中國退役殲-10B遭哄搶，伊朗購48架二手戰機

一款被中國空軍換下來的戰機，為什么會讓伊朗、印尼都盯上？48架殲-10B的傳聞背后，藏著的不只是買賣，更是全球軍貿格局的變臉。

從裝備發展看，殲-10B更像一塊承上啟下的跳板。它前面有殲-10A，后面有更先進的殲-10C。等中國空軍大批列裝殲-10C、殲-16、殲-20之后，殲-10B自然會逐步讓出一線位置。這個過程不是“落后淘汰”，而是大國空軍正常換裝。強軍工業體系最有意思的一點就在這里：一線部隊覺得該升級了，其他國家卻可能正需要這種成熟、便宜、能快速交付的裝備。

伊朗空軍就是典型例子。它手里的老飛機，不少還是1979年前從美國買來的F-14、F-4、F-5。路透社曾提到，伊朗空軍只有數十架打擊飛機，其中包括俄制飛機和革命前獲得的老舊美制飛機。長期制裁讓零件、升級、維護都變得困難，飛機還能飛，不等于能打現代空戰。

伊朗也曾把希望放在俄羅斯蘇-35身上。2023年，伊朗方面稱已經敲定采購俄制蘇-35戰機和直升機的安排；2025年，伊朗高級軍方人士又首次公開確認購買蘇-35，但沒有說明數量和交付時間。問題就在這里，合同消息不少，真正形成規模戰斗力卻需要時間。

這就給殲-10B留下了空間。俄媒TopWar稱，伊朗正在研究采購中國二手殲-10B，以補齊空軍短板；同類報道也強調，截至2026年6月20日，中伊官方都沒有確認談判或合同已經落地。換句話說，這件事還不能寫成“已經成交”，但它已經說明一個現實：在高壓安全環境下，中國退役戰機正在成為一些國家眼里的急用資源。

所謂“退役戰機被哄搶”，聽起來像夸張說法，背后卻有很硬的現實邏輯。今天買戰機，不是拿著錢就能馬上提貨。美國戰機貴，附帶政治條件多；歐洲戰機合同周期長，維護成本高；俄羅斯戰機過去有性價比優勢，可俄烏沖突拖住產能，交付節奏變得不穩定。伊朗這種長期受制裁、空軍老化嚴重的國家，最缺的不是宣傳口號，而是能盡快補上天空漏洞的現貨。

俄媒和地區媒體提到的“48架殲-10B”，核心吸引力就在于數量、價格和交付速度。相關報道估算，二手殲-10B單價大致在2000萬到3500萬美元區間，比全新出口型殲-10CE便宜不少。對伊朗來說，買一架新機的錢，可能換來更多可用機體，還能同步準備備件、訓練、地勤和彈藥。長期被金融制裁限制的國家，花錢必須算細賬，這種買法很現實。

殲-10B也不是“倉庫舊貨”。它是單發多用途戰斗機，能執行制空、攔截、對地攻擊等任務。公開資料提到，殲-10B增加了紅外搜索跟蹤系統，外形上采用更先進的進氣道設計，航電也比早期型號更進一步。它未必能和殲-10C完全等同，更不能直接套用殲-20那種隱身作戰邏輯，但放進伊朗現有空軍體系里，就是一次明顯升級。

更重要的是，中式戰機最近幾年有了實戰話題。2025年印巴空戰后，路透社報道稱，巴基斯坦使用中國制造的殲-10C，并通過霹靂-15遠程空空導彈擊落至少一架印度“陣風”戰機；報道還指出，關鍵不只是飛機本身，而是預警、數據鏈、導彈和指揮體系形成的“殺傷鏈”。這件事讓不少國家重新看中國戰機，不再只問便宜不便宜，而是開始問能不能打、怎么打、體系怎么配。

伊朗面對的空中壓力不是普通訓練壓力，而是現代戰機、巡航導彈、無人機、遠程偵察體系疊加起來的壓力。老舊F-14、F-4、F-5再有歷史光環，也架不住機體老化、零件缺口和航電落伍。近年伊朗老飛機事故和損失頻頻出現，路透社曾報道伊朗F-7墜毀造成飛行員死亡，商業內幕也披露過伊朗老式F-14在襲擊后受損的衛星圖像。

印尼此前也盯上殲-10，這讓“搶購”一詞更有現實感。路透社2025年6月報道稱，印尼正在評估購買中國殲-10戰機，考慮因素包括價格、系統兼容和售后支持。后來美聯社又報道，印尼宣布計劃購買42架中國成都殲-10C戰機，金額超過90億美元。這說明中國戰機已經進入不少國家的正式采購視野，不再只是“備選方案”。

伊朗盯上殲-10B，印尼評估殲-10，本質是同一個趨勢：全球中等國家需要一種不被西方完全卡住的空軍現代化路徑。美國貨未必賣，賣了也未必不卡；法國貨先進但貴；俄制裝備受產能和外部環境影響。中國裝備這時拿出“性能夠用、價格可控、體系完整、交付有希望”的組合，自然會被更多國家認真對待。

接下來，殲-10B這件事最值得看的，不是傳聞數字會不會剛好等于48架，而是中伊雙方會不會把“研究采購”推進到實際合同。現在能確認的是，伊朗確實有強烈空軍換裝需求，俄羅斯蘇-35也確實被伊朗確認購買過，但交付數量和進度一直不透明。中國二手殲-10B如果進入談判，就會成為伊朗補齊空軍斷層的一個現實選項。

不過，交易不會簡單。SIPRI資料顯示，聯合國對伊朗主要武器供應限制曾在2020年到期，又在2025年9月恢復。歐盟也在2025年宣布重新實施與伊朗相關的限制措施。這意味著伊朗任何大規模軍購，都會面對政治、金融、運輸、保險和后勤鏈條上的外部阻力。

如果交易能推進，伊朗還要跨過訓練和體系整合這道坎。飛行員要熟悉新座艙、新雷達、新武器邏輯；地勤要重新學習發動機、航電、雷達維護；機場要準備備件、彈藥、檢測設備和模擬訓練系統。現代戰機不是單獨買回去擺在跑道上就能發揮作用，它需要一整套保障體系托著。伊朗過去重視導彈和無人機，空軍建設相對滯后，殲-10B若進入伊朗，等于是把這個短板重新拉回改造日程。

對中國來說，殲-10B的“結局”也很有代表性。它可能不再是中國空軍一線最搶眼的型號，但它不會簡單退出歷史。隨著中國空軍繼續向殲-10C、殲-16、殲-20等更高層級裝備轉型，殲-10B這種成熟平臺就有了新的位置：一部分封存，一部分訓練使用，一部分可能經過翻修升級后進入國際市場。它從中國空軍的升級臺階，變成其他國家補齊空防的關鍵拼圖。

過去有些人總覺得中國裝備只是靠價格打開市場，現在事實越來越清楚，價格只是入口，真正打動買家的，是成體系的供應能力。戰機、導彈、雷達、訓練、備件、維護、升級，一旦形成完整方案，就能在國際市場上和傳統軍貿強國正面競爭。

至于伊朗，哪怕真拿到殲-10B，也不代表它馬上就能掌握地區制空權。以色列有F-35I，有成熟的情報偵察和空中打擊體系，美國還在背后提供支持。幾十架殲-10B不能一夜改變中東天空格局，但它足以讓伊朗從“老飛機硬撐”走向“局部現代化反制”。這一步不夸張，卻很關鍵。

當一個國家的軍工體系持續升級，它退下來的裝備也會變成別人眼里的好貨。殲-10B從一線換裝到潛在出口，講的是中國航空工業的代際躍升，也講的是全球軍貿市場的新現實。誰能提供穩定、實用、可負擔的體系化裝備，誰就能在新的安全格局里占據位置。