年銷350萬輛的上市公司，竟淪落到靠擦邊視頻賣車了

緊身短裙、黑絲襪、高跟鞋，腳搭在車把上。

這是綠源電動車旗艦店拍的營銷視頻。

為何要這么拍呢，一切都是流量惹的禍。

事情發酵之后，網頁紛紛表示，這樣的宣傳視頻，確實有點“黃”。

輿論發酵之下，綠源自己把視頻全部下架，還發了道歉聲明跟上。

一家成立近30年，年銷350萬輛的上市公司，如今竟淪落到要靠擦邊視頻賣車了？

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綠源，一家成立近30年的上市公司

1997年成立，浙江金華，做了將近30年電動車。

2023年登陸港交所主板，是正經的上市公司。

根據綠源集體2025年的財報顯示：公司總營收59億，同比增長16.5%；凈利潤1.75億，漲了近50%；全年總銷量超350萬輛。

很多人看到綠源2025年凈利潤漲了50%，會覺得：這公司還行啊，有增長。

確實，這份成績單，單獨拎出來看，還過得去。

但放到行業里一比，差距就有點大了。

雅迪2025年營收370億，賣出去超1600萬輛；

愛瑪營收250億，歸母凈利潤20億；

九號電動車營收212億，凈利潤17.6億，增速高達62%。

綠源59億營收，1.75億凈利潤，在這張榜單里，是墊底的那個。

毛利率方面：雅迪和愛瑪穩定在17%到20%，綠源只有13.8%。

每賣一輛車，綠源賺的利潤遠比同行少，而且這個差距還在擴大。

所以，這也就能理解了綠源為什么要另辟蹊徑，搞擦邊賣車了。

換句話說，這才是綠源擦邊視頻背后的真實壓力，是一家公司站在焦慮里做出的錯誤決定。

那么問題來了，作為一家比愛瑪、雅迪成立都早的老牌企業，為何如今卻混到了行業第五？

綠源的一線經銷商，他們會告訴你一個現實的真相：

綠源出貨量在很多門店占比不到10%，有些區域消費者甚至把綠源當成雜牌車，進店掃一眼就去對面雅迪愛瑪門店了。

為什么？外觀是最直接的問題。

綠源的主流車型，配色以灰、藍、白、黑為主，定位"經典永恒"。

對面的臺鈴年年升級配色，九號跟奧特曼、變形金剛聯名，推出機甲風設計；雅迪跟保時捷合作，出了國風和賽博朋克風格款。

年輕消費者走進門店，第一眼就是顏值，而綠源那個經典配色，在年輕人眼里等于土。

還有產品問題。部分老款車型剎車手柄的左右設計，跟行業慣例相反，很多騎過其他品牌的人，上手就不適應；

更嚴重的是電機漏油，這個問題在綠源車主和經銷商那里投訴率不低，還讓競爭對手拿來做負面口碑傳播。

消費者不買，經銷商也撐不住。

有經銷商反映，廠家的政策力度支持太少，進貨返點跟雅迪愛瑪沒法比，拼命賣綠源，賺不到什么錢，還要承擔漏油這類售后成本。

結果是，開了綠源店的，虧損關門的不少；沒開的，看到同行的情況，更不愿意開了。

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搞擦邊，真能解決問題嗎？

綠源過去幾年一直靠“低價策略”守住下沉市場，拼的是縣鄉用戶，我們鎮上就有2家店。

低價能走量，但同時鎖死了毛利率——13.8%，比行業平均低了將近一半。

換句話說，賣350萬輛，凈利潤才1.75億；雅迪賣1600萬輛，凈利潤29億，差距超過16倍。

再往后看，九號去年增速62%，營收增長50%，那個追趕的速度，不是綠源可以無視的。

更要命的是兩代之間的接班問題。

有多位經銷商提到，綠源內部的實權分配是個隱患。部分高管想放大政策支持經銷商，實際上沒有權力放；經銷商感受不到廠家在拼，就選擇觀望甚至換品牌。

這種組織層面的問題，比外觀落后、電機漏油更難解決，也更難向外部說清楚。

一家公司的銷量出了問題，如果連內部人都互相不信任，在組織上找不到合力，那再好的產品也推不動。

換句話說，搞擦邊，真能解決銷量問題嗎？

答案是顯然不能。

綠源需要解決的問題，是外觀年輕化、是電機質量、是政策力度、是內部治理。

一段擦邊視頻解決不了顏值，解決不了漏油，解決不了經銷商的利潤困境。

更大的風險在于，上市公司的品牌管理，首先要守住的是合規邊界和公眾信任。

用擦邊來博眼球，走了一條最短視的路，還可能把多年積累的老用戶信任砸掉一部分。

在我看來，這件事本質上是，一家公司在增長焦慮下，做出了一個錯誤的信號——我們不知道怎么解決真正的問題，所以先引流再說。

但引來的流量，買不了車，不會成為消費者。

綠源創始人倪捷當年為了給電動車正名，聯合上百家企業奔走呼吁，用10萬多字的文獻替這個行業爭取生存空間，把綠源做成了一家正經的上市公司。

然后下一代操盤，如今卻靠的是擦邊視頻。

確實有點令人唏噓。

在這里，不得不佩服九號這家公司，作為后起之秀，九號走出了一條不一樣的路。

面對二輪電動車的紅海市場，九號沒有走低價路線，反而用年輕化定位主動放棄了下沉市場，去打學生群體和城市年輕人。

有經銷商說，九號在當地已經形成了口碑傳播：有學生回家告訴父母，就要買九號，不給買就不上學。

這聽起來夸張，但背后是產品顏值夠高、智能化夠強，社交媒體上自發傳播形成了圈層效應。

九號2025年兩輪電動車賣出了409萬臺，同比大幅增長，而且是靠更高的均價賣出去的。

這才是電動兩輪車行業更好的那條路：用產品力和品牌力建立溢價空間，而不是靠低價擠壓自己的利潤，同時靠擦邊來彌補流量。

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結尾

綠源的擦邊視頻下架了，官方也道歉了，事情好像也翻篇了。

但翻了頁的是輿論，沒翻的是那些真實存在的問題：款式沒變，經銷商還在觀望，組織內部還在糾纏。

一個品牌的危機，從來不是一條擦邊視頻開始的，而是在那之前很久就埋下了。

這條視頻，只是把內部的焦慮，最不體面地展示給了外面。

數據來源：綠源集團2025年年報、雅迪控股年報、愛瑪科技年報、九號公司年報，截至2026年6月。