圖文俄國航空：1928年——TB-1重型轟炸機

TB-1重型轟炸機

“簡要概述：由 A·N·圖波列夫設計的蘇聯(lián)雙發(fā)全金屬重型轟炸機 TB-1。創(chuàng)建與戰(zhàn)斗應用歷史”

浮筒式起落架上的 TB-1 重型轟炸機

在第一次世界大戰(zhàn)中，俄羅斯憑借“伊利亞·穆羅梅茨”重型轟炸機震驚了世界，因此，正是由于在20年代的俄國，開始了世界上第一架全金屬重型轟炸機的設計工作，也就不足為奇了。

ANT-4

新機型（最初為客貨兩用飛機）的設計工作由航空設計師安德烈·尼古拉耶維奇·圖波列夫領(lǐng)導，不過團隊中也并不乏響亮的名字——機身前段由 A·A·阿爾漢格爾斯基設計，中段和尾部由 A·I·普季洛夫設計，機翼則由 V·M·佩特利亞科夫設計。

從一開始，就決定將該機完全用金屬打造（金屬骨架和硬鋁蒙皮），采用安裝兩臺功率各為 400 馬力的“布里斯托爾·朱庇特”公司發(fā)動機的雙發(fā)單翼機形式。1924 年 10 月，這款代號為 ANT-4、帶有波紋蒙皮的雙發(fā)全金屬自由懸臂式單翼機項目便已準備就緒。根據(jù)計算，該機能夠承載一噸的有效載荷，速度可達近 200 公里/小時，并擁有令人矚目的航程——750 公里。

結(jié)果完全令訂購方滿意——特種技術(shù)局（Ostekhbyuro）對此完全滿意，并在 10 月底追加了一份建造 ANT-4 原型機的新訂單，總資助額為 20 萬盧布。

該機的建造工作于 1924 年 11 月 11 日開始，正如在那個動蕩的 20 年代經(jīng)常發(fā)生的那樣，設計師們首要面對的不是設計上的問題，而是與周圍環(huán)境作斗爭。提供給設計師們的房屋對于此類工作而言準備得很差，缺乏測量設備和儀器，許多東西不得不真正地在“膝蓋上”（指條件極其簡陋）完成。盡管如此，工作仍在穩(wěn)步向前推進。

1927 年 4 月，ANT-4 引起了軍方的興趣，軍方建議在此項目的基礎上也創(chuàng)造一款軍用飛機——一款戰(zhàn)斗載荷達 600 公斤、并具備安裝防御武器、照相機和無線電臺可能性的輕型轟炸機。盡管由于這個原因不得不對項目進行了一些修改，但早在 1925 年 8 月 11 日，飛機就已經(jīng)完工，并在同年 11 月 26 日，ANT-4 成功升空。在飛機駕駛盤前的是 A·I·托馬舍夫斯基。

TB-1（ТБ-1）性能參數(shù)

國家：蘇聯(lián)
類型：重型轟炸機
服役年份：1928年
機組人員：6人
發(fā)動機：2 × M-17發(fā)動機，每臺680馬力
最大速度：207公里/小時
實用升限：4,830米
航程：1,000公里
空重：4,520公斤
最大起飛重量：7,750公斤
翼展：23.7米
機長：18米
機高：暫無資料
機翼面積：120平方米
武器裝備：6挺7.62毫米DA（ДА）航空機槍，可攜帶最多1,000公斤炸彈。

從輕型 LB-2LD 到重型 TB-1

該機成功完成了飛行試驗（1926年2月）和國家試驗（1926年6月），給民用和軍方驗收人員都留下了深刻印象。設計師們?nèi)〉玫某删统隽祟A期——ANT-4 不僅達到了申報的技術(shù)指標，甚至在某些方面還有所超越。

現(xiàn)在，輪到轟炸機了。根據(jù)細化的技術(shù)任務書，該轟炸機需在彈艙內(nèi)攜帶高達 1200 公斤的航空炸彈，并配備了三個安裝 7.62 毫米“劉易斯”系統(tǒng)步槍口徑機槍的轉(zhuǎn)塔、無線電臺、照相設備以及滅火設施。該項目還計劃采用新發(fā)動機——兩臺功率各為 450 馬力的“洛林-迪特里希”（Lorraine-Dietrich）E12 液冷發(fā)動機。工農(nóng)紅軍空軍管理部的飛機訂單于 1926 年 7 月初正式簽署，該機被賦予了代號 LB-2LD（輕型轟炸機——2臺“洛林-迪特里希”發(fā)動機）。

由于設計中不斷被引入修改，這款飛機的研制工作持續(xù)了更長時間，例如在 1927 年 3 月，突然被要求在一架幾乎已經(jīng)完工的機體上安裝新型 650 馬力的“寶馬”（BMW）發(fā)動機，這導致了許多結(jié)構(gòu)部件的重新設計。

到 1927 年 9 月中旬，中央航空流體動力研究院飛機、直升機與發(fā)動機制造部（AGOS TsAGI）提交了新飛機的草案設計，鑒于技術(shù)指標的變化，當時該機開始被稱為 TB-1-2BMW-6，即“第一型重型轟炸機——兩臺寶馬-6發(fā)動機”，后來這被簡化為簡單且容易理解的“重型轟炸機-1”，或 TB-1。

原型機于 1928 年 2 月初基本組裝完畢，但直到 7 月在英國訂購的起落架運抵后才開始進行試驗。在 M·M·格羅莫夫和副駕駛 S·A·達尼洛夫的控制下，TB-1 成功升空，并且和此前的 ANT-4 一樣，展示出了超越計劃的技術(shù)指標。當然也有一些缺點，但它們很快被消除，并在同一年將該轟炸機投入了系列量產(chǎn)。

TB-1 的生產(chǎn)一直持續(xù)到 1932 年，分別在菲利（Fili）的第 22 航空工廠（生產(chǎn)了 150 架）和塔甘羅格（Taganrog）的第 31 航空工廠（生產(chǎn)了 66 架，全部為浮筒式起落架型）進行。

重型轟炸機 TB-1

TB-1 重型轟炸機的結(jié)構(gòu)

TB-1 是一架雙發(fā)全金屬自由懸臂式單翼機。其結(jié)構(gòu)的基礎是由鋼管制造的桁架。蒙皮采用厚度為 0.3～0.8毫米的硬鋁波紋板。

該機機身由三個艙段組成：前段、中段和尾段。其橫截面呈等腰梯形，向下變窄。機身骨架由 21 個隔框組裝而成，在骨架下部固定有兩根由金屬管制造的縱梁。該機的所有尾翼均為自由懸臂式。舵面配備了角式空氣動力補償。

首批轟炸機裝備了德國制造的 12 缸液冷式寶馬-6（BMW-6）發(fā)動機，后續(xù)批次則裝備了類似的 M-17 發(fā)動機，后者是蘇聯(lián)根據(jù)寶馬公司許可證生產(chǎn)的。拉力式航空螺旋槳為雙葉左旋設計，由堅硬的闊葉樹木材制成。螺旋槳直徑為 3.3 米。TB-1 上安裝了 10 個燃油箱，總?cè)萘繛?2100 升。每個發(fā)動機艙內(nèi)各設有一個容量為 56 升的機油箱。

飛機配備了兩個不可收放的帶減震器的金字塔型起落架。每個起落架各有一頭車輪。在早期生產(chǎn)的機型上安裝了 1250x250 毫米的“帕爾默”（Palmer）公司車輪，后續(xù)批次則擁有尺寸為 1350x300 毫米的國產(chǎn)車輪。在機身尾部固定有一個帶有橡膠減震器的金屬著陸尾橇。必要時，可以用滑橇或浮筒代替輪式起落架。

在前艙內(nèi)安裝有速度傳感器、AN-2 型磁羅盤、高度計、航空時鐘和外部空氣溫度傳感器。在飛行員座艙內(nèi)安置有傾斜、速度和側(cè)滑傳感器，高度計，兩個轉(zhuǎn)速傳感器，機油和冷卻液溫度傳感器，燃油和機油壓力傳感器，AL-1 型磁羅盤以及航空時鐘。在后艙內(nèi)設有高度計、速度傳感器、AN-2 型羅盤和航空時鐘。該機的通信工具包括 11SK 型短波電報-電話無線電臺，以及旨在接收無線電導航信標信號的 13SP 型無線電臺。電氣設備包括航行燈和信號燈、兩盞著陸探照燈、機艙照明燈、蓄電池和 RM-9 型發(fā)電機。

轟炸機的防御武器包括 3 套配備 7.62 毫米機槍的雙聯(lián)裝裝置。最初，這些是 1924 年型的英國“劉易斯”機槍，后來采用了國產(chǎn)的 DA 機槍。機槍安裝在 Tur-5 型（后部轉(zhuǎn)塔，可從一側(cè)舷邊滾動到另一側(cè)舷邊）和 Tur-6 型（前部轉(zhuǎn)塔）轉(zhuǎn)塔上。炸彈載荷總重可達 1030 公斤。該機裝備了德國的“赫茲”（Goerz）FI.110 型轟炸瞄準具。飛機上還裝備了照相設備。

除了作為重型轟炸機的主要用途外，它還被用作軍事運輸機、用于運輸和投放傘兵空降的飛機以及水上飛機。1929 年，在一架拆除了武器并被稱為“蘇維埃國家”號的量產(chǎn)型 TB-1 上，由 S·A·謝斯塔科夫、F·E·博洛托夫、B·V·斯特爾里戈夫和 D·V·富法耶夫組成機組，完成了沿“莫斯科 — 歐姆斯克 — 海蘭泡 — 堪察加彼得羅巴甫洛夫斯克 — 阿圖島 — 西雅圖 — 舊金山”航線的創(chuàng)紀錄飛行。

重型轟炸機 TB-1

正是在 TB-1 重型轟炸機上，首次測試了固體火箭助推器、自動駕駛儀、空中加油、遙測控制等等。

該機于 1936 年退役，部分經(jīng)過改裝的 TB-1 被冠以 G-1 的名稱作為運輸機和客機使用，一直使用到 40 年代末。TB-1 未向出口市場供應。