廣東
等了快十年的新白廣城際，這次大概率是真的要落地了。
據(jù)@廣東交通 今日公告，目前新白廣城際新塘至竹料段總體進(jìn)度已完成99%，現(xiàn)正加快推進(jìn)運(yùn)輸許可證，力爭7月底正式開通。
而早在幾個(gè)月前，這條線路就已經(jīng)啟動(dòng)跑圖試運(yùn)行，把通車的預(yù)期拉了一波又一波。
△網(wǎng)友拍攝的跑圖現(xiàn)場(chǎng)（圖源：小紅薯@XBQ_）
說起來，新白廣的“鴿王”名頭，傳了不是一天兩天了。
北段廣州北到機(jī)場(chǎng)段早已投入運(yùn)營，南段新塘到竹料段卻一拖再拖，大家從“年底開通”聽到“力爭開通”，從滿心期待等到心態(tài)佛系，直到這次官方公布99%的進(jìn)度條，才終于敢生出點(diǎn)實(shí)感：這次，或許真的穩(wěn)了。
可能很多人對(duì)新白廣的認(rèn)知，還停留在“新塘到機(jī)場(chǎng)的快線”上，但這條線的分量遠(yuǎn)不止于此。
整條線路全長約46.17公里，在新塘南(不含)與穗莞深城際銜接、在竹料(不含)與廣佛東環(huán)銜接，途中設(shè)永寧南、永寧北、鎮(zhèn)龍、新龍、佛塱、九佛、鐘落潭東7個(gè)車站，設(shè)計(jì)行車速度160公里/小時(shí)。
一旦通車，它將與廣佛東環(huán)直接連通，把廣州北站、白云機(jī)場(chǎng)和新塘站三大交通樞紐串聯(lián)起。
更重要的是，穗莞深城際也將被徹底盤活，白云機(jī)場(chǎng)到深圳機(jī)場(chǎng)能實(shí)現(xiàn)軌道直連，不用再繞進(jìn)市中心反復(fù)換乘。東莞十幾個(gè)鎮(zhèn)街，也能順著這條線一路北上接入空港體系。
當(dāng)然，對(duì)于廣大居民來說，這條線路最大的意義，是補(bǔ)齊了廣州東北部的交通短板。
等新白廣通車了，新塘到白云機(jī)場(chǎng)的通行時(shí)間，能從過去的一個(gè)多鐘頭壓縮到20分鐘左右，沿線站點(diǎn)直達(dá)航站樓，不管是趕飛機(jī)還是跨區(qū)辦事，便利度提升不是一星半點(diǎn)。
對(duì)中新知識(shí)城、增城經(jīng)開區(qū)這類產(chǎn)業(yè)平臺(tái)來說，這更是實(shí)打?qū)嵉呐涮咨?jí)。
企業(yè)招人、商務(wù)對(duì)接、供應(yīng)鏈聯(lián)動(dòng)，交通成本降下來，片區(qū)的吸引力才能上去。以前總有人說知識(shí)城偏，其實(shí)偏的不是地理距離，是時(shí)間距離。等軌道把通勤時(shí)長打下來，“偏遠(yuǎn)外圍” 的刻板印象自然會(huì)慢慢松動(dòng)。
△圖源：小紅薯@HXN50281
不過話說回來，現(xiàn)在就喊 “徹底改變城市格局”還為時(shí)過早。后續(xù)班次夠不夠密、能不能做到公交化隨到隨走、票價(jià)能不能匹配日常通勤需求、和沿線地鐵站點(diǎn)的接駁順不順暢，每一項(xiàng)都會(huì)影響它的實(shí)際效用。
新白廣沿線有大量成熟居住區(qū)和產(chǎn)業(yè)園，天然有通勤和商務(wù)客流基礎(chǔ)。能不能把這份基礎(chǔ)轉(zhuǎn)化成實(shí)實(shí)在在的日常客流，真正融入大家的生活，考驗(yàn)的是運(yùn)營的實(shí)力。
△圖源：小紅薯@XBQ
回過頭看，廣州這幾年的軌道建設(shè)，其實(shí)一直在默默給北部補(bǔ)短板。
從廣清城際南延到白云站投用，再到這次新白廣沖刺通車，曾經(jīng)被視作城市外圍的北部片區(qū)，正一步步被拉進(jìn)主城區(qū)的半小時(shí)通勤圈。
而新白廣的通車，有望讓廣州東部產(chǎn)業(yè)和北部空鐵樞紐，第一次真正意義上實(shí)現(xiàn)同頻共振。
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