11臺(tái)領(lǐng)克03+TCR賽車寧波賽道硬核列陣,賽季再攬4冠1亞2季書寫傳奇

5月的寧波國際賽道，引擎聲浪如雷貫耳，11臺(tái)領(lǐng)克03（參數(shù)丨圖片）+ TCR賽車組成的鋼鐵矩陣，毫無懸念地成為全場(chǎng)焦點(diǎn)——這是2026賽季CTCC中國汽車場(chǎng)地職業(yè)聯(lián)賽寧波分站的現(xiàn)場(chǎng)，也是繼上海揭幕戰(zhàn)之后，領(lǐng)克03+ TCR賽車再度以“軍團(tuán)式”陣容強(qiáng)勢(shì)出擊頂級(jí)職業(yè)聯(lián)賽。從TCR China系列賽，到CTCC中國杯，再到領(lǐng)克杯單一品牌賽，領(lǐng)克03+ TCR賽車的身影貫穿本站全部核心組別。它既是領(lǐng)克品牌運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)最有力的實(shí)物注腳，也代表著中國性能賽車沖擊世界舞臺(tái)的前沿力量。而當(dāng)這11臺(tái)賽車齊刷刷駛上賽道，看臺(tái)上爆發(fā)的歡呼幾乎蓋過排氣轟鳴——中國賽車史上從未有過單一品牌如此規(guī)模的同場(chǎng)列陣，領(lǐng)克03+ TCR賽車僅憑出場(chǎng)陣仗，就已將“主場(chǎng)氣勢(shì)”四個(gè)字寫進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。

作為本站TCR China賽事中的頭號(hào)勁旅，領(lǐng)克捷凱車隊(duì)此番派出的領(lǐng)克03+ TCR賽車陣容堪稱精銳盡出。即便面臨BOP（性能平衡）規(guī)則的嚴(yán)格約束，這款由領(lǐng)克完全自主研發(fā)的賽車仍交出了足以令對(duì)手折服的成績(jī)單：在兩回合決賽的激烈爭(zhēng)奪中，領(lǐng)克03+ TCR賽車總計(jì)攬獲4個(gè)全場(chǎng)冠軍、1個(gè)全場(chǎng)亞軍和2個(gè)全場(chǎng)季軍，幾乎將TCR China的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)席位收入囊中。具體到車手層面，領(lǐng)克捷凱車隊(duì)的張志強(qiáng)與汽車之家By300+車隊(duì)的梁奇，分別駕駛領(lǐng)克03+ TCR賽車摘得各自回合的冠軍獎(jiǎng)杯，用實(shí)打?qū)嵉娜λ贁?shù)據(jù)證明了——領(lǐng)克03+ TCR賽車的存在感絕非仰仗數(shù)量，而是依靠硬核性能贏下的尊重。與此同時(shí)，CTCC中國杯賽場(chǎng)上，換裝全新涂裝的領(lǐng)克03++賽車同樣交出亮眼答卷，助力領(lǐng)克縱橫車隊(duì)斬獲2冠2亞1季。從TCR國際序列的最高組別，到國家級(jí)專業(yè)賽事平臺(tái)，領(lǐng)克03+ TCR與領(lǐng)克03++雙車合璧，共同繪就了一道屬于中國性能車的“領(lǐng)克紅”風(fēng)景線。

更值得細(xì)品的是，這些在賽道風(fēng)馳電掣的領(lǐng)克03+ TCR賽車，絕非遠(yuǎn)離普通消費(fèi)者的“賽道專屬玩具”。領(lǐng)克始終恪守“以賽促研”的造車邏輯，領(lǐng)克03+ TCR賽車與市售版領(lǐng)克03家族共享CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)及Drive-E 2.0TD T6發(fā)動(dòng)機(jī)核心底子，在賽道極限工況下驗(yàn)證得來的底盤調(diào)校、空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化和熱管理策略，最終都會(huì)逐步下放到量產(chǎn)版領(lǐng)克03+及民用性能車型中。正如領(lǐng)克汽車運(yùn)動(dòng)負(fù)責(zé)人所言：“我們打造賽車，目標(biāo)從不局限于捧回獎(jiǎng)杯，而是讓每一位選擇領(lǐng)克03的用戶，都能觸摸到世界級(jí)性能車應(yīng)有的質(zhì)感與底氣。”當(dāng)11臺(tái)領(lǐng)克03+ TCR賽車在寧波賽道依次沖過終點(diǎn)線時(shí)，它們所跨越的早已不是一場(chǎng)比賽的輸贏——這是中國性能車首次在國際主流賽事體系中，真正擁有了屬于自己的“集團(tuán)化優(yōu)勢(shì)”，一個(gè)屬于中國賽車的新章節(jié)，就此落筆。