解放軍轟6進(jìn)入日本海，東京剛想出手，更恐怖一幕出現(xiàn)了

6月27日，日本海上空又有動靜。中國和俄羅斯兩國空軍，在日本海、東海、太平洋西部空域，搞了第11次聯(lián)合空中戰(zhàn)略巡航。

官方說得很清楚，這次行動就是要展示兩國共同守護(hù)地區(qū)和平穩(wěn)定的決心和能力。

中俄兩軍組織實施第11次聯(lián)合空中戰(zhàn)略巡航消息一出，日本那邊又忙開了。

標(biāo)題里說＂轟6進(jìn)入日本海＂，可能不少朋友覺得沒啥新鮮，這兩年隔三差五就來一回。

但這次真不一樣。日本航空自衛(wèi)隊按老規(guī)矩起飛戰(zhàn)機想去看看，飛到跟前才發(fā)現(xiàn)，迎面來的不是孤零零幾架轟炸機。是一支配齊了的空中編隊。

這就是標(biāo)題說的＂更恐怖一幕＂。

到底來了哪些家伙？看公開畫面就明白。

多架殲-16戰(zhàn)機、空警-500A預(yù)警機、轟-6K轟炸機、運油-20空中加油機、運-9電子偵察機等陸續(xù)從機場起飛，執(zhí)行這次聯(lián)合空中戰(zhàn)略巡航任務(wù)。

攻擊、防御、偵察、指揮，一樣不缺。這是成體系出動，不再是轟炸機單獨出門遛彎了。

俄羅斯那邊也派了實力派。

此次聯(lián)合巡航中方以轟-6K轟炸機為主力，出動殲-16、殲-10C、殲-11B等先進(jìn)戰(zhàn)斗機護(hù)航；俄方則派出圖-95轟炸機及圖-142巡邏機，與中方組成聯(lián)合編隊。

兩國的老牌戰(zhàn)略轟炸機肩并肩飛，這畫面本身就夠說明問題了。

外界最關(guān)注的，是運油-20。

這次中方還投入了新型大型電子干擾機和電子偵察機提供情報保障，空警-500A預(yù)警機擔(dān)任空中指揮平臺，運油-20A實施空中加油，有效提升了戰(zhàn)斗機航程，增強了對轟炸機的護(hù)航能力。

加油機一上場，護(hù)航戰(zhàn)機的腿一下變長了。

我們覺得，運油-20常態(tài)化亮相，才是這次最值得琢磨的信號。

過去轟炸機飛多遠(yuǎn)，常被護(hù)航戰(zhàn)機的油量卡住，戰(zhàn)斗機飛一半就得掉頭。現(xiàn)在加油機跟著，整個編隊等于松了綁。

第一島鏈那條線，對今天的解放軍來說，參考意義越來越小。這支隊伍不只是飛過去看一眼。

殲-16等護(hù)航戰(zhàn)機掛載的是實彈，電子偵察與干擾設(shè)備可以有效截獲外軍雷達(dá)信號，進(jìn)行分析定位，必要時實施干擾，加強自身防護(hù)。

掛實彈、能干擾、會偵察，全按實戰(zhàn)標(biāo)準(zhǔn)來。日本飛行員就算貼上去，對面也是隨時能轉(zhuǎn)入作戰(zhàn)的隊伍。

這次巡航挑的時間點，挺有講究。這幾年美國在西太平洋動作不斷，拉著日本、韓國、菲律賓搞各種聯(lián)合演習(xí)，島鏈圍堵的調(diào)門越唱越響。

中俄用一次實打?qū)嵉穆?lián)合巡航來回應(yīng)，話挑明了說：這片天空，不歸哪一家單獨管。

俄方的通報也很有分寸。俄國防部27日通報稱，此次聯(lián)合巡航時長約為6小時。

俄方強調(diào)，整個巡航過程兩國飛機都嚴(yán)格遵守國際法規(guī)定，未侵犯任何國家領(lǐng)空。

全程合規(guī)、不越界，主動權(quán)和話語權(quán)都攥在自己手里，別人想挑刺也找不著由頭。

回頭看這事的來路也有意思。這已經(jīng)是自2019年以來兩軍組織的第11次空中戰(zhàn)略巡航。

幾年下來，規(guī)模一回比一回大，機型一回比一回全。

早幾年日本每次都如臨大敵，緊急升空攔截。

現(xiàn)在他們也想明白了，攔不住，多半遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟著拍幾張照，回去交差。

近年來，中方參與中俄聯(lián)合戰(zhàn)略巡航的機型日益豐富、性能不斷提升，體系化水平越來越高；這次巡航呈現(xiàn)兩大特點，一是體系化用兵，二是實戰(zhàn)化水平高。

從單一轟炸機到成體系出動，中間隔著的是裝備和訓(xùn)練的代差式進(jìn)步。

幾十年前，我們的空軍連第一島鏈都很難飛出去，別人的飛機在家門口轉(zhuǎn)悠，我們能做的不多。

現(xiàn)在轟炸機能穩(wěn)穩(wěn)飛到日本海、飛進(jìn)西太平洋，還能跟俄羅斯的戰(zhàn)略轟炸機會合伴飛。這份底氣，是一代代軍工人和飛行員一點點攢出來的。

但網(wǎng)上有些版本把航線說得神乎其神，比如＂從南海起飛繞日本列島一圈五千多公里＂＂日本基地第一波就被全摧毀＂。這些說法沒有官方依據(jù)。

中俄組織實施第11次聯(lián)合空中戰(zhàn)略巡航，巡航經(jīng)過日本海、東海、太平洋西部空域。看新聞還是以國防部和新華社的口徑為準(zhǔn)。

就在前后這兩天，還有一條不那么＂硬核＂卻同樣提氣的消息。

6月27日，全球首座單機容量最大的張力腿浮式風(fēng)電平臺＂海油安瀾號＂，在珠海高欄港完成一體化集成后順利出港，正式向粵東陸豐油田群海域進(jìn)發(fā)。

一邊是轟炸機巡航，一邊是世界第一的風(fēng)電平臺出海，一剛一柔，湊成了有意思的同框。

這個大家伙厲害在哪？它總高逾307米、總重近8000噸，平臺投運后年均發(fā)電量可達(dá)5400萬千瓦時，減少二氧化碳排放約3.5萬噸，所發(fā)綠電將通過海底電纜直接接入油田群電網(wǎng)，開創(chuàng)了＂深遠(yuǎn)海風(fēng)電+油田開發(fā)＂協(xié)同減碳的全新路徑。

307米比埃菲爾鐵塔還高，電不送上岸，直接喂給海上油田。

往深了看，這是技術(shù)上的硬突破。

在＂海油安瀾號＂之前，我國已建成＂扶搖號＂、＂海油觀瀾號＂，以及2026年5月完成安裝的＂三峽領(lǐng)航號＂等多個深遠(yuǎn)海浮式風(fēng)電平臺。

張力腿這技術(shù)過去主要握在歐洲少數(shù)幾家手里，我們一步步把水深和容量的天花板頂了上去。

今天的中國，守得住門口的天空，也接得住深海的風(fēng)。軍事上能維護(hù)主權(quán)，科技上能走在前頭，兩條腿都立得穩(wěn)，日子才踏實。

往后看，這種聯(lián)合巡航大概率還會接著搞，規(guī)模和距離恐怕也會往上走；深遠(yuǎn)海風(fēng)電這條路，同樣會越鋪越寬。

對那些總想在中國家門口找存在感的國家來說，與其反復(fù)試探，不如先掂量掂量，這片西太平洋的天，確實和過去不一樣了。

把今天和幾十年前擺一起對照，那變化是真真切切的。裝備會更新，飛得會更遠(yuǎn)。但真正讓人安心的，是這份底氣來自實打?qū)嵉膶嵙Α?/p>

日本海上空那一幕，最值得我們記住的也正是這點。