車企推999終身保養，主機-4S向下“搶食”，不給獨立售后留退路？

作者 | 祁六金

來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）

獨立售后正在被主機廠“合圍”。

近期，汽車服務世界注意到，多家車企集中發布了售后權益政策。

6月11日，奇瑞推出618限時權益，車主購買指定燃油車（包括HEV油電混動）車型，額外支付999元，就可以獲得終身免費基礎保養；

也是在6月，另一自主品牌廣汽傳祺發布“祺享計劃”，針對全系車型三電及動力總成終身質保、廣汽品牌置換補貼2000元、3年內單次車損大于購車價30%免費換新車；

而在更早之前的5月，東風日產針對旗下N序列新能源車型，推出三電終身無憂、小修出險無憂、長途出行無憂等售后服務權益。

從購車前的終身質保權益，到用車中的終身免費保養，再到出險后的維修、置換，鎖定車主全生命周期，已經成為主機廠售后運營的核心邏輯。

在上述報道中，我們還看到了“成立18年以來廣汽傳祺首屆用戶大會”、“東風日產成立23年來首個服務專場發布會”等信息。

這些信息傳遞出一個重要信號：過去在燃油車時代取得“成功”的車企，也開始像新能源車企一樣運用“用戶思維”，重視用戶售后服務與體驗。

站在行業角度，燃油車業務持續萎縮、新能源車業務吃不到、主機-4S體系又向下“搶食”，獨立售后的處境似乎愈發艱難。

01

三家主機廠鎖客權益差異

首先，我們來看看三家主機廠具體的權益政策。

先看奇瑞“終身免費保養”政策，需要車主在購買指定車型后，只需要加999元就可以搶購終身免費基礎保養權益。

這里面有兩點限制條件。

一是僅限6月開票新車&首任非營運車主；二是購買指定的燃油車車型，包含油電混動HEV車型。

這意味著，老車主和新能源車主都不能購買和享受終身免費保養權益，目標鎖定在新客戶身上。

在具體權益上，購買權益后，燃油車型每年至多享受2次免費基礎保養，混動車型每年享受1次免費基礎保養，包含規定型號機油+機濾+工時。

優惠信息顯示，指定車型包括風云（參數丨圖片）品牌風云A9L（含光輝版）、風云T11、瑞虎8系、艾瑞澤8系等車型。

其中，瑞虎8系和艾瑞澤8系是奇瑞燃油車主力車型，2025年兩個系列合計占到奇瑞燃油車總銷量的17%。

2025年奇瑞燃油車整體銷量為190.3萬輛，占奇瑞集團總銷量的67.8%，燃油車依然是奇瑞的銷量基本盤。

此外，6月奇瑞瑞虎8系剛剛發布兩款升級改款新車，結合5月國內乘用車銷量榜前10已經沒有一輛燃油車來看，在這個節點發布“終身免費保養”政策，奇瑞的核心目的可能是兩個：

一是新車促銷，守住奇瑞燃油車市場的基本盤；

二是新車增量反哺售后，通過較低成本的小保養項目，把車主長期留在4S體系內服務。

再看廣汽傳祺。

相較奇瑞汽車只針對燃油車新車主，廣汽傳祺的“祺享計劃”受眾更廣，無論是燃油車還是新能源車，無論是老車主還是新車主，都能享受。

具體來看，“祺享計劃”包括全系車型三電及動力總成終身質保、30公里免費上門取送車、廣汽品牌置換額外補貼2000元、“3年內單次車損超30%免費換新車”等服務。

傳祺目前有427萬車主，“傳祺計劃”中老用戶在7月31日前回店優惠升級、廣汽老車主置換新車有補貼等，都可以看出傳祺正在緊緊抓住存量用戶。

在老車主置換新車補貼的激勵下，哪怕只有10%的用戶可以轉化，對傳祺而言，也是40萬的潛在銷量。

最后來看看東風日產“三無憂”政策。

作為曾經年銷百萬的合資巨頭，東風日產自2022年起銷量逐年下滑，市占率大幅縮水。而后電動化進展也稍顯緩慢，直到2025年4月才發布首款純電車型N7。

因此，東風日產的“三無憂”政策，主要目的是通過提升售后保障與用車體驗，激活老用戶并吸引新用戶，加快品牌的電動化轉型。

具體來看，“三無憂”適用車型為N6、N7、NX8全系車型，只要是2026年8月31日前購車的新老車主，都可以享受這一政策，權益追溯到2025年4月購買N7的首批車主。

三無憂的核心內容中，有兩條內容值得獨立售后關注。

第一條是小修不走保險，由車企兜底，不影響續保費率。

新能源出現率普遍偏高，新能源保費也由此水漲船高，東風日產主張小剮小蹭不走保險，相當于替保險公司做了一個降低賠付方案，保險公司也愿意配合。

往更深一層推演，保險公司為了降賠付，也會越來越多地和有車企授權的服務商合作，對沒有授權的獨立售后來說，原本作為新能源車業務入口項目的點噴業務，現在也要被主機廠和保險公司重新分配了。

第二條是超長輪胎安心保。

“三無憂”將輪胎質保期延長至2年或6萬公里，覆蓋意外撞擊、刮蹭導致的鼓包/胎側損傷，并且支持多次免費換新。

新能源車較重、輪胎磨損快、更換周期短已經是眾所周知，輪胎項目因此也成為獨立售后切入新能源業務的入口之一。

現在輪胎安心保通過延保、“免費換新”等權益將車主鎖定在授權體系內，車主不用再選擇獨立售后進行補胎、換胎或維修，獨立售后開展新能源業務的空間又被壓縮了。

更需要注意的是，輪胎只是一個入口，后面跟著的是保養、底盤檢查，這些最終都會留在主機-4S體系手里。

總的來看，三家車企政策雖側重各有不同，但對后市場整體影響總結起來是三點：

一是燃油車新車基礎維保流量被截流；二是過保老車主等存量市場業務被盤活；三是點噴、輪胎等新能源入口業務被搶占，獨立售后的業務半徑和盈利空間都在被擠壓。

02

同步布局售后連鎖，主機-4S體系全面后市場化

除了在售后權益維度鎖定車主外，主機廠布局售后連鎖亦有卷土重來之勢。

3月中旬，奇瑞旗下汽服連鎖品牌“佰駕適”正式開啟了2026年全國招商合作，走出安徽，幫助全國經銷商轉型；上汽通用車工坊繼去年解約潮之后，在近期“煥新2.0”升級為“C工坊”，續簽經銷商可以選擇C字替換門頭......

此前汽車服務世界梳理，目前行業中存在四種主要的4S體系后市場的模式：

一是主機廠主動推出獨立售后連鎖品牌，前文提到的奇瑞佰駕適、上汽通用車工坊是這種；二是4S店自主轉型，從賣車轉向“單品牌專修”；三是4S集團加盟途虎養車、天貓養車等成熟連鎖體系；四是4S店技術骨干在裁員或退網后，憑借原廠技術和車主資源自己開店。

上面四種模式最終落地為品牌專修門店，而當下車企推出的售后權益，則是從購車開始鎖定新車主，同時引導老用戶回流4S授權體系。

在存量競爭階段，主機-4S體系與獨立售后“搶食”的動機已經無須贅述，但是主機廠“反撲”的底氣在哪里？

結合現階段行業特點，主機廠加碼售后，有幾個核心優勢正在放大。

一是行業洗牌加速，主機廠品牌、技術和配件優勢被放大。

隨著行業洗牌加速，大量弱勢修理廠被淘汰，車主消費也愈發看重正品、專業與透明，而品牌信用是主機廠在售后領域最大的隱性資產。

相較于互聯網連鎖與一般門店，主機廠連鎖和4S體系的原廠配件、整車技術底蘊依然是無可替代的核心優勢，公信力優勢愈發凸顯。

這種優勢，不僅會讓車主選擇在4S店服務，也會讓車主更傾向選擇置換同品牌車型，主機廠更好地實現鎖客。

根據《東風日產置換流向研究報告》，基于2021年6月-2022年6月數據，東風日產的原車主置換回本品牌的置換率為15.93%，在同級別合資品牌中處于較高水平，說明東風日產的老用戶品牌忠誠度相對較高。

二是龐大的存量基盤客戶優勢，在流量成本攀升的當下更為可貴。

前文已經提到，傳祺和東風日產的政策均對老車主生效，目前傳祺基盤客戶超過400萬，東風日產則是擁有1700萬車主基盤。

在流量成本持續攀升的當下，這些車企通過較低成本的權益，撬動海量存量車主回店、置換，對獨立售后而言，也就喪失了大量過保用戶的深度維修保養業務。

三是AI應用正在大幅提高4S店的運營效率優勢。

一方面，現在車企通過車聯網、AI大模型和遠程診斷技術，為車主提供故障前預警、遠程診斷、主動維修派工等智能售后服務，降低售后服務成本、提升運營效率。

另一方面，在日常的客戶服務中，AI系統可同時處理數萬條任務，大幅提升響應效率，降低人工成本。在日常管理中，AI也能完成基礎數據分析，輸出圖表與思路，為決策提供支持。

例如奇瑞汽車已經在售后服務方面引入CheryGPT銷售助理、全生命周期AI陪伴服務，優化售后運營效率；

廣汽集團也在應用AI故障診斷系統，整合歷史維修數據與技術案例，輸入癥狀，系統自動生成維修方案，將平均診斷時間從數小時壓縮到幾分鐘，提高客戶滿意度。

這些AI應用都能幫助主機-4S體系實現降本增效，讓4S體系的售后服務有更多降價空間，最終以“原廠標準、更低價格”，對獨立售后門店形成降維打擊。

依托上述幾個優勢，主機-4S體系全面后市場化給獨立售后所帶來的沖擊，已經不容忽視。

03

獨立售后如何突圍？

最后，回到行業宏觀生意層面。

F6的數據顯示，5月后市場因為小長假帶來的維保需求釋放，進廠臺次環比持平，但整體進廠臺次和產值的同比降幅依舊分別達到6%和5%，車主需求依舊疲軟。

更細分來看，燃油車進廠臺次和產值均同比下滑9%，新能源車進廠臺次和產值同比分別增長21%、20%。

新能源車滲透率走高，傳統燃油車業務萎縮已經不可逆，但真正造成大量獨立售后營收下滑、行業加速洗牌的原因，還有兩個。

一是新能源業務，現在絕大多數獨立售后還吃不到。

現在大多數自主品牌、新勢力電車全車電控帶密鑰認證，獨立售后沒有廠家授權賬號，無法讀取電池BMS故障數據，無法判斷電池真實故障，這也就導致新能源業務獨立售后看得到，卻吃不到。

不過，日前商務部等9部門聯合出臺“開放新能源維修授權、推行以修代換”等政策，新能源車售后封閉趨勢有望被打破。

二是主機-4S體系后市場化，這也是當前獨立售后業績下滑的首要因素。

不過，獨立售后也不需要太過悲觀。

一方面，奇瑞999元終身免費保養，“鎖定”的是標準化小保養服務，但改裝、美容、整備等個性化需求正在崛起，這是獨立售后的天然陣地。

另一方面，主機廠出臺的這些鎖客政策，在當下的市場行情中還存在一定的履約風險。

首先，4S體系網絡整體在收縮，2025年近半經銷商虧損，許多經銷商自身存在爆雷倒閉風險，“終身”承諾也有難以兌現的可能。

其次，10年前已經有主機廠推終身免費保養，車企一般會根據其品牌4S店提供的車主保養記錄，給予4S店相應補貼。但現在4S店新車銷售虧損，4S店沒利潤，也可能難以正常執行終身免費保養。

最后，更進一步來說，如果4S店為了更多售后利潤，在免費保養后進行其他升單或項目轉化，也會給車主帶來不好的客戶體驗，鎖客效果會打折。

從行業趨勢來說，日前商務部等9部門發布的通知，圍繞汽車改裝、房車露營、傳統經典車、維修保險、汽車賽事、汽車租賃六大領域出臺17條舉措。

《通知》核心目的就是破除后市場各類不合理限制，補齊長期存在的制度短板，培育壯大汽車后市場消費。（詳情可見《商務部等9部門發布最新汽后政策：改裝或成新增量，汽修汽配、新能源售后迎來變化…利好40萬汽服店嗎？》）

與此同時，《商務部等8部門辦公廳關于公布汽車流通消費改革試點城市名單的通知》，確定40個試點城市與地區，聚焦汽車改裝、經典老車養護等售后業務。

政策發布與試點同步落地，將從制度層面打破主機廠對新能源維修、配件的壟斷壁壘，獨立售后將有機會獲取三電維修的相關技術與數據，分得新能源維保增量紅利。

同時，汽車改裝、經典老車養護、房車露營等新興賽道被明確扶持，這類個性化、定制化服務，恰好是4S體系難以深耕的領域，也將是獨立售后差異化突圍的入口。

對獨立售后門店而言，單純比拼基礎保養、輪胎噴漆等通用項目并沒有顯著優勢。

及時把握政策機遇，選擇時機深耕新能源合規維修、個性化整備改裝等特色業務，打造自身差異化競爭力，才能在主機廠“合圍”中突圍。