日產(chǎn)Formula E車隊(duì)出征上海！技術(shù)下放量產(chǎn)車，加速新能源轉(zhuǎn)型

車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者 ｜ 趙婧初
編輯 ｜ 志豪

Formula E重返上海，日產(chǎn)迎來關(guān)鍵收官戰(zhàn)。

車東西7月3日消息，2025/26賽季ABB國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式世界錦標(biāo)賽（Formula E）將在本周末（7月4日和7月5日）重返上海國(guó)際賽車場(chǎng)，舉辦第12、13回合比賽。

▲2025/26賽季ABB國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式世界錦標(biāo)賽賽程安排

目前本賽季已進(jìn)入收官階段，僅剩三個(gè)比賽周末，共6場(chǎng)比賽。這6場(chǎng)比賽均采用雙回合比賽，分別在上海、東京和倫敦舉辦。繼上一站三亞站之后，中國(guó)站點(diǎn)數(shù)量在本賽季同步增加至三場(chǎng)，分別為三亞站和上海雙站賽。

本賽季共有包括捷豹TCS車隊(duì)、TAG Heuer保時(shí)捷電動(dòng)方程式車隊(duì)和日產(chǎn)Formula E車隊(duì)在內(nèi)的10支車隊(duì)參賽。其中，日產(chǎn)Formula E車隊(duì)將繼續(xù)由英國(guó)車手奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）和法國(guó)車手諾曼·納托（Norman Nato）出戰(zhàn)。

▲奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）與諾曼·納托（Norman Nato）

日產(chǎn)汽車作為該賽事的汽車制造商之一，也將借上海站進(jìn)一步展示其電驅(qū)技術(shù)路線，并再次強(qiáng)調(diào)中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為日產(chǎn)新能源技術(shù)研發(fā)和全球出口的重要基地。

一、賽道重新改造 上海站成為爭(zhēng)冠關(guān)鍵

按照賽程安排，本周末上海站將于7月3日開啟自由練習(xí)賽，排位賽分別在7月4日與7月5日上午10:40進(jìn)行，兩回合正賽分別于同日下午15:05發(fā)車。其中，周六的比賽將重新啟用Pit Boost進(jìn)站快充機(jī)制，需要各車隊(duì)注重提升能量管理與進(jìn)站策略。

上海國(guó)際賽車場(chǎng)Formula E賽道全長(zhǎng)3.051公里，共設(shè)12個(gè)彎道，由完整賽道改造而來。該賽道的特點(diǎn)是前兩個(gè)彎道逐漸收窄，駛過之后便進(jìn)入復(fù)雜的3號(hào)、4號(hào)彎道，重剎區(qū)域?yàn)?號(hào)彎道和10號(hào)彎道，這兩個(gè)彎道也是全場(chǎng)最理想的超車點(diǎn)。

▲上海國(guó)際賽車場(chǎng)

對(duì)于日產(chǎn)Formula E車隊(duì)而言，上海站是其調(diào)整狀態(tài)的重要機(jī)會(huì)。

在上一站三亞站比賽中，日產(chǎn)車隊(duì)因賽場(chǎng)突發(fā)事故未能收獲理想成績(jī)，車手諾曼·納托因變速箱受損受到處罰，該處罰將影響其在上海站周六正賽的發(fā)車位置。

根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，6月20日三亞站結(jié)束后，本賽季前11站比賽中，日產(chǎn)車隊(duì)取得了1個(gè)分站冠軍、6次領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)和3次最快圈速的成績(jī)，目前車隊(duì)排名第五，車手羅蘭德暫列積分榜第二。

二、日產(chǎn)將賽車技術(shù)下放 全面布局中國(guó)和海外新能源市場(chǎng)

除賽事外，日產(chǎn)汽車還披露了其電驅(qū)技術(shù)路線和產(chǎn)品布局，強(qiáng)調(diào)Formula E對(duì)其量產(chǎn)電動(dòng)車研發(fā)的意義。

日產(chǎn)表示，公司已經(jīng)形成”從街道到賽道、再?gòu)馁惖阑氐浇值馈钡碾p向技術(shù)研發(fā)閉環(huán)。

一方面，日產(chǎn)早期將聆風(fēng)（Leaf）等量產(chǎn)電動(dòng)車積累的能量管理技術(shù)應(yīng)用于Formula E賽車開發(fā)；另一方面，賽車上的電驅(qū)系統(tǒng)、能量管理、車身控制以及快充技術(shù)，也正在反向應(yīng)用至量產(chǎn)車型研發(fā)。

▲全新第三代日產(chǎn)聆風(fēng)

日產(chǎn)表示，其新能源N系列產(chǎn)品也搭載了賽車上的電動(dòng)化技術(shù)上。通過賽車瞬時(shí)加速、精準(zhǔn)操控等真實(shí)競(jìng)賽場(chǎng)景，用戶能夠直觀感受其技術(shù)表現(xiàn)。

產(chǎn)品矩陣方面，2025年以來，日產(chǎn)已經(jīng)陸續(xù)面向中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布了純電轎車N7、插混轎車N6、雙動(dòng)力版本SUV NX8、鋒坦Frontier Pro插混皮卡、Z9 GE插混皮卡等新能源車型。據(jù)官方披露，未來一年，日產(chǎn)還將推出5款新能源車型。

在出口方面，官方介紹，日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）將出口至拉美及東南亞市場(chǎng)，鋒坦Frontier Pro計(jì)劃出口至拉美、東南亞及中東地區(qū)，未來，NX8和其它車型也計(jì)劃出口至全球其他市場(chǎng)。

與此同時(shí)，隨著Formula E即將進(jìn)入GEN4時(shí)代，日產(chǎn)已經(jīng)確認(rèn)繼續(xù)作為制造商參賽至2030年，并為即將到來的GEN4賽車周期做準(zhǔn)備。

▲日產(chǎn)Formula E車隊(duì)

根據(jù)官方介紹，GEN4賽車在比賽模式下的功率將從300kW提升至450kW，攻擊模式下的最大功率提升至600kW，并引入主動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)一步提升加速性能和彎道表現(xiàn)。全新賽車預(yù)計(jì)將在今年11月的季前測(cè)試中迎來官方首秀。

結(jié)語(yǔ)：日產(chǎn)既要奪冠也要加速技術(shù)下放

這個(gè)周末，日產(chǎn)Formula E車隊(duì)能否在上海國(guó)際賽車場(chǎng)穩(wěn)住陣腳、拿回主動(dòng)權(quán)，或?qū)⒅苯佑绊懞罄m(xù)其在東京和倫敦的爭(zhēng)冠走勢(shì)。

在賽道之外，日產(chǎn)也在試圖證明，從聆風(fēng)到N7，從賽道能量管理到量產(chǎn)車的電驅(qū)調(diào)校，它從Formula E賽道積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)正在向其量產(chǎn)車型轉(zhuǎn)化，可以給消費(fèi)者帶來與眾不同的賽道級(jí)駕駛體驗(yàn)。