李書(shū)福戳破汽車產(chǎn)業(yè)虛假繁榮

6月13日的重慶汽車論壇，李書(shū)福的《企業(yè)傳承與價(jià)值觀取向》，聽(tīng)起來(lái)四平八穩(wěn)，但把文本拆開(kāi)一看，句句都在往中國(guó)汽車業(yè)的膿瘡上捅。從吉利自己動(dòng)手砍冗余產(chǎn)能，到痛罵行業(yè)里"拿汽車做局"的各路資本玩家，李書(shū)福干了一件沒(méi)人敢干的事——把假繁榮的遮羞布一把扯掉，讓所有人看見(jiàn)底下的真東西。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)病在哪？產(chǎn)能過(guò)剩卻停不了手，出口數(shù)據(jù)漂亮卻經(jīng)不起查，跨界玩家扎堆進(jìn)場(chǎng)卻壓根沒(méi)想好好造車，汽車的本質(zhì)屬性被系統(tǒng)性地出賣。李書(shū)福這篇講話，就是當(dāng)下最完整的一份病歷。

一、打腫臉充胖子：產(chǎn)值高燒，零售冰凍，利潤(rùn)跌破地板

別看新車發(fā)布會(huì)一場(chǎng)接一場(chǎng)，熱搜一個(gè)接一個(gè)，中國(guó)汽車業(yè)的利潤(rùn)已經(jīng)被無(wú)底線的內(nèi)卷啃成了骨頭渣子。

李書(shū)福在論壇上扔出一組數(shù)據(jù)，扎得人坐不住："2026年1至4月，中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)6.1%，排工業(yè)門類第一；但汽車社會(huì)零售同比大跌11%，排全行業(yè)倒數(shù)第一。一季度全行業(yè)利潤(rùn)率跌到3.2%，連工業(yè)平均水平都沒(méi)跑贏。"

產(chǎn)值往上飆，零售往下掉，利潤(rùn)薄得像刀片。

車造了太多，賣不上價(jià)，庫(kù)存堆成山。面對(duì)這種局面，絕大多數(shù)車企的選擇不是收手，而是更狠地往里砸。更低價(jià)、更同質(zhì)化的產(chǎn)品互相傾軋，卷完配置卷價(jià)格，卷完價(jià)格卷金融方案，直到所有人都不賺錢為止。這種低質(zhì)內(nèi)卷的本質(zhì)，說(shuō)白了就是不敢認(rèn)自己產(chǎn)能過(guò)剩，拿規(guī)模當(dāng)遮羞布，用戰(zhàn)術(shù)上的瘋狂掩蓋戰(zhàn)略上的無(wú)能。

李書(shū)福在講話里講得很直白——按照《臺(tái)州宣言》的戰(zhàn)略框架，有序關(guān)停并轉(zhuǎn)吉利汽車集團(tuán)相關(guān)冗余主體，集中優(yōu)勢(shì)資源做強(qiáng)核心上市平臺(tái)。

翻譯成人話：該砍的砍，該合的合。

過(guò)去幾年吉利在多品牌擴(kuò)張上結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)踩過(guò)坑。領(lǐng)克和極氪左右手互搏，銀河和幾何定位打架，一堆子品牌各自為戰(zhàn)、各自燒錢。現(xiàn)在"回歸一個(gè)吉利"，合并品牌、理順架構(gòu)、收縮戰(zhàn)線。吉利今天這個(gè)體量，這個(gè)技術(shù)底子，主動(dòng)給自己動(dòng)刀子，需要的不是魄力——是清醒。

這活法特別像萬(wàn)科2018年喊出"活下去"那會(huì)兒。

當(dāng)時(shí)滿市場(chǎng)都在嘲笑萬(wàn)科保守，后來(lái)那些嘲笑它的人，墳頭草都三尺高了。

還在靠PPT融資續(xù)命、靠盲目鋪攤子做大盤子的車企，沒(méi)準(zhǔn)就是下一個(gè)恒大。

二、出口狂飆的真相：三種玩法，一個(gè)局

國(guó)內(nèi)卷得頭破血流，"出口狂飆"就成了最后的遮羞布。中國(guó)汽車出口這兩年數(shù)字確實(shí)漂亮，但李書(shū)福偏要當(dāng)那個(gè)戳穿皇帝新衣的人。他點(diǎn)出了三種動(dòng)機(jī)不純的出口邏輯，一種比一種難看。

第一種：轉(zhuǎn)移過(guò)剩產(chǎn)能。國(guó)內(nèi)賣不掉的庫(kù)存車，換條渠道倒騰到海外低價(jià)傾銷。

第二種：套取出口退稅。車到底賣沒(méi)賣給真實(shí)用戶不重要，重要的是票據(jù)鏈完整、退稅落袋。汽車貿(mào)易硬生生被玩成了票據(jù)空轉(zhuǎn)游戲。

第三種：打著造車的旗號(hào)，給海外能源資本倒騰電池，同時(shí)套取出口退稅和補(bǔ)貼。汽車只是載體，電池才是主角。把電池傾銷到海外，對(duì)接的是他國(guó)的能源補(bǔ)貼政策和資本游戲。

李書(shū)福有一句話分量極重：任何驅(qū)動(dòng)能源必須最終服務(wù)于汽車消費(fèi)者，而不是將汽車作為自身謀求商業(yè)利益的跳板或工具。

汽車不是跳板，不是金融產(chǎn)品，不是套利載體。當(dāng)造車淪為做生意的幌子，這不是什么商業(yè)模式創(chuàng)新，這是對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的背叛。

三、"顛覆"這倆字，被糟蹋了

汽車圈現(xiàn)在最泛濫的詞：顛覆。跟汽車人講代碼，跟投資人講出行革命，跟消費(fèi)者講機(jī)器人夢(mèng)。就是不跟你好好講車。

李書(shū)福看得很透——這幫人吃著汽車這碗飯，恨不得把"汽車"兩個(gè)字從公司名里摳掉。為什么？造車太苦了，花錢多、見(jiàn)效慢、周期長(zhǎng)、競(jìng)爭(zhēng)慘烈。可一旦打著造車的旗號(hào)去炒具身智能、AI大模型的資本概念呢？錢來(lái)得快，估值翻得快，退出來(lái)得快。汽車只是個(gè)殼子，資本故事才是產(chǎn)品。

用幾十億本金撬幾百億估值，把汽車當(dāng)手機(jī)來(lái)開(kāi)發(fā)，壓縮試驗(yàn)環(huán)節(jié)，跳過(guò)驗(yàn)證流程，走捷徑、抄近路。VC那套打法，拿來(lái)投軟件公司行，拿來(lái)搞關(guān)乎人命的交通工具？出了事誰(shuí)扛？

李書(shū)福放了狠話：想靠這種模式活下去，無(wú)論AI、智能駕駛還是整車，你都不可能成為留下來(lái)的那一個(gè)。

汽車到底是什么？是高速移動(dòng)的兩噸鋼鐵，是承載一家人安全出行的耐用消費(fèi)品，是全球分工協(xié)作下的重資產(chǎn)制造業(yè)。這一切的大前提是——它首先不能出事。安全是底線，品質(zhì)是地板，尊重規(guī)律是命根子。在這個(gè)基礎(chǔ)上談創(chuàng)新，才叫創(chuàng)新。跳過(guò)這些直接談?lì)嵏玻唤蓄嵏玻匈€命。賭的不是投資人的錢，是消費(fèi)者的命。

四、結(jié)語(yǔ)

李書(shū)福這篇講話，表面是吉利的戰(zhàn)略表態(tài)，實(shí)際是一份面向全行業(yè)的宣言。

中國(guó)汽車走到今天不容易。全球第一大汽車出口國(guó)、新能源滲透率過(guò)半、一批有真實(shí)力的自主品牌站上世界舞臺(tái)——這些成績(jī)是實(shí)打?qū)嵉摹５绞浅煽?jī)大的時(shí)候，越需要有人站出來(lái)說(shuō)一句：這里面有多少是實(shí)的，有多少是泡沫，有多少是做局。

吉利已經(jīng)在斷腕了。那些還在靠低價(jià)傾銷撐場(chǎng)面的、拿汽車做資本跳板的、靠PPT和概念續(xù)命的——李書(shū)福沒(méi)點(diǎn)名，但所有人都知道他在說(shuō)誰(shuí)。

窗戶紙已經(jīng)捅破了。接下來(lái)就看，誰(shuí)還敢裝睡。