全球航司降價搶客，日本逆勢漲價背后，藏著哪四道枷鎖？

2026年7月1日那天，全球航空圈上演了一幕完全割裂的戲碼。國泰航空砍了香港飛歐美的燃油附加費，降了小兩百港元，九元航空更狠，廣州飛東南亞的附加費直接砍了六成八，濟州飛上海的附加費更是降到了23美元。全行業都趁著油價下跌搶客人，唯獨日本反著來，同一天直接官宣漲價，日本飛歐美的單程附加費還刷新了歷史最高紀錄，連簽證費、離境稅都跟著一起漲。換誰看了不納悶，日本這是嫌客人太多了？

其實日本航司真不是不想降，是四條鎖鏈把它拴得死死的，半分都動不了。我們算筆最簡單的賬你就懂了。兩年前一桶航空煤油大約100美元，當時美元兌日元匯率是110，日航買一桶油只需要花11000日元。到2026年6月，國際油價從高位回落到75美元，降了快三成，怎么看都是好事。

可同一時間段美元兌日元直接漲到了162，算完賬你會發現不對。一桶油75美元乘162日元，合下來是12150日元。油價降了三成多，換成日元算實際采購成本反而漲了近一成。日航社長今年四月親口承認，燃料價格已經漲到此前的2.5倍，業內人也挑明，附加費漲根本不是油價的鍋，全是匯率的問題。油價跌了是真的，可日元跌得比油價還快，那點降價空間早被吞干凈了。

站在日航社長的位置想，現在擺在眼前的四個選項，沒一個是好的。不漲價硬扛，一年得虧幾百億日元，搞不好直接破產。漲價雖然會趕走一部分乘客，但至少賣一張票不虧錢。直接砍掉經營二十年的中日航線？這個基本盤丟了再想拿回來，根本不可能。做外匯對沖鎖成本？日元一路單邊貶值，鎖匯本身就是虧。四個壞選項里挑，漲價反而是相對最不壞的那個，真不是航司傲慢或者決策錯了，是物理上就沒降價空間。

就算航司狠下心虧本降價，還有個機制卡著動不了。全日空和日航的燃油附加費用的是雙月滯后定價機制，每年奇數月根據前兩個月的航煤均價，定接下來兩個月的收費標準。今年七八月份的價格，錨定的就是四五月的航煤數據。那陣子中東局勢緊張，國際油價一度沖到120美元一桶，航煤價格一直居高不下。

別家航司都是月度調整，反應快得很。國泰六月中下旬看到油價跌了，六月底就能宣布七月降價，說降就降。日本航司倒好，整個七八月份的價格早被兩個月前的高油價鎖死了，一分錢都調不了。要想降價，得等到九月份的調價窗口才能打開。等它能降的時候，客人早被別的地方搶走了。

前面兩條鎖鏈都解開，日航真把價格砍下來，客座率也撐不住。日本國土交通省的數據擺著，2026年夏秋季中日航線每周才安排597班，同比直接砍了一半還多，和2019年比恢復率還不到五成。航班砍半了，可航線還得跑，起降費、停機費、機組工資這些固定成本一分錢都少不了，不管坐五十人還是一百五十人都得掏。

航班減半直接導致每張票分攤的固定成本翻倍，現在中日航線客座率才四成到五成左右，光分攤下來的固定成本，都比韓國東南亞航線的全價票還高。這就是繞不開的死循環，航班少單位成本高，漲價趕走更多客人，人更少成本更高，根本出不去。想加航班攤薄成本？五月赴日的中國內地游客才31.3萬人，同比銳減六成，已經連跌六個月，加了也沒人坐，怎么選都是死路。

別人家就完全不一樣，韓國東南亞航線客座率穩定在七成五以上，規模效應攤薄了成本，有空間降價拉客，越降價客座率越高，成本越低還能接著降，妥妥的正循環。你以為是漲價了才沒人坐，其實是沒人坐才推高了單位成本，不得不漲價。

本來三條鎖鏈已經把航司勒得喘不過氣，日本政府還在同一天給拴上了第四條。日本的簽證費標準從1978年制定后，快半個世紀沒動過，這次直接暴漲五倍，離境稅也翻了三倍。有意思的是，歐美韓國游客還是免簽待遇，印度公民簽證費也維持不變，受影響最大的就是需要辦紙質旅游簽的中國內地游客。

算下來這波調整之后，日本政府一年能多收超過1200億日元的財政收入。不加本國納稅人的稅，不碰本國選民的利益，錢從境外游客口袋出，從政治層面看簡直是完美的增收方案。可對航司來說，這就是實打實的一記悶棍?，F在中國游客赴日，單程的綜合稅費已經超過機票本身的三四成，整體出行成本比去年同期漲了四到六成，換誰不得掂量掂量。

日本政府加稅，游客不來，客座率更低，航司成本更高不得不接著漲價，游客就更少，整套邏輯全是死結。航司在前面拼命給飛機減重量降成本，政府轉頭就往貨艙加鉛塊，換哪家航司都扛不住。

更殘酷的是，這四條鎖鏈沒一條是暫時的。日元貶值短期根本逆轉不了，美聯儲的高利率和美日利差就明明白白擺在這里。定價機制改不了，那是寫進航空規章的審批流程，不是說調就能調?？妥噬喜蝗ィ枨髠鹊膯栴}也不是一家航司能解決的。簽證費剛漲完，更不可能馬上降回去。

這也就意味著，至少未來半年到一年，日本都會是全球唯一一個在油價下行周期里被迫漲價的主要航空市場?，F在韓國、東南亞的票價都降到位了，飛東京和飛首爾也就差兩三個小時，票價差出好幾百，游客換個地方看櫻花也沒什么不妥。

可對日本來說，丟掉的不止這一兩季的游客，是整條中日航線花了二十年才建立起來的客流慣性。慣性一旦斷了，再想接上，可不是降一次兩次價就能解決的事?，F在日本當地商家已經嘗到苦頭了，博多大丸百貨的免稅銷售額同比下滑了39%，北九州機場上個財年直接虧了10億日元。政府多收了1200億日元的稅，可中國游客帶走的消費，遠不止這個數。這筆賬，日本到底是算贏了還是算輸了？

參考資料：央視新聞 全球航司降價潮中日本逆勢漲價調查