不一樣的800V全主動懸架！途靈龍行不止眼觀六路，腦子也更靈

上個月，國內(nèi)乘用車市場的新能源車滲透率62.9%，而在2016年，這個數(shù)字僅為1.4%。從32.4萬輛到1300.5萬輛，我們用了10年時間把新能源汽車變成主流，讓世紀（參數(shù)丨圖片）之初“十五規(guī)劃”提出的三縱三橫電動汽車研發(fā)布局，真正在東方的土地扎根。

看似一路狂飆，卻也并非坦途。中國新能源汽車在“騙補貼”“最快今年，最晚明年”“組裝車”“靠海外開源技術”等質(zhì)疑中，讓不和諧的聲音逐漸消失，越來越多的車迷、博主“打不過就加入”，從旗幟鮮明的黑粉，成為新能源行業(yè)的堅定擁護者。

發(fā)展過程中，我們最引以為傲的不是超40倍的銷量增長，而是中國車企全面引領全球新能源技術，把“彎道超車”從笑話變成實話。如果你的視野還停留在冰箱、彩電、沙發(fā)，那就太落伍。國內(nèi)新能源行業(yè)早已把研發(fā)深入電池、電機、電控領域，成為海外虎視眈眈的香餑餑，紛紛想要走上中國汽車工業(yè)的老路，讓我們也“用技術換市場”。

更可貴的是，過去被頂尖造車企業(yè)壟斷的性能話語權，也有了中文的聲音——刷新紐博格林圈速、挑戰(zhàn)量產(chǎn)車極速，都已經(jīng)留下征服的印記，現(xiàn)在中國車企還要挑戰(zhàn)海外品牌在底盤技術上的先發(fā)優(yōu)勢。

空氣彈簧、可變阻尼減振、雙叉臂懸架、鋁合金材料，這些過去僅屬于高端汽車的名詞，如今在國內(nèi)成熟供應鏈里生根發(fā)芽，價格早被打下來，全主動式懸架才是2026年的新熱點。

在尊界S800典藏大觀的上市發(fā)布會上，余承東用一組數(shù)字介紹了全新途靈龍行的800V全主動懸架能力——

·12000N單輪舉升力，高于理想L9 Livis；

·實現(xiàn)每秒400毫米的舉升速度、最大舉升范圍80毫米，也就是0.2秒可以完成調(diào)整；

·雙閥可變阻尼的調(diào)節(jié)范圍達到1000-10000N，保留底盤厚重感的同時減小側傾梯度；

·城市路況平均功耗60W，體現(xiàn)出中央高壓伺服閥比輪邊泵閥低能耗的優(yōu)勢。

為了進一步說明800V全主動懸架帶來的能力提升，余承東放過傳統(tǒng)豪華車型，而是用尊界S800自身對比：在道路預瞄2.0加持下，裝備全主動懸架讓舒適性提升80%，其中在連續(xù)扭曲路的車身垂向起伏位移少了51%、車身側傾角減少45%，過彎和變道側傾角更能降低85%和89%。

尊界S800典藏大觀如何通過800V全主動懸架做到這些變化？鴻蒙智行用一場TECH DAY，向媒體分享了華為團隊對智能化底盤的思考和努力。

途靈平臺對于關注鴻蒙智行的朋友來說已經(jīng)不陌生，合作的“五界”品牌都有它的存在。在鴻蒙智行團隊看來，傳統(tǒng)的機械架構是通過硬件的變化和人工的調(diào)校去追求極致的操控，它的缺點在于只能單一維度地去優(yōu)化，被動地響應路面的激勵，缺乏主動調(diào)節(jié)能力。

隨著整車產(chǎn)業(yè)鏈的電氣化和智能化，現(xiàn)在大多數(shù)新車型已經(jīng)實現(xiàn)了較好的智能駕駛和智能座艙，而賦予智能汽車更智能的底盤，就是途靈平臺在鴻蒙智行對整車智能化升級中，不可或缺的一環(huán)，這也是華為一直以來的優(yōu)勢所在。

鴻蒙智行認為途靈平臺應該有像人一樣的行為：通過眼睛去全維感知，就是利用ADS、車身域信息、座艙域信息、云端數(shù)據(jù)、駕駛員意圖等方面，綜合吸收信息；通過頭腦去思考，在華為數(shù)字底盤引擎的基礎上，發(fā)揮華為30年的計算領域經(jīng)驗，實現(xiàn)算得快、低時延、控得準的智能控制；通過四肢完成高效執(zhí)行，則是結合驅(qū)動、制動、轉向、懸架、熱管理等方面的操縱，讓車輛有出色的行駛表現(xiàn)。

華為的“好視力”已經(jīng)有口皆碑，它不僅集成896線激光雷達和4D分布式毫米波雷達，組成高階智能駕駛的傳感器硬件，還能識別駕駛員意圖，甚至實時接收云端實時天氣的信息，對路面的附著系數(shù)進行計算，所以途靈平臺不是簡單的“預瞄”，而是通過多維數(shù)據(jù)的融合，做到提前感知、提前預判、提前響應，從被動變主動。

而想要讓途靈平臺的大腦能夠智能控制，就需要減少各自為政的情況。傳統(tǒng)汽車經(jīng)常使用分布式模塊，單域控制各司其職，涉及多層仲裁的響應會比較慢。而鴻蒙智行通過硬件收編和功能上移，進行了六域融合，加上底層、中間層的自研，所以端到端的調(diào)度能力和計算能力能提高10倍，最小的決策鏈路的時延做到1ms。

比如在遇到低附著路面的時候，傳統(tǒng)底盤設計在識別到打滑后，會先重新分布扭矩，發(fā)現(xiàn)方向跑偏再糾正，而途靈平臺在識別到打滑的同時，能提前糾正方向，顯得控制更穩(wěn)定。

至于“四肢”，則是此次鴻蒙智行技術日的核心議題。途靈平臺除了控制傳統(tǒng)底盤域內(nèi)的能力，還在推動跨域接口的控制，就像智駕過程中遇到爆胎時，它能主動靠邊停車，彎道行駛調(diào)節(jié)懸架的同時，也能對座椅側翼支撐調(diào)節(jié)，這些都是途靈平臺跨域控制的表現(xiàn)。

在途靈平臺基礎上，加推的途靈龍行平臺，主要強化的就是“四肢”——它讓鴻蒙智行產(chǎn)品保持高效執(zhí)行的同時，利用全主動懸架、線控轉向、線控制等新技術，實現(xiàn)更快、更穩(wěn)的操控力。

就像我們之前提到，尊界S800典藏大觀彎道側傾角大幅降低，就源自途靈龍行平臺的四輪獨立主動控制，外側頂住車身、內(nèi)側拉住車身，就能改變物理定律。面對1.5-2米的大坑，途靈龍行平臺還能在快速響應的同時，接觸地面的三個車輪用舉升力去主動頂起車身，減少碾壓坑洞的沖擊力。

最近很火的大落差連續(xù)起伏路，更是途靈龍行平臺的舒適區(qū)，它在四輪高度、剛度、行程都可獨立調(diào)節(jié)的情況下，能大幅控制對上車體的拖拽，提升四輪接地面積，實現(xiàn)平穩(wěn)不晃的懸浮效果。

個人認為最能體現(xiàn)途靈龍行平臺優(yōu)勢的項目，是它能通過ADS跨域聯(lián)動，觀察到前后左右任意方向有碰撞風險，都可以在最快半秒內(nèi)舉升80mm，用更結實的防撞梁和側梁部位迎接撞擊，減少對乘員艙的侵蝕——取代了之前一些車型用48V防傾桿的作用。

當然，鴻蒙智行在安全上的考量不僅限于此，比如它在線控轉向上提出三重冗余，除了傳統(tǒng)的主控和備控，還有手力模擬器和轉向執(zhí)行器之間的冗余鏈路，確保駕駛員在任何時候都能掌控方向。

在此次鴻蒙智行TECH DAY，相關專家并沒有太多去聊800V的技術細節(jié)，就像在問答環(huán)節(jié)的回應，他們認為800V和400V、中央泵站和輪邊泵只是技術路線的選擇不同，而且鴻蒙智行也在研究不同方案。所以在我們看來，后續(xù)即便有搭載48V輪邊泵的途靈龍行平臺產(chǎn)品，也不是意外的事情。

我們也和鴻蒙智行的專家有進行了解，目前途靈龍行平臺使用的800V高壓電液伺服單元和保時捷一樣，由德國RAPA提供，而非國產(chǎn)供應商。要知道，Active Ride選裝價在10萬以上，相比而言鴻蒙智行在問界M9的5萬元選裝價格就很實惠，能看出雖然采購了大量國際一線品牌供應鏈，但鴻蒙智行的議價能力還是很強。不過，根據(jù)我目前得到的信息，新問界M9選配途靈龍行后，交付周期需要等待18周。

另外關于主動懸架的使用可靠性問題，鴻蒙智行的專家認為，中央高壓伺服主閥本身的故障率很低，起碼比輪邊執(zhí)行器電磁閥更可靠，即便出現(xiàn)閥芯卡滯，完全可以通過車身傳感器，提前預判和干預，不會出現(xiàn)完全失效，導致全主動懸架功能降級的情況。

鴻蒙智行負責人在現(xiàn)場也回答了關于之前途靈平臺運動性不突出的疑問。他們表示不同產(chǎn)品線的產(chǎn)品經(jīng)理會根據(jù)具體車型、以目標客群需求來做出針對性要求，后續(xù)鴻蒙智行在途靈平臺肯定也會帶來更有駕駛樂趣的車型。

而且我們也單獨向鴻蒙智行專家了解，五界車型的底盤調(diào)試，都是他們進行產(chǎn)品定義和驗收，但最終調(diào)試則是合作方和鴻蒙智行自有工程師共同完成。實際上，鴻蒙智行一直有單獨的駕駛性標定部門，華為的德國研究所也有很多德國車企的工程師加入，不是僅會紙上談兵。

駕仕總結：

在鴻蒙智行的TECH DAY上，鴻蒙智行方面還展示了途靈平臺不依靠全主動懸架，就能實現(xiàn)高速麋鹿測試、小轉彎半徑、防暈車、爆胎控制、防滑限制，甚至香檳塔挑戰(zhàn)。這說明中國新能源汽車已經(jīng)開始用不同的路徑到達了相同的目標，這也折射出包括鴻蒙智行五界在內(nèi)的新勢力們在底盤基礎研發(fā)上投入的巨大成本，也開始進入收獲期。

鴻蒙智行也一直在強調(diào)，華為終端有超過20年的3C經(jīng)驗，能有充分的判斷和敏銳的視野來理解客戶需求，還有端到端的解決能力和定義能力，這是很多新勢力所不具備的優(yōu)勢，也是鴻蒙智行相比傳統(tǒng)車企更有“用戶思維”的原因。所以，鴻蒙智行才一直強調(diào)只有堅持自研自控，才能把識別出來的用戶問題解決和落地。而另一個信息是，鴻蒙智行已經(jīng)開始和供應商共同構建標準化接口，實現(xiàn)了控制的上移，支持多系統(tǒng)的智能協(xié)同控制。

具備別人想不到或者開發(fā)不出來的特性，鴻蒙智行的價值和標簽。在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品轉變?yōu)楦呖萍籍a(chǎn)業(yè)的過程中，華鴻蒙智行作為一個生態(tài)體系，這幾年與合作伙伴一起為傳統(tǒng)燃油車的轉型做出了巨大的貢獻。當中國汽車市場已經(jīng)完成了“電動化”階段之后，進入“智能化”的深水區(qū)，鴻蒙智行不僅是在商業(yè)模式上給予中國汽車產(chǎn)業(yè)助力，更需要它在智能化、電動化和科技化的迭代時，拿出更有力量的技術。

從ADS、鴻蒙座艙到巨鯨電池平臺、途靈底盤平臺，鴻蒙智行已經(jīng)證明自己有引領行業(yè)的能力，這也讓所有中國消費者都在期待，智能汽車還能有什么驚喜。