新能源車逆市漲價，燃油車持續(xù)降價，車市怎么突然分化了？

這些年，汽車市場的價格戰(zhàn)已經(jīng)讓我們非常熟悉，甚至不少新能源車企都紛紛提出了油電同價的口號，然而就在最近新能源車開啟了逆市漲價潮，與之形成鮮明對比的是燃油車持續(xù)降價，讓人不禁疑惑這車市怎么突然分化了？

一、新能源車逆市漲價，燃油車持續(xù)降價

據(jù)鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)的報(bào)道，過去兩年，購車一族習(xí)慣了“等等黨”的勝利。只要捂住錢包，新能源車企的價格戰(zhàn)就沒有最低，只有更低。但進(jìn)入2026年第二季度，風(fēng)向突然轉(zhuǎn)變。

一場由上游供應(yīng)鏈引發(fā)的漲價潮，正以前所未有的速度席卷中國新能源車市。從比亞迪到長安啟源，從鴻蒙智行到小米，近20款熱門新能源車型不約而同地收緊了優(yōu)惠幅度，甚至直接上調(diào)指導(dǎo)價。

具體而言，此輪調(diào)價始于3月，在4月底至5月初集中爆發(fā)。3月4日，鴻蒙智行率先調(diào)價。問界M9因搭載新一代激光雷達(dá)，新款指導(dǎo)價上漲1萬元；尊界S800部分版本同步上調(diào)，其中78.8萬元的星耀尊享版漲至80.8萬元。

隨后數(shù)日，小米發(fā)布新一代SU7，全系漲價4000元，標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版與Max版售價分別調(diào)整至21.99萬元、24.99萬元、30.39萬元。雷軍在發(fā)布會上表示，僅材料成本就上漲約2萬元，最終選擇只漲4000元是經(jīng)過反復(fù)思忖后的決定。

反觀燃油車，據(jù)第一財(cái)經(jīng)的報(bào)道，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹提供的最新數(shù)據(jù)顯示，2026年1~5月，共有32款常規(guī)燃油車出現(xiàn)降價，較去年同期增加13款。

縱觀整個市場，今年1~5月降價規(guī)模為77款，較同期少4款。這意味著，常規(guī)燃油車降價車型數(shù)量整體占比超過40%且增速加快，帶動大盤整體向下。

二、車市是怎么突然分化的？

最近這段時間，不少人都覺得車市是不是出了什么問題？一邊是新能源車在漲價，而且漲得還不少，有些品牌一年漲了兩三次；另一邊是燃油車在瘋狂降價，什么七折、八折，甚至有些合資品牌直接打骨折。兩個市場，兩個方向，像是在走兩條完全相反的路，這到底是怎么回事？

首先，新能源車和燃油車已經(jīng)不再是一個物種。當(dāng)前車市分化是很正常的現(xiàn)象，因?yàn)樗鼈兊某杀窘Y(jié)構(gòu)完全是兩條平行線。新能源汽車是什么？本質(zhì)上它就是一個以三電系統(tǒng)為核心的大電子產(chǎn)品。你看看現(xiàn)在新能源車的成本構(gòu)成，動力電池占了多少？幾乎占了整車成本的半壁江山甚至更多。這幾年，上游的碳酸鋰價格雖然有過山車式的波動，但整體維持在高位，再加上關(guān)鍵的芯片供應(yīng)始終處于緊平衡狀態(tài)，這些核心原材料的漲價，必然會直接傳導(dǎo)到終端售價上。新能源車沒有太多的利潤緩沖帶，上游一咳嗽，下游就得感冒，漲價是被迫的，也是符合產(chǎn)業(yè)鏈傳導(dǎo)規(guī)律的。

但是燃油車呢？它的技術(shù)已經(jīng)高度成熟，成熟意味著什么？意味著它的供應(yīng)鏈極度穩(wěn)定，成本相對固定。發(fā)動機(jī)、變速箱這些核心部件的邊際成本早就被攤薄到了極致。在這種成本固化的情況下，燃油車面臨的不是成本推升的壓力，而是巨大的生產(chǎn)慣性帶來的產(chǎn)能壓力。鋼材、鋁材的價格波動對它們來說影響有限，真正要命的是，在固定成本高企的前提下，車賣不出去，每閑置一天都是巨大的損耗。所以，一邊是被上游卡脖子不得不漲的新能源，一邊是成本穩(wěn)定但被庫存壓得喘不過氣的燃油車，分化自然就開始了。

其次，兩者的市場發(fā)展階段也存在本質(zhì)不同。當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車市場滲透率已突破60%關(guān)口，意味著新能源汽車已經(jīng)從早期的小眾新品，轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鱿M(fèi)主流，行業(yè)正處于爆發(fā)式增長的關(guān)鍵收尾階段，市場吸引力、消費(fèi)接受度、用戶需求度都處于高位。這個階段的新能源賽道，依舊存在充足的增量空間，消費(fèi)需求持續(xù)釋放，即便車企上調(diào)售價，消費(fèi)者的置換、購車需求也不會快速萎縮，市場對價格的包容度遠(yuǎn)高于燃油車。更關(guān)鍵的是，新能源汽車持續(xù)迭代的智能座艙、自動駕駛、節(jié)能優(yōu)勢，不斷創(chuàng)造新的消費(fèi)價值，漲價背后本質(zhì)是產(chǎn)品價值升級、行業(yè)紅利延續(xù)的體現(xiàn)。

而燃油車市場早已徹底進(jìn)入存量博弈階段，市場飽和度極高，新增需求幾乎枯竭，行業(yè)整體進(jìn)入產(chǎn)品迭代停滯、用戶置換放緩的成熟期。對于絕大多數(shù)燃油車企而言，當(dāng)下的核心任務(wù)不再是擴(kuò)張市場、提升利潤，而是清理老舊庫存、盤活閑置產(chǎn)能、保住基本市場盤，持續(xù)的清庫存壓力，必然倒逼燃油車不斷降價讓利，最終讓燃油車賽道陷入持續(xù)降價的行業(yè)常態(tài)。

第三，兩者的競爭狀態(tài)也出現(xiàn)了本質(zhì)上的差異。燃油車市場早已陷入價格戰(zhàn)的囚徒困境，各家車企的產(chǎn)品同質(zhì)化程度極高，技術(shù)迭代空間有限，差異化競爭的抓手越來越少。在這種局面下，任何一家車企降價，都會倒逼其他競爭者跟進(jìn)，最終形成集體降價、利潤攤薄的惡性循環(huán)。大家都清楚價格戰(zhàn)的危害，卻沒人敢率先停火，因?yàn)橐坏┩Ｏ拢涂赡苊媾R市場份額快速流失的風(fēng)險(xiǎn)，這種囚徒困境讓燃油車價格持續(xù)下探，難以企穩(wěn)。

而新能源汽車市場則呈現(xiàn)出自由競爭下的智豬博弈特征，頭部企業(yè)憑借技術(shù)優(yōu)勢、規(guī)模效應(yīng)和品牌壁壘，掌握了市場的定價主導(dǎo)權(quán)，它們更傾向于通過技術(shù)升級和品牌溢價獲取利潤，而非陷入價格戰(zhàn)的泥潭。中小車企則扮演著跟隨者的角色，在頭部企業(yè)的定價框架下尋找生存空間，這種博弈格局使得新能源汽車市場避免了無序的價格廝殺，反而為漲價提供了邏輯支撐，畢竟頭部企業(yè)有足夠的底氣通過定價鞏固自身優(yōu)勢。

第四，當(dāng)前車市的雙向分化有可能正在成為長期趨勢。我們不要用短期的價格波動去衡量長期的產(chǎn)業(yè)趨勢。新能源汽車對燃油車的替代，已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向了市場驅(qū)動，這種替代的步伐只會越來越快，越來越強(qiáng)。隨著新能源車在智能化、網(wǎng)聯(lián)化上的體驗(yàn)差距和燃油車越拉越大，這種降維打擊是不可逆的。

燃油車現(xiàn)在的降價，看似是促銷，實(shí)則是衰退前的掙扎。它在用空間換時間，用利潤換生存。但這改變不了結(jié)構(gòu)性周期更替的大局。未來，燃油車會逐漸變成一個小眾市場，就像現(xiàn)在的機(jī)械表一樣，可能保留在某些特定愛好者的圈層里，但再也無法主導(dǎo)大眾出行的敘事。而新能源車則會成為絕對的常規(guī)武器。在這個過程中，價格的分化只是表象，背后是整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)，是底層的生產(chǎn)方式、消費(fèi)邏輯和商業(yè)模式的徹底翻覆。

因此，車市的分化是產(chǎn)業(yè)演進(jìn)的縮影，這背后的邏輯不知道大家看懂了沒有？