廣東
二十年前，青藏鐵路橫亙世界屋脊，徹底終結了“鐵路永遠到不了拉薩”的斷言。2006年7月1日，青藏鐵路全線通車。
青藏鐵路，簡稱青藏線，是一條連接青海西寧和西藏拉薩的鐵路（由青海西寧與“蘭青線”連接，溝通內地）。這是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長（全長1956千米，最高點海拔5072米）的高原鐵路。事實上，青藏鐵路分為兩段，修建難度不一，導致其建成時間不一。一期工程，東起青海西寧，西至青海格爾木，1984年5月建成通車，全長814千米。二期工程，東起青海格爾木，西至西藏拉薩，2006年7月1日全線通車，全長1142千米。
注意：青藏高原、內蒙古高原、黃土高原和云貴高原是中國的四大高原。青藏高原，舊稱“青康藏高原”，位于中國西部及西南部，是世界最高和最年輕的高原，號稱“世界屋脊”。該高原北界昆侖山、阿爾金山、祁連山，南到喜馬拉雅山，西部為帕米爾高原和喀喇昆侖山脈，東南至橫斷山脈，總面積約250萬平方千米。在中國境內，青藏高原主要包括西藏、青海、四川（西部）、甘肅（西南部）、新疆（南部山地）和云南（部分）等地區。
在三大難題中，高寒缺氧是海拔4000米以上地區特殊的高原氣候條件。天寒地凍、空氣稀薄、低壓缺氧、太陽輻射強烈、大風多雪等惡劣的氣候條件，不僅給鐵路建設人員和運營人員的健康生存與正常工作構成威脅，而且對鐵路裝備的穩定和可靠的工作也帶來了問題。由于多年凍土的存在，以及它在各種因素影響下的性狀變化，導致了多年凍土區（地基）工程對措施的復雜性和工程效果的不確定性。比如，表層凍土的凍融，會導致路基松動。
生態脆弱，體現了青藏高原腹地獨特的高原生態環境和嚴格的環保要求。受特定地理環境和氣候條件的制約，青藏高原腹地的生態環境非常脆弱，一旦遭受破壞很難恢復。而且該地區是我國和南亞的江河源，是世界山地生物物種的一個重要的起源和分化中心，因此，必須特別強調生態與環境保護，要切實落實對高原植被和珍稀野生動物的保護，加強水土保持和對水環境、凍土環境的保護。比如，某些路段架設橋梁，不僅是應對凍土路基，而且是為了保證野生動物遷徙路線的完整性。
青藏鐵路是一條生態線，也是一條幸福線。在修建過程中，當地群眾積極支持，參與修建也帶動了他們增收。鐵路通車運營后，更是方便了大家的出行，促進了鐵路沿線的經濟發展。比如，青藏鐵路的建成，將西北的絲綢之路與西藏連接起來，成為新的黃金旅游熱線，使西藏旅游業實現跨越式發展。通車以來，青藏鐵路將西藏市場與全國統一的大市場緊緊連接在一起，既滿足了西藏社會經濟發展的需要，也豐富了人民群眾的物資需求。
綜上，青藏鐵路的難，主要跟青藏高原惡劣的自然環境有關。鐵路修建過程中，主要面臨著“多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱”這三大世界性工程難題。建設者們不僅要應對極端的氣候條件，還要確保施工不會破壞高原脆弱的生態環境。青藏鐵路的建成通車，有力助推了青海、西藏兩地與內地的密切交往合作，對推動當地經濟社會發展、增進民族團結進步和鞏固祖國邊防都具有十分重大的意義。
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