二十多萬，2026款猛士M817對比25款，1.5T改2.0T插混

2026款猛士M817的價(jià)格下探到2開頭，29.99萬元起，比2025款低了2000元，新車的動力、底盤和輔助駕駛都有明顯變化。

動力對比

2025款M817全系搭載1.5T插混系統(tǒng)，綜合功率505kW，綜合扭矩848Nm，零百加速5.2秒。作為一臺重量超過2.8噸的大型SUV來說，這個數(shù)據(jù)并不差。但在虧電的情況下，1.5T的動力顯然不夠用，加上2檔DHT變速箱對于高速的效率幫助不大，動力就成了這款車的短板。

在2026款上，東風(fēng)聽取了用戶的反饋，新增了2.0T插混版本，搭載一臺智新科技研發(fā)的混動專用發(fā)動機(jī)，這是東風(fēng)旗下的動力子公司，采用高壓縮比等技術(shù)，將熱效率推到45%以上，發(fā)動機(jī)本身就有224馬力的功率，扭矩365Nm，這意味著即使沒電，也不虛。2.0T搭配前后雙電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率715kW，972馬力，接近1000匹，推動3噸重的大車，Ultra版零百加速4.26秒，比1.5T版本快了大約1秒。

為了保持續(xù)航，電池也有變化，2025款配備31.7度電池，CLTC純電續(xù)航140km，綜合續(xù)航1300km。2026款高配換上了62.5度的寧德時(shí)代電池，純電續(xù)航301km，綜合續(xù)航1450km。充電速度也有變化，2026款Ultra版支持800V高壓和6C快充，30%充到80%不到10分鐘，而2025款需要15分鐘。

但需要注意，這些改變大部分出現(xiàn)在高配車上，入門款的電池容量、1.5T插混動力都保持不變，這意味著低電量的情況下動力不足的問題依舊存在。

底盤越野對比

M817的底盤是越野車的非承載式車身，采用一體成型的縱梁，匹配前后雙叉臂獨(dú)立懸架，一方面保障越野時(shí)的車身剛度，一方面避免傳統(tǒng)越野車前后硬橋設(shè)計(jì)帶來的舒適度問題，鋁合金的叉臂降低了簧下質(zhì)量，高速越野的時(shí)候，懸掛響應(yīng)更快，車輪貼地性更好。

三把電控差速鎖，涉水深度820mm-900mm，放在越野車?yán)锩嬉膊宦湮椋寤燔囆偷目煽啃孕枰?yàn)證，尤其在充電不方便的沙漠和戈壁灘，對1.5T的動力本身也是一個考驗(yàn)。

相比2025款，2026款的主要變化是高配車型的單腔空氣彈簧改為雙腔設(shè)計(jì)，懸架行程150mm，配合CDC，可以根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)阻尼軟硬，公路舒適和越野支撐都兼顧。但另一方面，和動力部分一樣需要注意，入門款和中配車型依舊沒有改變，入門款沒有空氣懸掛，中配車型為單腔空氣彈簧。

智能化對比

2026款相比25款的改變依舊在高配車型上，增加了20揚(yáng)聲器的丹拿音響、智能冷暖冰箱、副駕零重力座椅、紅外夜視系統(tǒng)、AR-HUD等，2025款的鴻蒙座艙5也改為座艙6版本，還植入了越野AI領(lǐng)航員（參數(shù)丨圖片），可以規(guī)劃318川藏線、獨(dú)庫公路等穿越路線，不用自己動手做攻略，跟著車走就可以。

輔助駕駛層面，猛士一直和華為合作，2025款搭載華為乾崑智駕ADS 4，采用27顆傳感器作為感知硬件，支持高速與城市領(lǐng)航輔助、車位到車位泊車，越野車也可以智能化。2026款則搭載ADS 5，傳感器增加到34個，中高配激光雷達(dá)改為896線的設(shè)計(jì)，可以探測120米，識別更低矮的小障礙物。

在這些變化下，輔助駕駛功能也有了變化，如今輔助駕駛可以在非鋪裝路面使用，比如一些城市街巷，還有沒有標(biāo)線的鄉(xiāng)村窄路，甚至山地和荒野，這些場景對于喜歡越野的玩家來說都是經(jīng)常去的。

選車偵探觀點(diǎn)：總體來看，2026款猛士M817的入門款和2025款車型差異不大，價(jià)格下探，主要的區(qū)別在于中高配車型，包括發(fā)動機(jī)、懸掛部分和輔助駕駛，都有明顯的改動，1.5T到2.0T插混，大電池，雙腔空懸，還有越野路況的輔助駕駛，但非鋪裝路面的NCA對地圖數(shù)據(jù)、道路識別的要求高，實(shí)際可用性取決于華為高精地圖的覆蓋范圍。在真正的無人荒野，這套系統(tǒng)能發(fā)揮多大作用，還需要時(shí)間檢驗(yàn)。