全新蘭博基尼Urus SE Performante，很硬，很強，也很貴

Author / 酷樂汽車

蘭博基尼正式推出全新Urus SE Performante。

作為品牌插混超級SUV的高性能衍生車型，這款產品在2024年全系車型全面轉向電動化之后，重新帶回經典Performante高性能序列，依靠全新插混架構、全方位輕量化工程、革新底盤控制系統與極致空氣動力學套件，成為蘭博基尼量產史上動力最強Urus車型。

四十多年前，蘭博基尼憑借LM002開創超級SUV品類，2012年北京車展亮相Urus概念車拓寬細分市場邊界，2017年量產版Urus落地收獲全球市場熱銷，2022年推出Urus S與初代燃油版Urus Performante，2024年Urus SE登場，成為蘭博基尼高性能電動化戰略核心，如今Urus SE Performante的到來，直接將超級SUV的產品力推至全新高度。

外觀方面，新車圍繞“凌厲運動感”打造，線條更加銳利立體，每一處空力套件都兼具視覺效果與實際功能，大量外露碳纖維構件塑造硬核性能氣質，全新碳纖維引擎蓋中央隆起力量拱頂致敬蘭博基尼經典超跑，燈組輪廓拓寬前臉視覺寬度。

車身側面配備全新23英寸交叉Y型輻條輪轂，輪拱內嵌碳纖維飾件強化視覺張力；車尾多處借鑒Countach康塔什經典六邊形造型，搭配分層碳纖維尾翼與巨型擴散器，辨識度拉滿。

車身色彩提供多元選擇，全新亮黃色Giallo Crius凸顯激進運動屬性，啞光Verde Hydra綠色則偏向豪華生活方式定位，滿足不同用戶審美需求。

整車空氣動力學經過完整重新開發，相較普通Urus SE風阻降低3%，下壓力提升23%，對比初代Performante下壓力上漲16%，前軸下壓力單獨提升22%，后軸下壓力保持原有水平，全新前分流器大幅削弱高速行駛車頭升力，提升轉向靈活度。

前臉碳纖維引擎蓋搭載大尺寸S風道進氣口，既是標志性視覺元素，也是核心氣流疏導組件，搭配重新設計的大尺寸前包圍進氣口，強化散熱能力的同時優化流向散熱器的氣流。

車尾搭配加高一體式碳纖維上擾流與航空賽車風格下層尾翼協同工作，配合全系最大尺寸底部擴散器，橫向拉伸車身視覺寬度，最大化高速行駛下壓力。

為適配插混動力總成、電池與變速箱的溫控需求，新車摒棄傳統底盤底部進氣方案，依靠引擎蓋S風道、翼子板導流口、加寬輪拱通風槽構建完整散熱氣流通道，在維持與Urus SE同等進氣流量的前提下優化底盤氣流，進一步降低車頭升力。

制動散熱同步升級，專屬定制NACA導流槽配合前分流器引導冷空氣直噴剎車盤與卡鉗，制動散熱效率相比Urus SE提升8%，長時間賽道激烈駕駛也能穩定制動性能不衰減。

內飾部分，貫徹品牌“化身賽道飛行員”核心設計理念。

座艙運動氛圍全面強化，大面積外露碳纖維飾板搭配標志性Y型陽極鋁制裝飾件，紅色撞色縫線貫穿座椅、門板與中控臺，原廠標配Dinamica CorsaTex環保超細纖維內飾，用戶可選專屬單色真皮內飾套件。

中控臺搭載兩塊12.3英寸屏幕，全液晶儀表負責行車信息展示，中控觸控屏搭載全新人機交互HMI系統，界面視覺設計參考旗艦超跑Revuelto，搭配源自航空座艙的實體機械按鍵面板，進一步強化飛行員座艙體驗。

車輛搭載專屬賽車數據記錄系統，完整記錄賽道行駛數據，駕駛輔助可視化界面實時展示周邊路況，專屬定制運動方向盤配備獨家碳纖維裝飾環，兼顧運動質感與豪華做工。

輪胎提供多重選擇，標配倍耐力專屬P Zero輪胎，擁有22英寸、23英寸兩種規格，兼顧舒適與運動取向，冬季可選倍耐力Scorpion Winter 2雪地胎，兩套輪胎均搭載倍耐力Elect電動化專用技術，適配混動車型動力輸出特性。

追求極致賽道圈速的用戶可選全新加寬截面22英寸普利司通Potenza Race半熱熔輪胎，最大化賽道抓地性能。

此外，底盤與操控硬件也迎來革命性升級。

新車搭載首次下放至Urus車系的AURA 2K2V雙腔空氣懸架系統，替代前代傳統空氣懸架，這套雙氣室雙閥門結構能夠獨立調節壓縮與回彈阻尼，主氣室偏向賽道高強度支撐，副氣室主打舒適巡航，連通閥門開啟后可大幅過濾路面顛簸，拓寬舒適與運動兩種取向的調節區間。

搭載這套懸架后，激烈駕駛工況下車身側傾梯度降低55%，路面細碎振動相比初代Performante削弱25%，兼顧賽道極限支撐與城市通勤舒適性。

整車輪距加寬16毫米，橫向穩定性大幅提升，過彎抑制側傾能力更強，高速緊急變道車身姿態更平穩，彎道橫向載荷分配更加均衡，轉向手感精準沉穩，大幅提升駕駛員操控信心。

全車搭載八枚加速度傳感器，四枚布置于輪轂、四枚安置底盤四角，持續向整車電控單元傳輸動態數據，配合源自限量定制車型Fenomeno的6D六自由度傳感器。

這套傳感器安裝于整車重心位置，可同步采集三軸線性加速度與俯仰、側傾、橫擺三項姿態角速度，不再依靠單一數據反饋控制車身，而是提前預判路面與賽道行駛狀態，實現主動式整車動態調控。

6D傳感器與IPB集成式電控制動系統深度聯動，構成整車動態控制核心，IPB打破傳統ABS分段制動的局限，對每個剎車卡鉗制動力實現連續無級線性調節，對比初代Performante制動力提升10%，系統響應速度提升12%，200公里/小時至靜止制動距離縮短至130米以內。

整套傳感與制動系統同步賦能牽引力控制系統TCS和整車橫向穩定控制系統IVC，依靠虛擬傳感預判算法，牽引力控制提前介入調節動力輸出與制動壓力，全程無動力中斷。

整車最大減速度相比老款Performante提升9%，轉向機動響應速度加快6%，整車電控反應速度提升12%，IVC系統優化高速變道等極限工況車身姿態，消除車身晃動，行駛軌跡與駕駛員操作意圖高度契合，兼顧極限操控與行車安全。

而新車的駕駛模式體系也全面革新。

中控臺中央Tamburo模式旋鈕整合四大車輛行駛模式與四套電動動力策略EPS，新增Urus車系首創的Rally拉力模式，專為砂石、非鋪裝路面調校，充分釋放車輛越野操控樂趣。

其余模式包含街道Strada、運動Sport、賽道Corsa與純電EV模式，充電模式可在街道、運動、賽道模式下啟用，行駛中為電池充至80%電量同時不損失動力性能，性能模式可在全部駕駛模式下開啟，完整釋放整車硬件極限。

街道模式主打極致駕乘舒適，弱化動力激進輸出，運動模式強化車身靈活度，支持可控動力甩尾與漂移操作，賽道模式針對賽道場景全面優化，懸架精準控制車身俯仰、側傾、垂向跳動，連續高速彎道車身依舊穩定迅捷，拉力模式解鎖非鋪裝路面性能潛力，配合四驅系統動態扭矩分配，帶來與眾不同的越野駕駛體驗，純電模式完全依靠電機驅動，適合城市短途靜謐出行。

多種模式一鍵切換，讓車輛在舒適巡航、賽道競速（參數丨圖片）、輕度越野三種狀態無縫切換。

這次蘭博基尼還特地介紹了整車聲學系統。

其由蘭博基尼與Akrapovi?聯合開發全新鈦合金排氣，取消左右氣缸X型連通管路，兩套排氣完全獨立，減少氣流紊流同時提升聲浪純凈度，主尾管65毫米、副尾管76毫米差異化管徑設計放大聲浪響度，消音包內置兩組分別調校至124赫茲、128赫茲的亥姆霍茲共振器，打造層次分明、渾厚有力的專屬聲浪。

硬件之外配套專屬軟件標定，蘭博基尼標志性松油回火聲針對不同駕駛模式單獨調校，運動模式回火綿長柔和，賽道模式回火短促密集、沖擊力更強。

車輛點火搭載啟動超轉功能，點火瞬間轉速拉升至2400轉再回落，第一時間釋放磅礴動力，工程師優化座艙聲學通透度，弱化氣流高頻嘶鳴噪音，放大不同模式下聲浪差異，讓每一種駕駛模式都擁有專屬聽覺體驗。

動力層面，Urus SE Performante搭載經過強化調校的4.0升雙渦輪增壓V8發動機，搭配布置于采埃孚八速自動變速箱前端的永磁同步電機，整套插混系統綜合輸出達到812匹馬力，峰值扭矩1000Nm，相比初代燃油版Urus Performante提升146匹馬力、150Nm扭矩，對比普通版Urus SE也多出12匹馬力，是全系原廠動力最強的Urus車型。

整套雙心臟動力架構在6000轉/分釋放全部最大功率，1000Nm峰值扭矩從2000轉至5500轉全程持續輸出，車輛掛入一擋即可完整釋放扭矩儲備，無論何種駕駛模式、何種轉速區間都能提供源源不斷的線性推力。

同步電機不僅能夠為內燃機提供動力助推，還可單獨驅動車輛實現純電行駛，25.9千瓦時鋰離子動力電池安置于后備廂地板下方，在保障WLTP標準下60公里純電續航的同時壓低整車重心，純電模式最高時速可達130公里/小時以上，滿足城市短途零排放通勤需求。

匹配這套動力的八速自動變速箱經過專屬運動化軟件重新標定，大幅縮短換擋響應時間，消除傳統渦輪與電驅結合帶來的扭矩遲滯，動力傳遞更加干脆直接。

整車搭載電控中央多片離合器全時四驅系統，搭配電控自鎖式后差速器持續協同工作，可動態分配四輪扭矩，按需營造可控的過度轉向特性，還原蘭博基尼超跑家族標志性的靈動操控質感。

此外，受制于動力電池帶來的額外重量，新車整備質量達到2473公斤，相比初代燃油Performante增重323公斤，為此蘭博基尼工程師開展全方位輕量化工程，整車相比普通版Urus SE成功減重32公斤，以此抵消電池增重帶來的性能損耗。

輕量化覆蓋車身、排氣、制動、內飾全維度，車身大范圍采用外露碳纖維部件，包含全新碳纖維引擎蓋、車頂、輪拱、側裙與車尾尺寸最大的后擴散器，也是Urus車系碳纖維使用量最高的車型。

原廠標配蘭博基尼與Akrapovi?聯合開發的鈦合金運動排氣，消音包與尾嘴全部采用鈦合金材質，單排氣系統減重超10公斤；全新集成式電控制動IPB系統減重4公斤，整車NVH噪音振動抑制套件精細化優化再度減重3.3公斤。

內飾標配Dinamica CorsaTex高性能超細纖維材質，額外減重2.7公斤，用戶也可選擇專屬Performante單色真皮內飾進行個性化定制。

多重輕量化手段加持下，新車零百加速成績3.3秒，與馬力僅有666匹、扭矩850Nm的初代燃油Performante保持一致，0至200公里/小時加速用時10.8秒，比普通Urus SE快0.4秒，車輛最高時速312公里/小時，相比老款Performante的306公里/小時實現明顯提升，直線高速性能優勢顯著。

作為蘭博基尼電動化轉型后的高性能力作，Urus SE Performante在保留超級SUV日常實用性、豪華舒適屬性的前提下，依靠混動系統突破動力上限，依托輕量化、空氣動力學與全新底盤電控技術抵消電池增重帶來的負面影響。

目前蘭博基尼尚未公布新車正式售價與上市時間，預測新車將于2027年初登陸海外門店，起售價格接近30萬美元，確實不便宜，但進行這么多革新，不賣貴一點，怎么能收回研發成本呢？

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