四川
暑假來臨，準備全家出游、戶外露營的家庭用戶增多，而想要擁有舒適省心的出行體驗，選擇一臺合適的座駕必不可少。目前20萬預算買大空間混動SUV，肯定會有人糾結，是咬咬牙加錢上參數更亮眼的零跑D19，還是直接入手頂配華境S更務實？今天我們就從家用出行的核心場景出發，聊聊兩臺車的實際體驗差異。
（華境S）
（零跑D19）
先說說如今大家買車關注度最高的智能駕駛，這也是長途自駕降低疲勞感的核心配置。零跑D19的智駕表現其實可圈可點，128線激光雷達搭配全套感知硬件，搭載元戎啟行的智駕方案，能夠支持城區領航、高速NOA、全場景泊車等高階功能，實測日常城市跟車、高速車道保持、自動變道這些基礎功能都完成得很平順，跟車節奏舒適，剎車也不突兀，應對絕大多數常規路況完全夠用，在同價位屬于主流偏上的水平。
（零跑D19）
（華境S）
華境S搭載的華為乾崑智駕ADS，成熟度優勢很直觀，畢竟華為輔助駕駛系統什么水平，我想大家心里都有數，背后有百萬級裝車量的數據支撐，累計訓練里程超過10億公里，海量復雜路況數據打磨出的算法。實測應對施工路段、人車混行、夜間環島這類場景都更老練，預判更早、動作更順滑，開起來的感受更接近經驗豐富的老司機，面對復雜路況確實比很老道。
（華境S）
另外配套的CAS4.0全維防碰撞系統進一步拉滿了安全底線，不光白天表現穩定，在夜間、逆光、雨霧等低光照場景下依舊能保持高識別率，像夜間直道側翻避讓、前方車輛突然切出、道路施工區域探測這類工況，在130km/h時速下依舊能有效響應，暑假自駕趕夜路、遇惡劣天氣時，心里理應會更有底。
（零跑D19）
再來看動力和續航，這也是直接決定出行體驗的核心產品點。這方面，零跑D19的純電續航確實很有吸引力，入門CLTC工況400公里，搭配800V快充，日常通勤基本可以純電代步，充電效率也很高，對于家里有固定充電樁、很少跑長途的用戶來說，體驗會很不錯。而它的增程沒有獨立的P1發電機，虧電前電機需要兼顧發電，四驅會強制切換為后驅，遇到長上坡、高速超車這類場景，可能動力爆發會沒有那么強。
（華境S）
華境S采用插混動力架構，純電續航雖然沒有零跑D19那么長，但200多公里也完全能覆蓋日常通勤需求。它的優勢在于全場景動力一致性：因為配備了獨立的P1發電機，哪怕虧電狀態，也能一邊發電一邊穩定輸出四驅動力，5.2秒的零百加速性能全程都能兌現，不會因為電量低打折扣。綜合續航方面，前驅版本WLTC工況超過1145公里，比零跑D19多出一百多公里，長途自駕不用頻繁找加油站，而且加注92號汽油即可，偏遠地區出行也更省心。
（零跑D19）
（零跑D19）
最后聊聊家用實用性和長期用車成本，這是很多人買車時容易忽略的點。零跑D19的座艙硬件給得很足，大尺寸中控屏、后排娛樂屏加上23揚聲器音響，視聽體驗很有高級感，高配的空氣懸架也能帶來不錯的濾震質感。但在細節上，零跑D19無法后期加裝電動踏板，家里有老人小孩的話，上下車會不太方便。
（華境S）
（華境S）
華境S的座艙勝在生態全面豐富，鴻蒙座艙的超級桌面支持海量應用上車，手機應用無縫流轉，上手門檻很低，雙5G網絡的穩定性也更出色。車身安全按照C-NCAP五星標準打造，85%高強鋼及鋁合金車身，每扇門都配備兩根2000MPa防撞梁，前后排乘客都能得到同等防護。另外底盤的電控阻尼減震應對家用完全夠用，雖然沒有空氣懸架的極致豪華感，但結構成熟可靠，維修成本比空氣懸架低七成，后期用車更省心，還支持加裝電動踏板，對家庭用戶更友好。
（華境S）
（零跑D19）
總結：
整體而論，零跑D19也確實有貴的道理，電池明顯大了很多，也有不少配置亮點，座艙硬件豪華，適合充電條件好、追求質感的用戶。但對于預算有限、經常全家出行的用戶來說，我認為頂配華境S更適合，智駕成熟、動力穩定、實用性強，長期用車成本也相對較低，關鍵車價也便宜2萬多，更有性價比。當然，每個人需求不一，建議大家先去試駕之后，再看誰更適合自己。
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