四川
50 年前，歐洲的鐵路差點(diǎn)就成了沒人稀罕的老古董，誰能想到后來法國造出的高鐵，直接把民航和私家車都打趴下了。
上世紀(jì) 50 年代，全球鐵路早就沒了進(jìn)步空間 —— 實(shí)驗(yàn)室里速度能拉到很高，但正經(jīng)運(yùn)營的火車，速度和 30 年代差不了多少。不是工程師不行，是舊軌道全是半世紀(jì)前修的，彎道陡、坡度大，舊信號系統(tǒng)根本扛不住更快的速度。
更要命的是，50 年代剛好是民航和私家車崛起的年代。民航速度快到離譜，私家車想走就走，鐵路徹底沒了競爭力。全球砸大錢修高速路、建機(jī)場，鐵路被當(dāng)成 19 世紀(jì)的老古董，沒人愿意花錢翻修軌道，覺得這事兒根本不值當(dāng)。
就在所有人都放棄鐵路的時(shí)候，日本人搞出了大動作。他們花 10 多年修了 500 多公里的筆直軌道，穿山架橋，建了全世界第一條專用高速鐵路線 —— 新干線。1964 年開通的時(shí)候，運(yùn)營速度直接拉到 210 公里以上，比當(dāng)時(shí)最快的火車還快一倍。
更狠的是，新干線還能高密度跑，一趟拉近千名乘客，一天開 120 多趟，每隔 15 分鐘就有一班。頭三年就送了 1 億多旅客，直接把東京和大阪拉得像住在隔壁。
法國本來是鐵路技術(shù)領(lǐng)頭羊，早就跑出過不錯(cuò)的速度，但當(dāng)時(shí)法國鐵路公司 SNCF 只想著省錢，砍服務(wù)、關(guān)線路，根本不管長遠(yuǎn)。直到看見新干線，他們才反應(yīng)過來：原來速度和高頻次才是能賣錢的東西。
那時(shí)候法國國內(nèi)民航瘋長，但大家坐民航都要堵在機(jī)場、擠在路上，折騰下來根本省不了多少時(shí)間。SNCF 盯上了這個(gè)空子，計(jì)劃修高鐵直接和民航搶生意，但他們沒學(xué)日本重新修軌道，而是想用現(xiàn)有線路改造，省錢才是王道。
他們搞出了用直升機(jī)燃?xì)廨啓C(jī)的新型火車，輕而且勁大，能爬陡坡，不用架昂貴的接觸網(wǎng)。1972 年，他們造出了 TGV 原型車，外觀找了跑車設(shè)計(jì)師操刀，線條凌厲像跑車一樣，一改老式火車的臃腫感。測試的時(shí)候跑出了 300 公里時(shí)速，還跑了 50 多萬公里，把政客們都拉來試乘，推銷高鐵概念。
誰知道這時(shí)候爆發(fā)了石油危機(jī)，1973 年油價(jià)漲了 300%，法國八成的能源靠進(jìn)口，燃?xì)廨啓C(jī)燒油燒不起。但危機(jī)反而救了 TGV—— 法國總理推出核電計(jì)劃，要建 150 座核電站，電力全靠國產(chǎn)。SNCF 趕緊把 TGV 改成電力驅(qū)動，花了兩年時(shí)間改完了所有技術(shù)細(xì)節(jié)。
1981 年 9 月，TGV 正式通車前一個(gè)月，工程師們把測試車速拉到了380 公里每小時(shí)，打破了保持 25 年的世界紀(jì)錄，而且這臺測試車就是將來要運(yùn)營的同款車，為后來的更高速度鋪了路。
通車兩個(gè)月就送了百萬旅客，一年之后，巴黎至里昂民航客流暴跌 60%。票價(jià)還和普通火車差不多，加上營銷吹的省時(shí)高效，老百姓很快就買賬，當(dāng)初反對的政客們也立刻轉(zhuǎn)了風(fēng)向，紛紛說自己早就支持 TGV。
后來法國高鐵又多次測試，最終跑出了 574 公里的時(shí)速，這個(gè)紀(jì)錄至今沒破。到 80 年代中期，TGV 已經(jīng)成了法國的國家驕傲，當(dāng)年被當(dāng)成垃圾的鐵路，硬是靠高鐵翻盤，干贏了民航和私家車。
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