山東
從今日起，韓國消費者購買比亞迪純電動汽車，將無法申領(lǐng)中央及地方政府發(fā)放的任何電動車補貼。此外，6 月開啟預售的中國極氪電動車，同樣被剔除出補貼適用名單。
7 月 1 日起取消補貼車型：比亞迪海獅 7
兩家企業(yè)落選，根源在于韓國政府下半年實施的電動車補貼合作車企資質(zhì)評審中，比亞迪與極氪未能達標。
而韓國純電銷量穩(wěn)居榜首的特斯拉驚險通過評審，可繼續(xù)享受購車補貼。
韓國氣候能源環(huán)境部上月 30 日公布，本次補貼資質(zhì)評審共有 35 家企業(yè)申報，僅 27 家企業(yè)成功入選。
政策劃分時間節(jié)點：6 月 30 日前完成補貼申請登記的車輛，依舊按原有標準發(fā)放補貼；未通過新評審標準的車企，自 7 月 1 日起不再享受任何補貼政策。
此次政策變動受沖擊最大的企業(yè)為比亞迪。品牌自去年 1 月進入韓國市場后銷量一路走高，此前每臺車可領(lǐng)取 200 萬至 300 萬韓元補貼，如今 7 月 1 日起補貼全額取消。
業(yè)內(nèi)原本預測比亞迪韓國分公司會等額讓利補貼差價，但據(jù)悉因企業(yè)累計虧損嚴重，官方不會推出對應(yīng)補貼折扣。
比亞迪海獅 7
比亞迪將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向不受純電補貼政策限制的插混車型海獅 6 DM-i。該車型已于上月 26 日開啟預售，官方指導價 3750 萬韓元。
比亞迪韓國相關(guān)負責人表示：“海獅 6 DM-i 認證純電續(xù)航 70 公里，實際日常行駛可達到 100 公里續(xù)航，同時也是韓國市場唯一一款售價 3000 萬韓元區(qū)間的插混車型，消費者關(guān)注度極高。”
品牌早已預判純電車會被取消補貼，因此加急完成插混車型認證，將其定為下半年主力銷售車型。
此前韓國電動車補貼規(guī)則僅限制車輛售價 8500 萬韓元以內(nèi)，不區(qū)分車輛本土生產(chǎn)還是進口，達標車型均可依據(jù)評分領(lǐng)取補貼。
但韓國氣候部今年 3 月出臺全新評審規(guī)則，明確提出 “結(jié)合企業(yè)對本土汽車產(chǎn)業(yè)貢獻度、車輛安全性能實行差異化補貼發(fā)放”，這套新規(guī)本質(zhì)是應(yīng)對特斯拉、比亞迪等進口電動車銷量快速增長的調(diào)控措施。
補貼評審滿分 100 分，五大考核維度：
- 技術(shù)研發(fā)實力（10 分）
- 本土供應(yīng)鏈貢獻度（40 分）
- 環(huán)保政策落實（15 分）
- 售后服務(wù)可持續(xù)性（20 分）
- 安全管理體系（15 分）
企業(yè)得分 60 分及以上，才能入選補貼合作廠商。
其中本土供應(yīng)鏈貢獻度板塊重點考核品牌充電站配套布局，也是比亞迪等進口車企最難拿分的項目，該項若得 0 分基本直接淘汰。
通過本次評審的品牌，補貼額度維持往年標準不變：
本年度國家補貼上限：中大型乘用車最高 580 萬韓元，小型及微型車最高 530 萬韓元，各地地方政府在此基礎(chǔ)上追加地方補貼。
以首爾為例，疊加地方補貼后，乘用車最高可領(lǐng)取 754 萬韓元購車補貼。
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