寧愿拆毀圖-160也不賣給中國，中國西飛自主攢出爭氣機

蘇聯解體以后，中國空軍、航空工業的代表團前往烏克蘭考察圖-160轟炸機，結果，被美俄聯手阻斷：美國寧愿拆毀圖-160，也禁止烏克蘭出售它們給中國；俄羅斯則用切斷能源供應威脅烏克蘭，烏克蘭被迫執行美俄的方案；

此時，中國現役老轟-6系列存在致命性能短板（空軍裝備論證檔案）：轟-6H/M使用渦噴-8渦噴發動機，油耗極高、推力不足，最大航程僅5800km，作戰半徑不足2000km，無法覆蓋第二島鏈；翻修壽命短、可靠性差，遠程巡航任務出動率極低；轟-6H/M僅2–4個輕型外掛點，無法掛載長劍-20遠程巡航導彈；只能臨空投擲無制導炸彈，不具備現代防區外精確打擊能力；轟-6H/M航電系統采用全機械儀表、6人機組，導航依賴地面基站，無數字化火控、綜合電子對抗、衛星數據鏈；目標探測距離近、多目標處理能力缺失，復雜電磁環境生存力極差；轟-6H/M的機頭透明領航艙、尾部自衛航炮占用大量空間，無內置電子戰設備；彈射救生流程繁瑣，機組生存性差；

而且，20世紀90年代初，歐盟對華武器禁運、美國航空技術封鎖，無法采購任何大型轟炸機整機、航電、發動機設計方案，不存在引進外軍轟炸機的可能；俄羅斯嚴控戰略轟炸機整機改進、航電整合技術，禁止專家參與中方轟炸機升級；烏克蘭2004年前銷毀全部圖-160及全套圖紙，設計團隊解散，無技術、人員可引進；中俄僅允許成品發動機商業采購，不開放設計、改裝技術援助；

2000年初，國內大型隱身轟炸機關鍵技術尚未完全突破，從零研制全新平臺周期超15年、投入數百億；而轟-6成熟平臺深度改進周期短、研發成本僅全新機型1/5，可快速補齊空基戰略威懾空白，作為過渡主力支撐三位一體核力量建設；

經歷了1999年的痛苦以后，中國重新建立新國家戰略：21世紀初，中國空軍提出遠程反介入、遠海巡航、空基核常一體打擊需求，急需一款可前出第一、二島鏈、搭載遠程巡航導彈的中遠程轟炸機—可是，空軍的轟-6H/M根本無法滿足這種戰略；

當時，中國空軍僅批復小幅度延壽、簡易航電升級項目（轟-6H，僅適配短程KD-63空地彈），不支持換渦扇發動機、全新玻璃化座艙、6重載掛架這類顛覆性深度改進，認為投入成本過高、短期回報不明確，不予立項撥款。而且，中國空軍內部裝備論證報告判斷：大規模深度改進轟-6以獲得3000公里級作戰半徑，屬于超前投入，短期無明確作戰任務牽引，暫緩專項投入；軍方認為圖-16原始平臺機體底子老舊，大幅改動氣動、動力、結構風險高，不確定改進后綜合效費比，不愿主動出資承擔預研失敗風險；

于是，2000年，西飛黨委正式立下軍令狀，動用企業民品經營創收資金、航空配套產業利潤，自籌數千萬元開展轟-6換發深度改進前期預研，完成發動機艙氣動仿真、機身結構加強驗算、重載掛架設計等。但是，西飛在研制過程面臨的技術困難很多：轟-6K整機約75%內部結構重新設計，全程國內院所、西飛、空軍試飛院自主攻關，無外籍專家參與！

轟六H/M原有渦噴-8吊艙、進氣道、承力框架完全無法匹配D-30KP-2：俄方僅交付成品發動機，不提供改裝適配圖紙、熱力計算資料、技術指導，全部匹配難題自主突破；發動機直徑、重量、進氣流量、供電、燃油需求全部改變。團隊從零全新設計擴大式進氣道、加寬加長發動機吊艙、全新機身主承力框、配套燃油管路、機載發電匹配系統，完成上百次風洞、地面試車、靜力破壞試驗，解決振動、過熱、機身應力過載問題；拆除原有彈艙內炸彈掛架，增設可拆卸整體油箱，重新計算整機重心、氣動平衡，攻克大油量下飛行穩定性難題，航程提升50%以上；

對轟六H/M機身結構大刀闊斧重構，兼顧減重、強度與延壽：轟六-K的機組從6人縮減至3人，整機內部管線、供氧、空調、救生系統全部重新布局，優化彈射救生通道，簡化救生流程、提升機組生存概率。同時，取消轟六H/M機頭透明領航艙、尾部航炮炮塔，全機身更換新型鋁合金、復合材料，在減重數百公斤的同時提升結構強度、延長機體疲勞壽命；重新設計機頭雷達整流罩、尾部電子戰封閉艙，優化氣動外形降低雷達反射信號 ；原機翼僅適配輕型導彈，為承載6枚長劍-20重型巡航導彈，機翼主梁、翼根接頭、外掛點進行全新強度計算與加固，完成數千次疲勞載荷試驗，解決重載飛行形變、裂紋風險；

老式轟-6為分立模擬設備，轟-6K需要整合國內全新一代航空電子體系，全部設備自研：自研多功能大型機載雷達、機頭下光電瞄準轉塔，實現晝夜全天候遠距離目標搜索、激光制導指示；國內首次在大型轟炸機上應用六屏玻璃化數字座艙，打通飛控、導航、火控、電子對抗、衛星通信數據；集成北斗衛星導航、全軍保密綜合數據鏈，實現多機編隊、空地實時信息互通；全域內置電子對抗設備自主集成，替代老舊人工操作自衛航炮，提升復雜電磁環境突防能力—整合過程中，最大的難點在于不同院所研發的雷達、火控、通信、對抗設備接口不統一，團隊耗時數年完成跨單位軟硬件兼容整合，實現一體化智能作戰平臺；

國產遠程巡航導彈與平臺匹配也是攔路虎之一，因為“長劍-20”巡航導彈尺寸、重量、火控通信協議無任何國外參考，全部自主完成：6個重載外掛點機械、電氣接口設計；導彈投放分離動力學計算，規避投放時氣流撞擊機身風險；火控計算機與導彈制導系統雙向交聯，實現多彈種同時掛載、多目標自主分配打擊—全套投放、試射、定型試驗全部在國內空軍試驗基地完成，無境外技術支持。

22006年，西飛依靠前期自籌完成的全套技術方案，制造轟-6K首架原型機（BC-1驗證機），向空軍完整展示換發、大航程、多彈掛載能力；2007年，空軍正式批復轟-6K立項，撥付批量試制與試飛經費，西飛前期自籌預研成果全部轉化為軍方定型依據：試飛階段暴露大量耦合問題：換裝大推力發動機帶來機身振動、高空燃油結冰、航電電磁干擾、長航時人機疲勞等問題；試飛院、西飛聯合開展上千架次試飛，逐項迭代修改設計，耗時數年完成全部定型科目；

轟-6K項目唯一進口硬件：俄羅斯D-30KP-2渦扇發動機成品：純商業成品采購，合同僅包含完工發動機硬件、基礎原廠維護手冊，不含發動機全套設計圖紙、熱力/結構計算數據、發動機與轟-6機身適配改裝方案、生產線制造工藝、工裝模具、技術轉讓等；

我國分多批次進口總計數百臺D-30KP-2僅作為過渡動力；國內同期自主逆向研發渦扇-18，后期新生產轟-6K/N全面換裝國產渦扇-18，徹底擺脫進口發動機依賴。雖然，俄方工程師駐場指導、聯合研發團隊，不過，外購成品發動機≠獲得國外技術援助，機體適配、整合、國產化全部自主完成。

此外，轟六-K機體、結構、材料：100%國產，全部設計、加工、裝配工藝西飛自主掌握；航電、雷達、光電、電子對抗、數據鏈、座艙顯示：全國產自研，無歐美/俄成套航電系統引進；機載武器（長劍-20、鷹擊-12、空地88等）由航天院所完全自主研發，無進口導彈、火控技術；飛控、液壓、燃油、救生、環控系統：全部國產配套；轟六-K無國外設計方案、無外籍專家參與任何研發、改裝、試飛環節，不存在聯合設計、技術咨詢援助；

1950年代初代轟-6仿制圖-16時存在蘇聯圖紙、專家援助，但1960年蘇援全面中斷；轟-6K立項于2000年后，僅把50年代老舊圖-16圖紙作為基礎尺寸參考，所有現代化升級、結構重構、航電、動力適配均為全新自主設計，二者技術體系完全割裂，不能等同；

在中國受到國際制裁、老轟-6性能無法滿足新時代戰略需求，外部無技術引進、外購整機渠道，全新隱身轟炸機短期無法落地的危急時刻，西飛挺身而出，為中國戰略轟炸機的進步邁出關鍵一步：轟-6K的全國產、低成本、快周期補齊我國遠程戰略打擊短板！