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【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】按照行業慣例，造車新勢力普遍于月初公布交付量成績，且多為每月1日。而極石汽車則在6月還沒過完就選擇公布月交付量成績。6月30日，極石汽車公布6月交付數據，當月交付2512輛，同比增長99.5%。
《財圈社&道哥說車》編輯注意到，這不是極石汽車的靈機一動，參考其官方渠道每次發布月度交付量的時間節點，極石汽車習慣在每個月的最后一日釋放完整交付成績，而這在行業內相對獨特。而它又為何反其道而行之呢？
值得關注的是，隨著威馬汽車、高合汽車、哪吒汽車等相繼退場，媒體及網友關注的造車新勢力只剩下蔚來、理想、小鵬以及零跑汽車。如極石、創維等品牌即便仍在生存發展，也鮮少進入媒體及網友對造車新勢力的統計表。
錯峰發布博取更多的關注，是否也是極石汽車特立獨行的原因之一？而這種漸漸在輿論場上被邊緣化的造車新勢力，是否真的不值得關注了呢？
過得挺好？輿論場上沒聲音，銷量反而連連上漲
電動化、智能化轉型浪潮中，造車新勢力群體有一個很大的特點——流量高。蔚來、小鵬、理想、零跑等上熱搜不難，因某款車型或某些事件引發廣泛傳播也不難。至于小米汽車，如果車企上熱搜是過年的話，小米汽車天天過年。
關于流量與銷量的關系，國內汽車行業也研究了很久，雖沒有得出明確結論說流量與銷量是正相關，但“酒香也怕巷子深”也是汽車行業的經典方法論。對應的，沒有流量的車企，銷量大概率不會太好，而極石汽車在造車新勢力中算流量低的，與傳統車企相比，品牌認知度也明顯要低。
但從銷量上看，極石汽車似乎過得還不錯。2512輛的月交付成績，相比頭部造車新勢力不算什么，但同比增長99.5%放在存量競爭的當前市場就不簡單了，哪怕它的基數較低。值得一提的是，年內來看，極石汽車的銷量正處于穩步增長中，從1月的1028輛，到2月的1298輛，到3月的1480輛，再到4月的2035輛，5月的2052輛以及6月的2512輛。
這種穩步增長的表現，在國內車企中并不多見。從產品上看，極石汽車目前共兩款車型，包括售價29.99萬元起的極石01與售價34.99萬元起的極石ADAMAS，且兩款車均定位高端新能源越野車。輿論場上沒有聲音的極石汽車，在銷量上反而連連上漲，這家體量不大的造車新勢力是否值得國內市場給予更重視的目光呢？
不止傳播節奏 極石特立獨行能否殺出重圍？
事實上，除了傳播節奏，極石汽車還有一個特立獨行的點——海外市場。2024年，極石汽車曾出現“1月銷量為0”的傳言，官方回復稱該消息不實，并表示：“除了深耕國內市場外，我們也在積極開拓國際市場”。而這次回應，也讓外界了解到，極石汽車的戰略重心不止國內。
與大多數造車新勢力品牌從誕生之初就緊盯國內家庭市場不同，極石汽車自創立起就將目光投向“全球高端戶外”這一賽道。基于這一市場定位，極石汽車過去兩年采取了海外優先的戰略，這讓其在發展初期避開了慘烈的國內紅海廝殺。同時，由于極石汽車有石頭科技的相關背景，依托石頭科技高端掃地機器人在海外市場的渠道資源，極石汽車優先海外也有其合理性。
官方數據顯示，極石汽車已進軍中東、中亞、非洲等全球40多個國家和地區，并在多個區域建立本地化服務網絡。而這也是，極石汽車從月銷幾百輛到月銷量超過2000輛的關鍵原因。不過，從銷量上看，極石汽車相比國內其他造車新勢力仍遠遠不如，即便是相比蔚來、理想等產品單價更高的車企，極石汽車的銷量也不夠看。
去年12月，極石汽車曾在發布會上表示，2026年，極石汽車將啟動代理合作模式，加速國內銷售與服務體系的建設。極石汽車2026年全球銷量目標為3萬輛，將以每年推出一款新車的節奏，完善全地形產品矩陣。而年內銷量的節節攀升，是否就是極石汽車國內發力的體現呢？
需要提到的是，從前五個月的國內車市來看，無論是整體還是新能源賽道，進入存量競爭的趨勢已經不可避免，而極石汽車能否順利在國內汽車市場爭出銷量呢？
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