審美，往往選擇較為保守的設(shè)計(jì)策略。”在韋福雷看來(lái)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力迫使車(chē)企采取“不激進(jìn)”的設(shè)計(jì)策略，所以就出現(xiàn)借鑒市場(chǎng)上已成功的爆款車(chē)型、高流量車(chē)型設(shè)計(jì)的跟風(fēng)現(xiàn)象，以降低市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

“除了跟風(fēng)，也存在節(jié)約成本的考慮。”紀(jì)雪洪認(rèn)為，創(chuàng)新設(shè)計(jì)需要投入大量的資金和人力等資源。從設(shè)計(jì)概念的提出、模型制作到最終形成量產(chǎn)車(chē)型，整個(gè)過(guò)程需要經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)和優(yōu)化、驗(yàn)證，過(guò)程較長(zhǎng)且成本高昂。一些跨國(guó)車(chē)企的經(jīng)典車(chē)型為了實(shí)現(xiàn)獨(dú)特的車(chē)身造型和輕量化設(shè)計(jì)，往往投入巨額資金用于設(shè)計(jì)研發(fā)、模具開(kāi)發(fā)，這也使得這類(lèi)車(chē)型的成本居高不下。對(duì)于一些規(guī)模較小或資金不足的車(chē)企來(lái)說(shuō)，這樣的投入難以承受，所以一些車(chē)企選擇走捷徑，模仿市場(chǎng)上已有的成熟設(shè)計(jì)，以降低成本。

盡管有種種原因，但并不意味著同質(zhì)化可以接受。車(chē)型設(shè)計(jì)同質(zhì)化體現(xiàn)的是價(jià)值迷失，以及流量導(dǎo)向壓倒長(zhǎng)期主義的問(wèn)題。從行業(yè)的角度看，設(shè)計(jì)同質(zhì)化是創(chuàng)新的“絆腳石”，缺乏創(chuàng)新的設(shè)計(jì)不僅阻礙著汽車(chē)設(shè)計(jì)水平的提升，也妨礙著新技術(shù)、新材料在汽車(chē)上的應(yīng)用。從市場(chǎng)的角度看，同質(zhì)化難以突出車(chē)型及品牌優(yōu)勢(shì)，也會(huì)帶來(lái)車(chē)型辨識(shí)度的弱化，難以建立品牌與消費(fèi)者之間的情感連接，反而提高了品牌和市場(chǎng)推廣的難度，削弱了品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

原創(chuàng)能力才是競(jìng)爭(zhēng)力

不可否認(rèn)，在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車(chē)市場(chǎng)，車(chē)型的原創(chuàng)設(shè)計(jì)是賦予品牌獨(dú)特外觀、提升品牌辨識(shí)度的關(guān)鍵。一些品牌也在積極探索，堅(jiān)持原創(chuàng)設(shè)計(jì)，逐漸形成了自己品牌的“家族特征”，而這對(duì)于形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的品牌基因至關(guān)重要。

其實(shí)，優(yōu)秀的車(chē)型設(shè)計(jì)不僅能凸顯品牌特征，也能反映文化積淀。嵐圖汽車(chē)科技股份有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記盧放認(rèn)為：“在車(chē)型設(shè)計(jì)和審美上，我們不必借國(guó)外豪華品牌的光，因?yàn)槲覀兊能?chē)型本身就是一道光。”他表示，從中國(guó)汽車(chē)“出海”中越來(lái)越深刻地感受到，車(chē)企向海外輸出的不僅是產(chǎn)品，也是文化。嵐圖汽車(chē)致力于把一些中國(guó)文化元素融入產(chǎn)品設(shè)計(jì)及“出海”全過(guò)程，向海外用戶(hù)講述中國(guó)故事、品牌故事，使海外用戶(hù)通過(guò)產(chǎn)品能更多了解品牌文化和中國(guó)文化。

韋福雷認(rèn)為，將品牌個(gè)性化設(shè)計(jì)元素與優(yōu)秀文化元素相融合，才更容易擁有獨(dú)特的風(fēng)格，體現(xiàn)獨(dú)到的品牌形象，形成與其他品牌的差異化。有較強(qiáng)文化內(nèi)涵及差異化原創(chuàng)設(shè)計(jì)的車(chē)型進(jìn)入市場(chǎng)，不僅能為汽車(chē)賦予獨(dú)特的文化魅力，還能增強(qiáng)消費(fèi)者的文化認(rèn)同感和民族自豪感。此外，原創(chuàng)設(shè)計(jì)也能從源頭上避免侵權(quán)與輿論風(fēng)險(xiǎn)，維護(hù)品牌良好形象，贏得消費(fèi)者的信任和尊重，為品牌的長(zhǎng)期發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在快速崛起的同時(shí)，汽車(chē)設(shè)計(jì)的原創(chuàng)能力和正向開(kāi)發(fā)皆不可或缺。”紀(jì)雪洪認(rèn)為，要全面告別車(chē)型設(shè)計(jì)的“千車(chē)一面”現(xiàn)象，原創(chuàng)和正向開(kāi)發(fā)是破局之路，這需要車(chē)企摒棄短線思維，從追求新車(chē)數(shù)量轉(zhuǎn)向打造精品車(chē)型。他提出，中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)應(yīng)扎根文化根脈，深入挖掘中國(guó)傳統(tǒng)文化的精髓，將東方美學(xué)與汽車(chē)技術(shù)深度融合，建立起獨(dú)立的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)值體系及設(shè)計(jì)話語(yǔ)體系。只有這樣，才能面向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化，讓中國(guó)設(shè)計(jì)成為全球汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的新標(biāo)桿，為世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)汽車(chē)設(shè)計(jì)的“中國(guó)方案”。

文：趙建國(guó) 編輯：孫煥玉 版式：劉曉燁