印度要把2400輛T72改成無人坦克？中國幾千輛退役59，為何卻不改

想辦法對(duì)退役下來的老舊武器裝備進(jìn)行廢物利用，自然是好事一樁。但若相關(guān)想法和做法出現(xiàn)跑偏，那很可能會(huì)落得個(gè)得不償失的結(jié)果。據(jù)印度媒體報(bào)道，印度陸軍欲在2030年啟動(dòng)對(duì)退役的俄制T-72主戰(zhàn)坦克的改裝計(jì)劃。具體來看，隨著現(xiàn)役約2400輛T-72坦克將在2030年代陸續(xù)退役，印度陸軍希望以將其改裝為無人遙控戰(zhàn)車的方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)退役裝備的再利用，從而確保這些T-72能以無人裝備的身份繼續(xù)服役約15~20年。它們將承擔(dān)突破雷區(qū)、沖擊敵方陣地、充當(dāng)誘餌和在高危戰(zhàn)場環(huán)境下開展偵察等任務(wù)，以減少人類士兵面臨風(fēng)險(xiǎn)的可能。

印度陸軍有約2400輛T-72坦克

巧合的是，在前不久的“歐洲國際防務(wù)展2026”中，法國參展商帶來了一款由退役的AMX-30主戰(zhàn)坦克底盤改裝而來的無人作戰(zhàn)平臺(tái)。其通過加裝遙控裝置和換裝車載武器站的方式，將原本有人駕駛的AMX-30主戰(zhàn)坦克變?yōu)榱藷o人遙控戰(zhàn)車，以避免人類車組乘員出現(xiàn)傷亡風(fēng)險(xiǎn)。乍看上去，印度和法國似乎是“英雄所見略同”，都盯上了“對(duì)退役坦克進(jìn)行無人化改裝”這條技術(shù)路線。但仔細(xì)想一想，這卻很有可能是一條“歪路”。

法國在AMX-30坦克底盤上改裝而來的無人戰(zhàn)車

事實(shí)上，在對(duì)有人駕駛坦克裝甲車輛實(shí)施無人化改裝方面，解放軍很早就開展過相關(guān)探索與嘗試。從本世紀(jì)初期到2010年代，諸如59式中型坦克、62式輕型坦克和63式裝甲運(yùn)兵車等，都曾被拿來充當(dāng)改裝平臺(tái)。2018年3月，央視就曾公開過一段“操作人員對(duì)59式坦克進(jìn)行無線遙控操作”的畫面，對(duì)本土無人戰(zhàn)車技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了首次官宣。

59式坦克的退役封存數(shù)量或達(dá)數(shù)千輛之多

彼時(shí)，許多人都猜測解放軍或?qū)?duì)退役下來的幾千輛59式坦克進(jìn)行深度大改，使之成為無人坦克并“煥發(fā)第二春”。但現(xiàn)在看來，事情并未向著這一方向發(fā)展。相比起改裝退役坦克裝甲車輛，軍方和國內(nèi)軍工業(yè)選擇從0開始研制多種全新型號(hào)的無人地面作戰(zhàn)載具。這么做看似成本頗高，不如對(duì)現(xiàn)成的退役裝備性能挖潛，但若深入地想一想，我們便不難明白其中的緣由。

央視曾對(duì)遙控化59式坦克進(jìn)行報(bào)道

央視曾對(duì)遙控化59式坦克進(jìn)行報(bào)道

不難發(fā)現(xiàn)，無論是中國陸軍退役的59式坦克、還是印度陸軍退役的T-72坦克，抑或是法國陸軍退役的AMX-30坦克，它們都很難滿足現(xiàn)代戰(zhàn)爭和未來戰(zhàn)爭對(duì)無人戰(zhàn)車的一大重點(diǎn)需求，即針對(duì)不同環(huán)境和戰(zhàn)況的0延時(shí)反應(yīng)能力與自主決策能力。若想實(shí)現(xiàn)0延時(shí)反應(yīng)與自主決策，需要讓無人戰(zhàn)車搭載較多數(shù)量的傳感器、信號(hào)傳輸裝置、人工智能系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。這些系統(tǒng)有一個(gè)共性，那就是都需要用電，且對(duì)電力的需求程度極高。

法國已退役所有的AMX-30坦克

這樣一來，無人戰(zhàn)車平臺(tái)的底盤不僅要有充足的自發(fā)電能力，還要擁有相應(yīng)的輸電能力。也就是說，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的輸出功率要足夠高，以及要在車內(nèi)布置足夠多的輸電管線。于是問題就來了，諸如59式或T-72這樣的老式有人駕駛坦克裝甲車輛，其初始設(shè)計(jì)并未考慮搭載這些現(xiàn)代化電子設(shè)備。故原本的車載電力系統(tǒng)供電能力較為有限，恐無法滿足諸傳感器、人工智能系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的使用需求。與此同時(shí)，老式有人駕駛坦克裝甲車輛原本的車內(nèi)輸電管道和線路的設(shè)置數(shù)量、設(shè)置位置與布局，或也無法讓相關(guān)用電設(shè)備安裝在最理想的位置，抑或是實(shí)現(xiàn)理想的安裝數(shù)量。

國產(chǎn)無人防空系統(tǒng)

而對(duì)車輛電力系統(tǒng)、車內(nèi)輸電管道和輸電線路的修改與重置，則可能因“改動(dòng)工程作業(yè)量過大”而導(dǎo)致改裝成本過高。且即便是不惜成本地完成改裝，這種在退役的老舊坦克平臺(tái)上所得來的無人戰(zhàn)車，恐怕也難以達(dá)到最初設(shè)定的性能標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)果。說白了就是，下大力氣實(shí)施無人化改裝后的老舊坦克，可能會(huì)落得個(gè)效費(fèi)比不理想的尷尬結(jié)果，即“能用≠好用”。與其費(fèi)力不討好，倒不如選擇“從0開發(fā)基礎(chǔ)技術(shù)框架更為先進(jìn)的理想平臺(tái)”，并使之成為無人戰(zhàn)車。

國產(chǎn)無人戰(zhàn)車

所以說，無人化改裝確實(shí)有可取之處，但在付諸實(shí)踐之前，也要先看看誕生于幾十年前的老舊裝備和平臺(tái)，究竟是否適合開展此類改裝。若是不顧實(shí)際地“什么都搞無人化”，往往只會(huì)適得其反，甚至是害了自己。把退役的59式中坦或62式輕坦改裝為無人坦克，這條路解放軍走過但最終放棄。如今，印度和法國若是硬要再走這條路，前途只怕是不怎么光明。