行業丨增程暴跌24.9%！奇瑞風云、吉利銀河倒戈，純電為何強勢逆襲？

去年還勢頭正猛的增程式汽車如今卻已明顯失速，給新能源汽車市場的發展帶來不確定性。

撰文丨CJR

責編丨DAN

設計丨PinZow

每隔一段時間，新能源車路線之爭便會回到車圈輿論場的中心。近日，理想、蔚來雙方高管接連隔空發聲，圍繞純電與增程兩大技術路線發表觀點。事實上，“增程VS純電”已不僅是技術討論，更關乎誰能引領未來。

先看一組數據，5月純電動汽車批發銷量同比增長16.6%，而狹義插混汽車增長10.5%，增程式汽車卻同比下降24.9%。也就是說，在整個新能源市場里，只有增程車在跌。去年還勢頭正猛的增程式汽車如今卻已明顯失速，給新能源汽車市場的發展帶來不確定性。

從月銷增速三位數的“香餑餑”到如今的“失寵”，增程車的市場落差令人驚訝。這不是簡單的數據波動，更是一個關鍵的轉折信號。春江水暖鴨先知，無論是吉利銀河還是奇瑞風（參數丨圖片）云，都是以插混產品打天下的品牌，但它們最近不約而同地推出風云A9和吉利銀河TT等純電車型，試圖抓住這波純電機遇。

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純電與增程增速拉開差距

要理解當前增程市場的下跌，首先需回顧純電和增程車型曾經的市場表現。

實際上，回望2021年的中國新能源市場，純電份額足足占據82%；2022年，降至75.7%；2023年，繼續縮水至67%；2024年，一度只有58.5%。與這條下滑曲線相對應的，是增程的飛速上升與高歌猛進。

2021年至2024年，是增程車的黃金時期。在這四年間，增程車銷量增速分別達到218%、130%、154%和70.9%，市場份額也從微不足道的3.6%一路攀升至9.1%。理想ONE、問界M7等車型甚至一度“一車難求”。

然而進入2026年，形勢驟變。以5月份為例，國內純電車型批發銷量達88.6萬輛，同比增長16.6%。相較之下，此前被認為能夠有效緩解續航焦慮的增程式車型，市場表現明顯下滑。5月國內增程車型批發銷量僅9.5萬輛，同比大幅下滑24.9%，創近五年最大單月跌幅。增程在新能源中的份額從2025年5月的10.3%縮至7.0%。

另據統計，今年5月僅有三款增程車的零售銷量突破5000輛，分別是問界M6、問界M7，和上汽大眾ID.ERA 9X。而同期零售銷量超過5000輛的純電車型多達38款，其中銷量最高的吉利星愿有38751輛。與此同時，在大型SUV這一關鍵細分市場，純電車型已連續六個月占據大型SUV銷量冠軍位置，純電正在攻入增程最堅固的堡壘。

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純電技術“升維打擊”，增程優勢被瓦解

事實上，增程車在前幾年的成功并非偶然。一方面，當時充電基礎設施不足，續航焦慮困擾著潛在電動車消費者；另一方面，純電動車由于電池成本更高，所以價格居高不下。但2026年以來，純電技術迎來關鍵突破，逐漸“升維打擊”。

首先，電池技術的進步是顯而易見的，新一代的電池不僅能量密度更高，安全性也更好。純電技術的快速迭代大幅壓縮了增程車的優勢空間。目前，主流純電車型續航普遍突破600—700km，部分車型的純電續航甚至逼近增程車型。以剛上市的啟境GT7為例，新車最長續航達到900公里。

與此同時，不斷完善的充電基礎設施網絡也讓消費者選擇純電動汽車更有底氣。數據顯示，截至4月底，我國電動汽車充電基礎設施（槍）總數達到2195.5萬個，同比增長47.4%。另外比亞迪的閃充站也越來越多，截止目前，其已經在全國321個城市布局了6682座閃充站，并計劃在2026年年底落成2萬座閃充站。5分鐘充好，9分鐘充飽，已有加油的便利性。

面對市場風向的變化，車企也在迅速調整戰略。

比如從今年3月開始，先是比亞迪拋出了第二代刀片電池、兆瓦閃充，再有從全新奇瑞QQ3 EV、華為和廣汽合作的啟境、零跑A10、鉑智7等，以及吉利銀河、奇瑞風云等品牌，都開始重點推出純電版本車型。以4-6月的新車型來看，純電版本的出圈率相對增程而言更高，已經是基本的既定事實。

增程車的銷量起伏，本質上是中國新能源汽車市場從“藍海”走向“紅海”的縮影。盡管銷量連續下滑，但增程車并未走到盡頭。短期來看，增程仍然具備一定的“兜底”能力，在市場油向電轉換的關鍵階段，將承擔起橋梁作用。至于增程類別能否重回增長狀態，就看接下來各家車企的產品迭代能否說服更多的消費者。

【本文僅為作者個人觀點，不代表My車轱轆立場】

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