廣東
濃眉大眼的奔馳，也開啟大裁員了。
畢竟以前在中國一個(gè)月能賣六七萬臺(tái)，現(xiàn)在只能賣兩三萬臺(tái)。
下面這張圖，還有BBA信仰的人，估計(jì)很難接受。
截至上月末，中國新能源汽車的滲透率已經(jīng)達(dá)到62.9%。
而4年前，新能源車的滲透率還只是兩到三成。
當(dāng)買油車成為少數(shù)派的時(shí)候，曾經(jīng)油車時(shí)代的豪車信仰，也破滅了。
先意識(shí)到危機(jī)的，是寶馬。
數(shù)天前，寶馬發(fā)公告，下調(diào)今年業(yè)績預(yù)期：
汽車息稅前利潤率預(yù)期從此前的4%至6%，下調(diào)為1%至3%。
直接砍半，看來是非常悲觀了……
寶馬下調(diào)業(yè)績預(yù)期，有兩個(gè)原因：
一個(gè)是中東沖突，油價(jià)飆升，導(dǎo)致傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)進(jìn)一步下滑；
另一個(gè)是中國市場(chǎng)遇冷，汽車競(jìng)爭加劇，歐美銷量增長無法抵消中國和亞太地區(qū)銷量的下滑。
并且，寶馬已經(jīng)放出預(yù)警：今年第二季度，利潤和自由現(xiàn)金流將大幅下降！
此話一出，寶馬股價(jià)應(yīng)聲下跌，此前已經(jīng)跌至六年來新低。
寶馬在華賣車確實(shí)有點(diǎn)賣不動(dòng)了，連續(xù)三年銷量下滑。
巔峰時(shí)期，寶馬在中國區(qū)的年銷量近85萬輛，而去年只賣了62.5萬輛。
今年一季度，寶馬在中國區(qū)的銷量跌幅10%，繼續(xù)跌。
而寶馬在美國、其他亞太、中東地區(qū)的銷量，都在下滑。慘！
并且，對(duì)于傳統(tǒng)德系車企，面對(duì)新能源汽車的這輪歷史挑戰(zhàn)，顯然是慌慌張張。
寶馬今年一季度的純電車銷量，足足跌了20.1%。
近期，有消息稱，寶馬將于今年7月起全面停產(chǎn)國產(chǎn)i3、i5、iX1等純電車型。
“油改電”陸續(xù)停產(chǎn)，說明市場(chǎng)完全不吃這套產(chǎn)品邏輯。
而德系豪車奔馳，動(dòng)作更直接。
有消息稱，奔馳在華裁員的范圍已經(jīng)擴(kuò)大至 研發(fā)、制造崗位，最高賠償N+9！
如今的銷量，確實(shí)不需要那么多人了！
大范圍的人員優(yōu)化，原因顯而易見：奔馳業(yè)績承壓。
今年，奔馳在華銷量是BBA中崩得最嚴(yán)重的。
今年一季度，其在中國市場(chǎng)的銷量同比跌了27%。
拉長三年觀察BBA在華月銷量，就能看出巨大的落差了。
奔馳、寶馬、奧迪，以前在華的銷量，每月能賣6-7萬輛。
而如今，BBA在華月銷量已經(jīng)跌至2-3萬輛。
不止BBA，大眾也開啟裁員潮。
沒錯(cuò)，大眾汽車計(jì)劃在未來數(shù)年內(nèi)全球范圍最多裁員10萬人，同時(shí)關(guān)閉德國境內(nèi)4座整車工廠。
曾經(jīng)德國引以為傲的汽車工業(yè)，正在經(jīng)歷雪崩。
好日子，確實(shí)快到頭了，接下來就是洗牌階段。
這場(chǎng)新舊汽車產(chǎn)業(yè)的淘汰賽，才剛剛進(jìn)入白熱化階段。
傳統(tǒng)豪華品牌，不得不直面的生存大考。
你看好BBA還是造車新勢(shì)力？
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